各位老铁们好，相信很多人对核动力汽车能实现吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于核动力汽车能实现吗以及核动力汽车能实现吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

中国“核动力汽车”，一次充电将能终身使用，续航可达30万公里

如果有一种新型的汽车，启动一次就能无限续航，充电一次就能使用终身，续航能达到30万公里，根本不需要电能，使用一节核能，就能相当于1350吨煤炭的能量，会否让很多消费者都眼热心跳？中国核动力汽车的研发成就，已经让很多人看到未来汽车的发展趋势。

我国的科研团队近日推出一款概念车，目前是属于试验阶段，这款汽车的动能是采用核能。核能是世界上科学家们认为具有无限可能的原料，但是人类还在为如何驯服它的负面，做出更多尝试和努力。如何避免泄漏和其他危害等。

在正面积极的一面，核能展示出的强大的动能，已经足够让科学家们动心，比如核动力航母，核潜艇等，核电站，都在做出很重要的贡献。

但是这些应用领域距离普通人的生活似乎非常遥远，如果核能应用到汽车领域，势必会让很多人对于汽车的了解，有了颠覆性的认知。

相比石油燃料和电能汽车，核能的无限续航是目前为止地球上动力最强大的，这也让很多消费者都在期待，看看核能汽车的影响力和便利性。我国目前推出的概念车采用一节核能作为燃料，能够至少燃烧行驶30万公里，这是什么概念，普通的代步家用汽车，一般也就是行驶一万多公里，用核能续航，能支持持续行驶将近40年，可谓是终身使用了。

就算开的路程比较多的汽车，每年的行驶里程，按照3万公里计算，也就是说，使用核能的汽车，启动一次，十年都不用去添加任何的燃料，不需要充电，想开一踩油门就能无限续航，这种便利程度简直像未来世界里的存在。

续航30万公里的距离，再加上8万公里，都相当于地球到月球的距离了，再使劲都能一路开到月球上去了。这种动力强劲的程度，也让人们颠覆了对汽车的认知，成为新的标杆。

那么有网友好奇，这么好的汽车动能系统，为什么不快点投入商业化运作，让核动力汽车早点投入市场，成为消费者的新选择呢？

目前关于核能的应用，还停留在试验阶段，一旦要大规模投放市场，乣很多冗长的流程，还要有更加安全的保障。

这个安全并非汽车质量，而是使用者对于核能的控制，一旦人们很容易把核能的装置打开，或者以破坏掉的方式，能够利用核能做一些其他的事情，那就相当于把很多核弹投入了市场中了，对其他大范围的人群来说，让人们无端地置身险境，显然也不公平。

试想一旦恐怖分子得到这种核能装置，加以利用，成为危害公众安全的利器，那岂不是乱套了。

在不能更好地规避这些风险之前，不能把这些安全问题完全解决之前，是不会把核能汽车引入大众市场的。所以目前只能当作一种新型的科技来欣赏，距离普通人的生活，是有着十万八千里的距离。

科技的进步，向来都是有着推动的过程，核能汽车也是如此，核能装置不仅在汽车动力系统有着重要的作用，还能应用到核能的军舰，核能的专业的机械上，未来会在制定的领域使用。比如核动力支持的飞机，就能大幅节约石油燃料，为节能环保做出真正的贡献，也能为世界上节约很多的传统燃料。

但是在这个研发进程中，还有很多的专业难题需要解决，不是一蹴而就的事情。

现在国外也在关注这个项目，美国的实验室在致力于研发更小型的核反应堆，这样才能让核动能的装置应用的范围更加广泛。

现在影响人类扩展核能应用的阻碍，主要就是如何保障安全的前提，这是困扰科学家们最大的难题。

核能作为目前人类已知的高能量高密度的最理想的能源，所具有的价值和潜力是无限的，只是需要更高超的科技手段去驾驭和使用它。也就是人们所说的核裂变还是核聚变的选择，如果技术水平能够超越核能的负面影响后，直接取用其正面积极的能源作用，将会为人类谋求更大的能源价值和福音。

不管怎样，世界上关于核能的研发，都在积极开展中，这项技术，对于人类机械设备的动力推动，是有着积极的影响，希望科技进步的速度能够加速，让未来核能的安全绿色应用，变为普通而寻常，为人类提供更加绿色环保高效的出行方式。

能开50年不加油，还真有这么多核动力汽车？甚至还有国产车企

如果说最近哪个汉字最火，“核”肯定榜上有名。

先是日本宣布启动核污水排海，引起世界的担忧和不满，随后是诺兰的电影《奥本海默》上映，讲述原子弹之父的一生。很多人可能会问，有核动力船舶、核动力潜艇，为什么没有核动力汽车呢？其实还真有，而且时间久远，本文就给大家介绍下那些曾在汽车工业长河中短暂出现过的核动力汽车。

上世纪中期就开始研发，这些车“核核”有名

斯图贝克-帕卡德Astral（星体）：可能是最早的PPT造车（1957年）

这个品牌相信没人听过，因为在60年代就噶了，当年可是和凯迪拉克谈笑风生的存在，后来打不过，另辟蹊径推出了Astral（星体）概念车。这款车只有一个轮子，通过陀螺仪保持平衡，还可在水面行驶，帕卡德宣称这玩意搭载核动力发动机，还装备某种“由力场产生的保护性能量罩”，避免核泄漏，听起来就是外星科技，不过官方并没有展示它的核动力发动机，而且从纤薄的体型来看，完全没有给核反应堆留下空间，大概率是PPT造车了。

Arbel Symétric：成功引起军方的注意（1958年）

这款车原先采用增程式混动系统，在1951年亮相巴黎车展，不过法国人对这款车并不感兴趣，油电混动车型甚至纯电动车型在当时不算稀奇货，毕竟1897年就已经有纯电车了。不过Symétric引起了军方的注意，在1958年号称要推出装备“最大功率40kW的核能发电机”的车型，可连续运行5年。不过就在第二年，公司卒，然后就没有然后了。

福特Nucleon Concept：没有原型车，只有模型（1958年）

上世纪50年代是美国研发核动力航母的起点，这股风潮也刮到汽车领域，除了上面的两款车，福特也打算入场，在1958年推出了Nucleon概念车，它仅仅是一个让人分不清车头车尾的比例模型，没有原型车，但福特在核动力研究方面还是下了点功夫的。Nucleon的核反应堆放在车尾，通过分裂铀来产生热量加热水变成蒸汽，再用蒸汽带动涡轮机产生动力驱动车辆。最后因为一些技术难题攻克不了，未进入实际生产阶段。

Simca Fulgur：现在看依然很前卫（1958年）

即便放到今天看，这款车依然能让你的下巴合不拢几秒钟，是知名设计师Robert Opron的手笔，诸多功能看得我一愣一愣：配备电磁悬挂、配备类似人工智能技术、实现部分自动驾驶和导航功能……动力部分其实有争议，有说采用氢燃料电池，有说采用核动力驱动。这款车最后仅停留在概念阶段，随着品牌的落幕也消失于汽车舞台。

福特Seattle-ite XXI：观众对六个轮子更感兴趣（1962年）

1958年的Nucleon方案搁置后，福特没有死心，四年后再次推出了核动力车型Seattle-ite XXI，当然了，依然是个模型车，位于车头的发动机舱可以进行燃料电池和核反应堆两种动力的切换。可能是观众对这种“狼来了”的故事在50年代听太多了，亮相后并没有对它的核动力有多关注，反而倒是对它六个车轮的设定更感兴趣，最后的结局自然也是被束之高阁。

凯迪拉克Thorium Concept：采用钍元素，理论上比铀更安全（2009年）

这款车是一名主业设计滑板和吉他的设计师搞的，所以外观就不按基本法来，我一度怀疑上车的方式从车底钻上去。车如其名，它采用钍元素的核反应堆作为动力总成，只需加8g左右的钍，可以让车持续行驶161万公里（按照现在家用车年平均行驶里程至少能开50年），甚至还有富余，多出的能量可以回馈给电网。由于采用了钍元素，理论上会比铀安全些，但怎么着也是放射性元素，大部分人持反对意见，这款车自然也就停留在概念阶段了。

奥迪Mesarthim F-Tron Quattro：据称完成了核聚变（2014年）

这款车倒是有鼻子有眼，甚至展示了内部的结构图，核反应堆放在车身中后部的位置，工作原理依然是”烧开水“，通过蒸汽让电机发电，最终驱动四个轮毂电机行驶。据称，奥迪成功完成了核聚变，让其产生了能源，但因为无法解决核辐射和核废料的处理，这款概念车此后就没了消息。

核动力汽车的难点在哪里？

历经半个多世纪，核动力汽车大多停留在概念阶段，这项技术的难点到底在哪里呢？

首先是体积的问题，虽然核反应堆的核心不大，但是整套系统包括的东西太多了，核燃料、冷却系统、水循环系统、防护设施、安全冗余设施、蒸汽循环系统、汽轮机、发电机等等，这些加起来就很大了，不是一个家用车可以容纳的体积，大巴车都不行。

其次是核防护的问题，对于核辐射的防护，目前没有很好的办法，主流办法就是加防护罩，即便是一个小型反应堆，防护罩规格至少也是数吨的级别。而且即便用上了，你也无法保证在出现车辆事故的时候，车内的核反应堆安然无恙，核动力航母如果发生泄漏，至少在远离大陆的海洋，一台核动力汽车如果在闹市发生泄漏，那这个城市还要不要了？

有人可能会说，现在不是有核电池吗？美国好奇号火星车就用上了。目前核电池都是小功率用途，以钚电池为例，这类核电池的原料输出功率密度位0.41瓦每克，普通家用车100千瓦功率得有吧，那就是至少需要200多公斤的钚238，再加上其他材料和足够厚的铅板等核防护措施，电池组自重超一吨很轻松，如果你要追求高性能，像现在很多电车轻松破300千瓦，那核电池组自重就奔着三吨去了，不现实。

最后说说成本，美国好奇号火星车上用了大概45公斤的钚，就花费了数千万美元，要是家用车，45公斤肯定不够，还得加钱，问题是，即便你财力雄厚，最后花费数亿美元只能买到一台最高时速还没达到上高速标准的车，你乐意吗？

中国车企在核动力汽车上有动作吗？

中国也有核动力汽车，不信你看上图↑↑↑（开个玩笑）

言归正传，中国车企对核动力汽车的研究还是比较少的，奇瑞曾在2018年申请过一个商标，在商品/服务一栏显示了“燃料和核慢化剂处理装置; 核燃料和核减速剂处理装置; 聚合反应设备; 核反应堆; 原子堆; 核反应堆（原子反应堆）”的介绍，不过从奇瑞近几年的发展来看，核动力汽车应该属于空中楼阁的存在，并没有实际投入。

写在最后

1905年，爱因斯坦在狭义相对论中提出了质能方程式E=mc2，1945年，两场灾难性核爆在日本发生，此后核能成为许多国家毕生追求的课题。众所周知，它是一把双刃剑，利用得好，造福千秋，利用得不好，祸害万年。目前来看，核能只能应用在航天、航海、发电等非民用领域，希望在不远的未来，比燃油、电力更优质的能源可以诞生，再次点燃一次出行革命。

不加油不充电，一次注能永久续航！距离核动力汽车量产还有多远？

如果有一种汽车，既不加油也不耗电，动力填充一次就可以续航九十年，你会选择购买吗？

近日，我国的科研团队宣布，核动力汽车或已经作为一款概念车，进入了测试阶段。

随着环保意识的觉醒，新能源汽车已在不知不觉中走入了千家万户，成为了大多数人出行的首选。这其中，便以搭载电机和电池，以电力作为动力来源的电车最为常见。

相比于传统油车，电动汽车在机械结构上更为精简，因而导致其生产成本远低于传统油车，加之充电成本比加汽油低得多，如今的人们，在选择购买交通工具时，多考虑更便宜的新能源电车。

但在新能源汽车逐渐占据市场的时候，电车的一些缺点开始暴露，例如续航时间不足、一到冬天就“趴窝”……。

因此，在汽车能源上，是否有既能提供充足动力，还能保证长期续航的选择，也作为一个重要的议题，出现在了汽车工业以及科研人员之间。

而最后，这也催生出了“核动力”汽车的大胆构想。

这一成果引发了大众的广泛关注，从而引发了人们关于核能汽车的讨论。

其实关于核动力汽车的研究，早在上世纪中叶便已经初具成果。

上世纪50年代，随着原子弹的诞生，人类正式进入了核能时代，关于“核”在当时看来这样极为先进与神秘的技术，也引发了人类对核技术运用不懈的探索。

1957年，斯图贝克-卡帕德公司推出了人类历史上最早的核动力概念车型“星图”，相传其搭载了由特殊力场构成的防护罩，以对抗反应堆启动时产生的核射。

著名的汽车厂商福特，也在1958和1962年，分别推出过两款外形极度超前的核动力概念车，甚至提出了“核电混动”的技术理念。

但此类概念车由于当时的技术原因，仅停留在概念车阶段便再无下文。

说到“核”，大多数人并不陌生，一方面，人们因为各种先进的航母、潜艇均是核动力驱动而对核技术的运用抱有极高的展望，但另一方面，却又因为核弹、核事故以及核废水造成的恐怖后果而谈虎色变。

现阶段的核技术主要分为两种，分别是重元素裂变与轻元素聚变，而人类目前较为成熟的核技术便是前者核聚变。

1905年，爱因斯坦在他的狭义相对论中，首次提出了质能公式，为人类原子能的研究提供了理论基石，后在海森堡等一众科学家的实践研究中变为现实。

1945年7月16日，在美国科学家，世界原子弹之父奥本海默的领导下，人类第一颗原子弹在新墨西哥州的荒原上爆炸成功，核裂变技术正式登上历史舞台。

所谓核裂变，其原理便是在高温高压条件下，重元素的原子核分裂成较轻的核，同时释放出大量的能量。在核裂变反应中，重元素的原子核吸收中子，变成一个不稳定的中间态，随后分裂成两个或更多较轻的核，同时释放出中子和能量，这被称为裂变的链式反应。

核技术之所以被人们所重视，是因为在反应过程中所释放的能量惊人，一次反应产生的热能相当于数百万甚至千万吨煤炭燃烧，所以在非军事领域，对于核能的使用依然备受关注。

核能发电便是核技术民用化的直观体现，核能发电厂通过控制大量的核裂变反应来产生热能，从而产生蒸汽驱动涡轮发电机发电。一台典型的核反应堆每秒能够释放数百兆瓦的热能，这足以驱动发电机产生大量的电力。

简而言之，相较于传统的火力发电，核能运用可以将“烧开水”发电效率达到最大化。

核动力汽车亦是如此，通过核反应堆的运作，释放的热能通过热交换器转换为蒸汽或其他工质的热能。这些热能被用来驱动汽车发动机，产生机械动力。

核动力汽车，具有理论的可行性，但是在实践研究中，依然面临着诸多的困难。

核反应堆的小型化和安全性： 目前已有小型核反应堆技术，但要将其集成到汽车中并确保其安全运行仍然面临挑战。小型核反应堆需要满足高效、紧凑、轻量化等要求，同时必须具备高度的安全性，以防止辐射泄漏或核反应失控。

辐射防护和安全性： 核动力汽车需要在安全性方面进行严格的设计和防护措施，以确保核反应堆的辐射不会对车辆乘客、周围环境以及其他车辆造成危害。

核废物处理和管理： 核动力汽车使用的核燃料在使用过程中会产生核废物，需要进行安全的处理和管理。处理核废物的成本和技术难度都是制约核动力汽车发展的因素之一。

公众接受度和法律法规： 核动力汽车的推广还需要考虑公众的接受度和法律法规的限制。由于核能带来的辐射和安全风险，公众可能对核动力汽车持谨慎态度，而且相关的法律法规也需要进行调整和完善。

总之，核动力汽车的研究和普及依然任重道远，不仅仅是技术上拥有难以跨越的鸿沟，在使用上，“一车一个反应堆”将对道路交通安全造成极大威胁，一旦出现交通事故，核反应堆是否会爆炸？核燃料是否会泄露？这一系列问题仍然难以在实践中进行测试。

至今，核能的使用仍旧是一把双刃剑，一方面，其轻量化的普及将为人类通过巨量的廉价能源，但另一方面，核反应堆一旦失控，造成的后果将不堪设想，就如同可控的核能可以产生无数的电力，而不可控的核能足以毁灭一座城市。

但随着科学技术的进步，人类对于核能的掌控必然不断走向成熟，相信在未来，汽车的供能也不再是电力，而是核裂变乃至更为清洁的核聚变，核动力汽车将作为另一种先进的新能源汽车走进百姓的生活，为百姓的出行提供绿色、便捷、安全的服务保障。

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