新车 |“实用”才是取胜之道！吉利第4代帝豪抢先体验

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 帝豪轿车堪称是吉利轿车的产品销量担当，此次全新第4代帝豪的到来，为关注帝豪车系的用户带来了全新选择。近日，懂车帝编辑对新车进行了抢先体验，我们从外观设计、内饰体验等方面来看看这款“亲民”家轿是如何进化的。另外，从新车发布的节奏来看，我们预计该车即将于下半年上市销售。作为参考，现款吉利帝豪官方指导价为6.28-9.18万元，第4代帝豪作为全新车型，入门价格或将超过前者的起售价，并且有望同堂销售。

外观：舒展大气 LED灯组辨识度高

吉利第4代帝豪基于吉利汽车BMA架构打造，在外观造型方面焕然一新，重点突出了舒展大气的车身线条。（实拍车型为吉利第4代帝豪高配车型）

同时，约为1.25的“宽高比”也让第4代帝豪视觉上更加“低趴”，结合低重心设计，有助于车辆获得更好的操控表现。

第4代帝豪车头应用了吉利家族最新设计语言，进气格栅采用竖向镀铬装饰，与吉利星瑞较为接近。下保险杠位置也增加了镀铬饰条，连同传统雾灯区的黑色钢琴烤漆装饰，为车头造型增添了时尚感。

自动挡车型将标配LED头灯组，拥有带透镜样式的LED近光灯，日间行车灯、转向灯则采用了三段式脉冲LED灯带，颇具质感。

车身侧面，吉利第4代帝豪视觉效果更加修长，采用了由车头贯穿至车尾的“天际贯穿锐棱”腰线设计。实拍的高配车型配备了17英寸多辐轮辋，并匹配佳通静音舒适型轮胎。

车辆尾部还微微翘起，呈现出简约而年轻化的设计方向，得益于流线弧度和全新空气导流技术的应用，让第4代帝豪实现0.27Cd的风阻系数。

在尺寸方面，根据申报信息显示，吉利第4代帝豪长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，相比2021款帝豪UP长度增加6毫米，宽度增加31毫米，高度减少10毫米，轴距保持不变。吉利汽车的工程师认为，2650毫米的轴距堪称家用轿车当中的“黄金”尺寸，这或许解释了新车未加长轴距的原因。

在车辆尾部，吉利第4代帝豪采用了时下流行的贯穿式尾灯搭配黑色钢琴烤漆式装饰，镶嵌了“GEELY”字母标识。

据称，LED尾灯的样式灵感来源于旋转楼梯的阶梯与扶手，辨识度不错。下包围也进行了较大的改动，并采用隐藏式排气布局。整体来看，吉利第4代帝豪在“颜值”方面提升非常明显。

红色

白色

灰色

深蓝色

除了拍摄的“白金”配色，新车还提供红色、深蓝色、灰色、白色等车漆供用户选择。

内饰：化繁为简 空间利用率高

在内饰部分，吉利第4代帝豪“化繁为简”，整体采用横向视觉布局，同样与星瑞有一定的传承关系。新车配备横向延展的仪表台、12.3英寸数字仪表盘、10.25英寸悬浮式中央触控屏、连贯一体式出风口等设计细节，新样式的D型多功能方向盘也为内饰设计增色不少。

由于其中控车机系统与仪表盘功能菜单尚未达到量产的调试状态，此次并未对其屏幕功能进行体验。

除了科技配置的升级，官方强调，该车在内饰方面软质材料包覆的比例达到了85%。在实际体验方面，其中控台采用了搪塑工艺的软质材质，手套箱上方还采用了“皮革”包覆，触感及手感都值得肯定。

车门内扶手以及中央扶手箱都采用了蓝色“麂皮”材质包覆，为驾驶者营造了不错的驾驶氛围。

车内大多数功能都被集成到了中控屏上，仅空调控制区域还保留了实体按键以保证操作便利性。

功能按键的减少为挡把区域的空间设计和利用带来了便利，该车提供深、浅两个杯架，并且后方的杯架还与扶手箱连通，把快拆板取下后可形成长度23厘米、深度20厘米的大尺寸扶手箱。

挡把前方的空间也得到了充分利用，提供可容纳家用抽纸大小的下层空间，以及可容纳两个手机厚度的上层空间，并提供USB充电接口以及12伏电源可扩展接口，充分考虑到其作为家用车的实用和便利属性。

高配车型提供两种样式的座椅，蓝灰拼色内饰提供麂皮与皮革双拼座椅，主驾驶位支持电动调节；黑色内饰则是皮革包覆座椅，充分满足不同用户的需求。

体验者身高185厘米

体验者身高185厘米

作为一台紧凑型家用轿车，第4代帝豪的前后排空间谈不上“奢侈”，但是185厘米的体验者，在前排调整好驾驶坐姿后获得一拳的头部空间，后排腿部以及头部空间也表现尚可。另外考虑到体验者的身材，大多数家庭用户有望获得更加宽裕的前后排空间体验。

另外，该车后排中央通道的隆起也是非常低的，这为后排乘客带来了可额外舒展的腿部空间。实拍的高配车型为后排提供了空调出风口以及USB充电接口，继续保持便利性方面的优势。

新车的后备厢需通过钥匙或者车内按键开启，内部整体的设计较为规整，进深和宽度都达到了1000毫米，高度为530毫米，靠近门槛的位置两侧空间还有进一步拓展。另外，该车还提供了非全尺寸备胎以及随车工具在隔板下方。

动力：仍为1.5升发动机 参数略有调整

在动力方面，第4代帝豪搭载“全新一代”的1.5升自然吸气发动机，采用全新的智能发电机，并结合用户的使用工况大数据，对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了新的标定优化和物理提升，最大功率达84千瓦，最大扭矩147牛·米。根据此前消息，新车仍将提供手动挡、自动挡车型供用户选择，与手动挡低配车型搭配的是机械式手刹，自动挡车型则搭配电子手刹及自动驻车功能。

作为参考，2021款帝豪UP同样搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率80千瓦、最大扭矩142牛·米。客观而言，此次第4代帝豪并未大幅度升级动力参数，或许会让一部分用户略感遗憾。不过，这个级别的用户对于价格也是非常敏感的，保持“适中”或者已被接受的动力或许是工程师认为较为“稳妥”的做法。关于其实际驾驶体验如何，也请大家期待懂车帝后续的试驾报道。

上市环境、竞品分析：

目前，吉利帝豪搭载1.5升自然吸气发动机，匹配5MT和CVT变速箱的车款，官方指导价为6.28-8.48万元。亲民的售价也让这款紧凑型轿车里的“常青树”颇受青睐，它是2020年紧凑型家轿销量前10名中唯一的中国品牌轿车，在中国品牌家轿当中销量排名第一。另据官方数据显示，吉利帝豪家族深耕市场12年，累计用户达到317万，这在当今的市场当中属实是值得称赞的成绩。

横向对比来看，目前仍然活跃在紧凑型家轿市场的其他中国品牌轿车中，长安逸动PLUS（售7.29-10.39万元）、奇瑞艾瑞泽5 PLUS（6.99-9.99万元）紧随其后，在终端市场也会被消费者拿来与之比较。不过目前吉利第4代帝豪将采取怎样的定价策略尚未可知，更多消息请持续关注懂车帝报道。

这车多少钱？就10万块？测吉利新款帝豪GL 1.4T

帝豪现在已经成为吉利旗下一个细分系列了，每一款带有帝豪名字的车型，在各自的细分领域销量都在万台以上，如果把什么帝豪、帝豪GS、帝豪GL算在一起的话，那么单月销量能达到4万台，而今天的帝豪GL跟兄弟姐妹又有什么不一样呢？

从血统关系来说，帝豪GL/帝豪GS都是源于帝豪车型的细分升级，帝豪GL可以算是精品系列，而帝豪GS则更偏向SUV。此次的帝豪GL是今年年初上市的，虽然是一个年度款车型，但换装了全新的1.4升涡轮增压发动机，而在此之前我的同事们对它的城市道路，及智能互联有深入体验，而今天咱们就先来看看它的测试表现。

帝豪GL搭载的1.4升涡轮增压发动机最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，匹配6速双离合变速器，从数据上看，它并没有给人很惊人的感觉，而在实际的加速体验过程中呢？

所以从动态测试表现来看，帝豪GL虽然数据表现没有多么惊人，但它操控的灵活性还是有的，尤其在绕桩过程中，实际已经开到了60公里/小时，但外面拍照的同事从姿态看，以为速度只有50公里/小时，所以它的支撑性还是很强的。而它在实际道路驾驶中，又会有怎样的表现呢？

测试虽然能更直观的看出加速刹车性能，也能在极限操控中很好的反映车身动态，不过对于多变的道路驾驶并不会有很好判断，因为测试中它的逻辑比较单一，就是要爆发要极限，而道路驾驶的情况就比较复杂了，所以它会是一台好开的家用车吗？

从道路驾驶来看，帝豪GL不完美，主要是它低速动力输出的不稳定，给它的整体表现拖了后腿。除了这点，它作为一台10万级家用车，在使用上还是比较舒心，动力也不让人着急，所以销量高是有一定原因的。

对于外观和内饰的描述已经非常多了，在此不做详细阐述，只是来简单回顾一下。帝豪GL依旧采用回字形中网，但进行了更深的内凹设计，增强立体感，而流畅的尾部线条，也令车身造型更飘逸。

结语：实话实话，帝豪GL这台车动力不猛，但对于这么一台家用车来说，足够日常驾驶，并且你也不会觉得有什么拖后腿的感觉。而除了动力，这车在内外设计上都比较精致，10万的价格对它来说一点不贵，当我们开着它去洗车的时候，老板就表现出了浓厚兴趣，当得知价格后更是表示“多少？”的惊叹，所以帝豪GL可以算的上一款合格的精品细分系列。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

新车｜内饰有品质 底盘更舒适 场地试驾第4代吉利帝豪

图/文：懂车帝原创 张超/杨恺

[懂车帝原创 产品]在吉利品牌的轿车产品当中，帝豪是最为人们所熟知的名字。从2009年第一代车型诞生至今，吉利帝豪已经历经了四代车型的演变，并且在帝豪GL和帝豪GS这类衍生车型陆续推出之后，形成了具有家族化的产品阵容。

外观：鲜明的新家族气息

今年的5月底，吉利汽车正式发布了第4代帝豪。在外观上，新一代帝豪获得了焕然一新的设计，尤其是前脸表现出足够鲜明的家族气息。而这套吉利4.0时代的设计语言在此前的帝豪S、星瑞乃至星越L的车型上已经让人们获得过足够深刻的记忆。除了标志性的直瀑式进气格栅以外，带有三段式LED日间行车灯的全LED大灯也具有非常鲜明的视觉辨识度。

另外，第4代帝豪也是吉利帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，得益于模块化平台自身良好的延展性，新一代车型的车身宽度相比现款增加了31毫米，达到1820毫米。同时高度降低10毫米，轴距依然维持在2650毫米。并且在外形设计上，车身侧面笔直的腰线刻画和车尾的贯穿式尾灯组，也都从视觉上为新一代帝豪营造出修长且扁宽的车身造型。

不过单就外观而言，第4代帝豪依然是以营造时尚感为主，再配合上双五辐轮圈和后包围的扩散器设计，这些具有运动感的细节处理。让它既显得年轻又不脱离家用轿车应有的成熟和稳重，在风格上与长安的逸动家族依然存在些许差异。

内饰：同级鲜有的出色品质

第4代帝豪的内饰同样给予人崭新的感觉，除了遵循简约风格的家族化内饰设计以外，其内饰用料也相当考究。据官方介绍，新一代帝豪内饰的软性材质覆盖率超过了85%，因此其内饰品质也足以给用户带来些许好感。

与此同时，12.3英寸数字仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，在设计和功能性两方面都接近了目前同级别车型的市场主流水平。美中不足在于，仪表盘并非真正的全彩色显示，且车机系统依旧不支持手机互联相关的功能。

除此之外，与新款帝豪S一样，第4代帝豪也只能够通过语音控制来开启和关闭天窗。同时方向盘只支持上下两向调节，无法调节远近距离。所以尽管内饰质感相当出色，但在一些细节处理方面，第四代帝豪依然有受限于成本的不足之处。

驾驶：动力不意外底盘有惊喜

在动力系统方面，第4代帝豪使用了经过重新调校的1.5升自然吸气发动机，账面参数相比上一代仅仅提升了4千瓦和5牛·米，现拥有114马力，峰值扭矩147牛·米。传动系统依然匹配CVT无级变速器。

在动力性方面，尽管发动机的账面参数有限，但新一代帝豪的低扭动力响应依旧来得比较轻快，并且油门响应并不蹿，便于控制车辆的起步加速。在城市交通环境下，新一代车型并不会让人感觉动力过于单薄。但如果到了高速上，的确也很难让人再有加速超车的底气。并且，发动机在高转速下的噪音也处于声嘶力竭的状态。显然，新一代帝豪的动力储备依旧仅仅是满足日常代步的需求。

然而与这台1.5升发动机相匹配的CVT变速器，虽然在急加速状态下的反应较慢，但等待发动机拉升转速，以及动力得到释放的过程中，动力衔接依然较为平顺。反而是在低速状态下，稍微深踩油门，伴随略显滞后的动力释放，车辆的加速过程会出现轻微但容易被察觉的涌动感。因此在低速行驶状态下，这套动力总成的表现并非绝对均匀和线性的状态，后续仍有进一步优化的空间。

与难言出色的动力性相比，新一代帝豪的操控灵活性值得肯定。或许强调低重心的设计，和较之上一代车型加宽了46毫米的轮距，也为车辆的操控性带来了些许改善。至少在快速绕桩时，整车的操控表现仍属于灵活且容易上手的类型。只不过方向盘的回正力度略微偏大，可能会让部分驾驶者感觉转向手感并不是特别均匀和线性。

最后在底盘调校方面，第四代帝豪明显是趋向于舒适性的，这也是它和上一代车型在动态驾驶状态下最直接的差异。基于吉利BMA平台的悬架结构依然是前麦弗逊/后扭力梁，但是整车底盘在经过像减速带这样的路面颠簸时，轻柔的滤振效果完全符合一台家用轿车应有的舒适性。并且悬架的滤振表现，在柔软当中并没有掺杂多余的振动，底盘悬架的整体感依然够充足。

编辑点评：

通过此次浅尝辄止的场地试驾，第4代吉利帝豪较之现款车型的升级和改进显而易见，当然也有些许值得优化的不足之处。但在现款车型6.28-9.18万元（指导价）的价格背景下，第4代帝豪的表现依然称得上诚意十足。