全新沃尔沃EX3测试：吉利电动化身

对沃尔沃 EX30 进行测试：它有成为畅销车的潜力吗？

EX30 在沃尔沃的增长战略中发挥着关键作用。今年，这款全电动车型将成为该制造商最畅销的汽车，不仅在德国，而且在全世界。但沃尔沃 EX30 有潜力成为瑞典人的畅销车吗？我们的汽车评论显示了这款紧凑型 SUV 的得分和得分。

这款紧凑型SUV目前在中国张家口工厂生产。不过，沃尔沃汽车决定从 2025 年起也在比利时根特工厂生产 EX30，以提高产能，以满足欧洲的预期需求和全球出口。这也是必要的：毕竟，沃尔沃希望到 2025 年在全球销售 120 万辆汽车，而 2021 年的销量为 70 万辆。因此，该制造商的目标是在四年内实现 70% 左右的增长。电动汽车将占全球销量的一半左右。

这一增长得益于 EX30，因此它将发挥重要作用。“第一季度的表现证明了 EX30 的前景。在短短几个月内，EX30 就兑现了其承诺，成为公司业务的盈利增长动力，”沃尔沃在季度数据公告中写道。到目前为止，该公司感到满意。就 1 月至 4 月的新注册量而言，EX30 在德国排名第 11 位。在挪威，这款瑞典电动车上个月甚至荣登车型排名榜首。

这款长4.23米、宽1.84米、高1.56米的电动汽车与现代Kona EV、标致e-2008和比亚迪海豚属于同一级别。此时，还必须允许与 ID.3 进行比较。毕竟，大众车型的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度为 1.56 米，因此尺寸同样紧凑。

EX30 不仅尺寸符合沃尔沃标准，而且外观也十分抢眼，尽管新设计语言早在EX90推出时就已显现。全新设计的封闭式前部、“雷神之锤”设计的 LED 日间行车灯以及明显更圆的引擎盖都十分引人注目。结实的后部也与之前的沃尔沃车型完全不同。尽管如此，它始终是瑞典人的后代。设计知道如何取悦人。

引擎盖下的技术——已经可以说的很多了——也为汽车的“成功”做出了贡献。 EX30不再基于沃尔沃平台，而是基于母公司吉利的可持续体验架构（SEA）。这意味着 EX30 采用与 Smart #1 或 Zeekr X 相同的驱动技术。而且它没有什么可隐藏的！

短跑瑞典人

沃尔沃提供三种功能强大的 EX30 车型。即使是后轴上配备发动机的基本版本也能提供令人印象深刻的 200 kW。顶级版本（以及我们测试的变体）称为双电机性能。在这种情况下，全轮驱动系统的输出功率为 315 kW，扭矩为 543 Nm。前轴和后轴之间的动力分配得到永久控制和优化。如果不需要驱动所有车轮，则后置发动机提供主驱动。然后前置发动机与动作脱开并且不运行。或者，人们可以通过触摸屏选择“高性能全轮驱动”驾驶模式。然后车辆永久以全轮驱动行驶。

沃尔沃电动车从零加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，使 EX30 沃尔沃成为最快的量产车。尽管 Smart #1 Brabus 和 Zeekr X 提供相同的性能，但这些模型在相同的冲刺时间上需要更长的时间，分别为 3.9 和 3.8 秒。换句话说，几乎没有任何明显的差异。所有三个模型都以最快的速度结束。

性能数据已经表明的内容也反映在实践中：EX30 可以是运动型的！即使起步很快，电动汽车也不会失去冷静。得益于出色的牵引力控制和行驶稳定性。 EX30 还出色地掌握了更有力的过弯尝试。试驾过程中，从来没有出现无法控制车辆的感觉。相反，紧凑型 SUV 几乎总是毫不费力地操控——无论驾驶风格是运动型还是休闲型。沃尔沃只能改进转向系统。虽然灵敏度可以分三个阶段调节，但需要更多的反馈。尽管如此，EX30 始终提供高水平的旅行舒适度。

在日常驾驶中，人们通常选择温和的驾驶风格，而不是运动性能。只有这样，才有可能接近450公里的WLTP理论续航里程。实际上，根据车载计算机的数据，在远低于 10 摄氏度的室外温度下，主要在高速公路上以建议速度行驶时，每 100 公里的消耗值在 22 至 23.5 kWh 之间。这导致行驶里程在 290 至 270 公里之间。然而，如果您主要在城市和乡村道路上行驶，则在这种条件下也可以实现（显着）低于 20 kWh/100 公里的消耗值。射程可达 330 至 370 公里。即使当前的温度和其他条件会对消耗值产生积极影响，我们也希望该变体的效率更高一些。或者，需要更多的存储容量。

在 EX30 Twin Motor Performance 中，能量含量为 69 kWh（64 kWh 可用）的 NMC 电池提供必要的驱动电流。顺便说一句，该电池重 405 公斤，比入门级车型的 LFP 电池（51 kWh，可用电量 49 kWh）轻了 5 公斤。

26 分钟内充电量从 10% 增至 80%

所有这些驾驶乐趣终有结束的时候。最迟，当电动汽车必须去充电站时。EX30 的电池可以在快速充电器上在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。如果没有最佳条件（例如外部和电池温度），预处理电池可以优化充电时间。据沃尔沃称，汽车会在预计到达目的地时间前 30 到 40 分钟检查温度，并在必要时预热或冷却电池。

说得快，做得也快。如前所述，测试条件并不理想。鉴于此，我们执行了制造商指定的精确预处理步骤。但这还不够，如下面的充电曲线所示。尽管如此，153 kW 的最大充电功率甚至在短时间内被超过。

试驾期间的充电性能显示，在不太完美的条件下，电池可以在四分钟内从百分之十充电到百分之二十五。电池充电到 50% 需要 11 分钟。在不到 29 分钟的时间内就达到了 80% 的充电状态 (SoC)。换句话说，比厂家承诺的时间足足多了三分钟。如果我们诚实的话，这不是一场灾难。实际上，稍长的充电时间可能是次要的。

为了完成这个图片，我们想谈谈交流充电：EX30 Twin Performance 标配 22 kW 车载充电器。因此，在交流充电点从零充电到 100% 需要足足四个小时。不幸的是，入门级版本只有 11 kW 充电器。

可靠的充电站规划在长途旅行中发挥着重要作用。这就是谷歌的安卓信息娱乐系统和谷歌地图发挥作用的地方。标准导航系统将充电站集成到路线引导中。它指示剩余里程以及充电站和目的地的到达和出发充电状态。到目前为止，这工作得相当可靠。但是，没有选项可以设置到达快速充电器或目的地时的 SoC 值。仅指定具有一定数量充电点的充电站的选择也是理想的。

该应用程序还可用于搜索公共充电站，并可在日后支付充电费用。无法通过沃尔沃自己的应用程序进行路线规划。但是，可以通过 Google 地图进行规划，前提是您自己的帐户存储在车辆中。或者，您可以连接自己的智能手机（是的，车载甚至有 Apple CarPlay 无线集成），并使用第三方提供商提供的众多带有充电规划的应用程序之一。

无论选择通过 Google 地图还是智能手机上的应用程序进行集成导航，路线都会显示在独立式 12.3 英寸触摸屏上 - 而且仅显示在此处。方向盘前面的驾驶员信息显示器和平视显示器都被取消了。所有信息，包括当前速度、剩余里程、电池电量和警告，也仅显示在中央显示屏上。尽管我们在一段时间后就习惯了，但我们总是不得不暂时将视线从道路上移开。通常，注意力检测系统会在此类行为中被触发。

无论如何，几乎所有设置都只能通过触摸屏进行。有些设置，例如调整外后视镜，隐藏在子菜单中，我们不太喜欢。至少屏幕底部的栏带有常用功能的上下文菜单，这提供了一些帮助。这些只有在可以使用时才会出现。例如，这适用于 360° 摄像头按钮或电动尾门。但是，如果您想激活车道变换助手或调整转向感觉，您必须重新深入菜单。这种显示、开关和按钮的减少并不符合每个人的口味。特斯拉向你致以问候！

虽然我们谈论的是辅助系统，但沃尔沃在 EX30 双电机性能中提供了全系列的辅助系统，并且它们是该变体的标准配置。其中包括自动紧急制动系统，可检测车辆、行人、骑自行车者和摩托车手、主动车道保持辅助、变道辅助、“迎面车道缓解”（在您进入迎面车道时主动转向干预）或“开门警报”警告车门打开时可能发生碰撞。哦，还有停车辅助装置。详细介绍这些内容超出了本文的范围。可以说：辅助系统在试驾过程中可靠地完成了工作。只有声音警告有点烦人。虽然它们可以在菜单中关闭，但它们会在下一次旅程中重新激活......

该车配备的科技产品种类繁多，内饰却同样简约。该汽车制造商特别注重可持续性。除了用亚麻和亚麻籽植物编织而成的仪表板和车门饰条外，牛仔布纤维也由回收的牛仔裤制成。座椅套采用独特的羊毛混纺而成，其中 70% 富含回收聚酯纤维。地毯甚至由 100% 回收的 PET 瓶制成。尽管一切都做工精良，但使用了大量硬塑料。

存储空间适中，但牵引能力为 1.6 吨

不过，对于驾驶员和前排乘客而言，空间和舒适度无可挑剔。即使是身材高大的人也有足够的空间。通风的内部设计以及由于没有控制装置或全长中控台而导致的缩小空间是造成这种情况的原因之一。后排乘客的情况则截然不同。虽然沃尔沃是五座车，但最终——取决于驾驶员的体型——成年人很少能舒服地坐在他们后面。是的，EX30 非常紧凑。但正是因为它只比 ID.3 短三厘米，而且引擎盖相对较长，所以空间在某些地方被浪费了——有点遗憾。

另一方面，这款沃尔沃电动车提供了大量的储物空间。318 升的后备箱容量也还算可以接受。后排座椅折叠后，后备箱容量为 904 升。不过，后备箱容量只有 7 升，显得有些小，甚至连 2 型充电线都难以塞进去。因此，虽然后备箱和前备箱的空间可以说是适中，但这款紧凑型 SUV 在其他方面还是有优势的。双电机高性能版可以拖曳整整 1.6 吨（制动，无制动 750 公斤）。单电机增程版仍为 1.4 吨，入门级版为 1 吨。

那么价格呢？

所有这些都是有价格的。但是，它令人印象深刻——尤其是当你看到竞争对手时。在德国，沃尔沃目前对我们测试的车型在线售价为 50,090 欧元。热泵是标准配置。转让和运输也包含在价格中。如果您选择“云蓝色”以外的颜色，则需要多付 650 欧元。沃尔沃会额外收取 1,050 欧元来更改内饰颜色。带加热前排座椅和加热方向盘的冬季套件售价为 400 欧元，而拖车挂钩售价为 1,110 欧元。双马达性能版没有更多选择。对于那些不需要双马达性能版的动力并希望提高效率的人来说，EX30 单马达增程型可能是个不错的选择。

从竞争对手来看，沃尔沃在价格方面肯定能占上风。例如，现代科纳电动汽车配备大电池起价为 47,840 欧元。如果再加装一些配置，价格很快就会上涨到 50,000 欧元以上。标致目前对 e-2008 的要价至少为 44,400 欧元，其电池容量明显较小，为 54 千瓦时。

EX30 的设备数量明显减少，售价 37,990 欧元起。该车型的系统输出功率为 200 kW，电池容量为 51 kWh（可用 49 kWh），WLTP 续航里程可达 344 公里。就价格而言，这款电动汽车的入门级版本介于欧宝 Corsa-e 和吉普复仇者等车型之间。

结论

如果单看标价的话，沃尔沃EX30在价格上是一款非常有吸引力的车型。它提供了高水平的舒适度，提供了很多驾驶乐趣，并且还能够胜任日常任务。有点复杂的操作概念或后部空间不足可能是一个障碍。尽管如此，这款电动 SUV 仍足以成为畅销产品，并最终进入小型和大型车队。

EX30 双电机性能

驾驶

全轮驱动

力量

315 千瓦

扭矩

543 牛米

加速

3.6 秒

最高时速

180 公里/小时

WLTP范围

450 公里

电池容量

69 千瓦时（64 千瓦时净值）

直流充电容量

153 千瓦

充电时间 DC 10-80 %

26分钟

交流充电容量

22 千瓦

充电时间交流 0-100 %

4 小时

价格

50,060 欧元

沃尔沃版009？SEA浩瀚架构打造 但设计真不如国产？

自从“三胎”政策放开，各大车企都在加速MPV市场布局，即便当前MPV市场份额依旧不大，但从部分MPV车型销量增速来看，MPV市场或将迎来新蓝海市场。

对此，近日从相关媒体曝光谍照了解到，沃尔沃品牌也将引来品牌首款MPV，新车内部代号EM90，并基于SEA浩瀚架构打造，由此可以猜测，全新沃尔沃MPV或是一辆高配版极氪009，也就是说新车也是一款纯电车型。

虽然新车谍照包裹非常严密，但从整体造型与风格不难看出，新车与极氪009有着高度相似的设计语言，包括新车前脸采用“双A柱”的造型设计，侧面腰线将采用上扬的设计风格。

至于沃尔沃MPV与极氪009的外观不同，预计是体现在头灯组和前脸以及尾部造型上，从裸露的部分细节来看，新车灯组将可能延续沃尔沃新家族的“雷神之锤”造型，并且搭配封闭式中网，整个造型可参考沃尔沃EX90。

尾部造型的变化预计不会太多，相信贯穿式尾灯将会得到保留，两侧灯组的造型则会采用纵向布局，预计与极氪009还是相似的。

尺寸方面，参考极氪009的表现，新车长宽高分别为5209/2024/1848毫米，轴距为3205毫米，这个表现在同级市场上已经是非常优越的了，毕竟在同级MPV市场中能够达到这个表现的并不多，即便5米3的岚图梦想家轴距也不过在3200毫米，比极氪009稍短，属于中大型MPV定位。

尽管目前还没有关于沃尔沃MPV的具体造型，但鉴于沃尔沃MPV将基于极氪009相同平台打造，外媒也对新车进行了效果图渲染，可以看出新车基本保持沃尔沃转型后的风格。

由于目前关于新车的消息十分有限，内饰暂时没有太多具体信息，但可以了解的是新车预计换上沃尔沃最新设计语言，与极氪009形成巨大反差。

不过参考沃尔沃EX90的造型，该车也没有采用主流新能源多联屏的设计风格，而是由纵向悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，整个内饰以极简风格呈现，预计沃尔沃MPV也会延续。

既然是MPV车型，新车后排也将延续极氪009上的豪华配置，采用的是2+2+3的座位布局，车内大量配置豪华的科技配置，尽可能提升新车在商务领域的需求。

至于动力方面同样可以参考极氪009，新车全系采用前后双电机布局，系统总功率高达400千瓦，总扭矩可达到686牛·米，基于这套强大的电机性能表现，将让这台重量超2.8吨的大家伙，实现0-100km/h加速仅4.5秒。

续航方面，极氪009也搭载了宁德时代CTP3.0麒麟电池，其容量达到140千瓦时，CLTC综合工况续航为822公里，即便打个八折以其这超过600公里的表现，同样可以满足多场景化的使用需求。

不管是极氪009还是沃尔沃MPV，两款车型都将主打高端MPV市场，所以两车也将进行差异化竞争，并与更多主流MPV展开角逐。

极氪009

指导价：49.90-58.80万元

奔驰V级

指导价：47.88-64.68万元

别克世纪

指导价：51.99-68.99万元

值得一提的是，即便极氪009当前接近50万的起售价已经高于许多同级产品，但从极氪009在细分市场表现来看，该车型已经连续四个月达到了50万元以上MPV销冠，也就是说销量表现已经超越别克世纪和丰田埃尔法等车型，但这也得益极氪009在同级市场上给予非常符合定位的用料、配置与技术，所以相比于别克世纪、丰田埃尔法等更多主打商务市场的定位，极氪009也同时赢得了部分家用市场的需求，因此在极氪009的成功之下，吉利再计划推出沃尔沃MPV，自然可以借助沃尔沃品牌溢价来冲击更高端的MPV市场份额。

事实上，对于沃尔沃基于极氪009打造全新MPV车型并不奇怪，因为此前沃尔沃也同样基于SEA浩瀚架构打造一款与极氪X一致的SUV车型，该车命名沃尔沃EX30。

虽然两车基于相同平台打造，但在造型上却有着很大不同，加上极氪与沃尔沃作为两家独立的品牌，其在品牌理念上的宣传也是非常不同，因此基于沃尔沃更主张安全性与环保的理念，预计这款全新MPV在安全性上的表现也将更加讲究。

“小而强大”的沃尔沃EX30值得选择吗？

#头条创作挑战赛#

早在2023年6月这台“小而强大”的沃尔沃就在意大利进行了展示，经过近一年的引进终于落地中国，作为一台全新的纯电小型SUV，在竞争激烈的中国新能源市场会否有不一样的表现喃？今天就来和车友们简单分享一下。

沃尔沃在蓝色的把控上十分独到无论是这次的海云蓝还是当年的牛仔蓝

1、基本信息

1.1性能

其实前几天的发布会整体还是比较高级的，但相对的接地就不足。我更习惯从别的途径了解事物。聊到车我就从工信部的新车申报展开来看。

工信部的申报图

早在2023年10月的375批次企业申报车型公示中就有EX30，但经过3轮的变更直到2024年4月15日的381批次才最终定型。全系共有VCC7006F012BEV、VCC7006F022BEV、VCC7006F032BEV共计3个版本。在动力性能上的差距主要是前后电机的差别。32版本对应的是双电机版本，前后电机分别采用的是TZ180XSB01/TZ220XSA02，而22和12版本都是TZ220XSA02后置单电机，熟系SEA产品的车友们应该对这两组电机非常熟悉，毕竟已经是全系SEA的“常客”了，电机的型号决定了EX30性能表现和自家的亲兄弟不会有太大的差别。

TZ220XSA02几乎伴随着所有SEA车型包括EM90和极氪009

双电机能达到3.6s的水平在沃尔沃全系车型中也是独树一帜了。单电机5.3s的水平也是SEA的常规表现、Core版本的加速受限于磷酸铁锂的功率会略微慢一些，但差距不明显。

纯电么自然也要说说续航，电池配置总共有两个配置，一个49kWh磷酸铁锂版本。另一个66kWh的三元锂电池。CLTC续航还是可以看的，49kWh的410km，66kWh的则能达到590km。但如果我告诉各位WLTP续航只有344km和480km可能大家就没有那么开心了。

座落在衢州的衢州极电工厂

另外电芯也选用了沃尔沃并不常用的瑞浦兰钧和欣旺达的产品，总成也是由吉利的衢州极电提供。

1.2充电

400V的架构在充电上的劣势在目前的充电环境下不会特别明显，毕竟沃尔沃目前也没有针对800V的专用桩，整体的充电水平就公布的消息看尚属正常，预估峰值功率可以达到80kw左右，具体还要看充电条件。另外目前没有明确的信息表明EX的后续产品有800V的消息。

铭牌上对于架构有相对详细的描述

1.3配置

VCC7006F012BEV、VCC7006F022BEV、VCC7006F032BEV实际对应到销售版本就是后驱Core、后驱长续航版Plus/后驱长续航版Ultra、双电机四驱高性能版Ultra版本。就沃尔沃目前的整体配置来看EX30还是可以的，但毕竟是入门车型一些核心功能也做了必要的增减。

不得不说一点隐隐的网约车味道还是有的

传统艺能双效增强空气净化阉割了，冬季包中的方向盘加热依旧是选配状态。Core版本虽然价格最低，但基本秉持了沃尔沃智逸版本“逸无所有”的基本特征，热泵空调、领航辅助都进行了阉割。

值得期待的是影音和智能系统，毕竟iCUP系统的糟糕表现确实很大程度掣肘了现款沃尔沃的销售，新系统是与EX90相同的全新安卓架构车机，搭配上高通8155芯片和虚幻引擎，整体表现值得期待，但有一说一前两天去试过EM90车机表现一般并没有十分惊艳。

全新竖屏的系统秉持了沃尔沃的传统

另一个配置就是回音壁形式的哈曼卡顿音响，也算是目前汽车领域独树一帜的存在。相对于以往堆音响数量的常规打法，回音壁式音响或许会给大家带来完全不同的感受，毕竟电视的回音壁已经出了多年了，效果也可圈可点。

哈曼目前是沃尔沃核心的音响产品供应商

智驾应当是目前新能源车型销售中的关注重点，如果要评价EX30的智驾。就我个人的认知只能说是摸了一下边。

智驾的组成部分

毕竟配置更高且带有Orin X的EX90目前公布的功能也仅仅和现款Mobile Eye方案的沃尔沃PA2功能相仿，LKA+ACC的方案顶天也就L2水平，当然二线豪华合资车目前的水平基本相近，一线豪华的高级辅助功能在国内又多停留在车机而无法落地。智驾全线合资品牌与国产品牌都有巨大的差距。

1.4配色

这次的EX30指向性非常明确，针对的就是年轻的客户，共计5种配色选择和国际版也是接轨的，低饱和度的配色非常契合目前年轻消费者的购物倾向，特别是其中的海云蓝和萤岩黄应当是未来走量车型的主要选择。

萤岩黄

环保、自然、健康也是EX30想要重点宣传的内容，内饰材料基本来自于可再生和回收材料很好的诠释了EX30的环保追求。内饰的颜色个人更倾向于雾蓝科技和质感并存。

雾蓝内饰

1.5减法美学

自己也算是老沃尔沃车主，对于沃尔沃的整体设计倾向还是比较认同的，因而减法美学在我这儿是吃的通的，如此极简的内饰设计使得驾驶回归到了本源。不过内饰这个东西有非常强的主观性，如果你不认可它就什么也不是。

内饰有时候也在思考沃尔沃的内饰是不是就是销售的核心痛点

2、选买

公允的说EX30的配置在整个大市场来说只有中位偏下的水平，值得注意的是新车在SEA平台小型SUV里性能还是相对出色的，但是相对的非常有限。个人建议预算充足的情况下选择双电机版本可以达到性能和续航的平衡，如果只是当成家用车单电机足矣。从配置角度而言Plus版本足够大家日常的使用，毕竟绝大部分配置在EX30上都做到了标配。

国行的Core版本个人非常不建议过小的电池容量极大的限制了通勤水平。入冬考虑温度因素和使用的衰减实际的实用里程可能会低于270km，而为了保护电池寿命而采取的保护性驾驶则会直接将续航缩减到低于200km这对于使用是极度不便的。

之前国外官网释出的EX30CC版本

长续航Plus是相对推荐的版本，如果想日常用车更便捷，多增加2W的预算的Ultra版会提供额外的360°全景和遥控泊车辅助，不过个人觉得4个超声波雷达、3个环视摄像头以及增加的功能并不值2W的价格。这个见仁见智吧，毕竟2W的预算还包含额外的内饰选项。

四驱版车是好车，但确实贵了同配置极氪X优势明显。另外如果你看中了smart精灵1#的巴博斯版，可以果断选回EX30的四驱版本。