都说吉利国产车还不错，手上只有8万左右的钱，买哪款车比较，亲们推荐下，（家住井湾子那边）

不想修车上丰田！吉利要等他们和丰田合作车型后再来看看！再看看别人怎么说的。

推荐几款落地价8万左右的轿车？

这个价格可以选择新帝豪，艾瑞泽5，逸动，宝骏510都是比较不错的，销量上也是比较高的。

还买英朗、捷达？8万起的吉利帝豪，颜值动力不输合资车

现在，你几乎可以在世界上任意角落找到贴着“Made in China”标签的物品，说起制造实力那咱们中国绝对是首屈一指的。当制造达到了一定的境界之后，下一步就应该步入“质”造时代了，毕竟“质”才是产品最核心的竞争力。

多年以前，中国车跟“质”基本不沾边，然而随着社会的不断进步，我们身边也已经出现了越来越多高品质的中国车，前些天我就拿到了一个很有代表性的车，它就是售价仅为8.78万元的帝豪GL 1.3T手动精英型，它对得起中国“质”造这四个字么？

帝豪GL的外形设计感挺强，整体看着比较协调，在同价位车型里，它绝对算是高颜值的那一类。回纹涟漪的中网具备很高的品牌辨识度，格栅跟头灯的过渡处理得很自然。

车尾设计感也挺强，小扰流板和双边共两出排气样式（真正的单出排气隐藏在后包围下方）在一定程度上提升了整车的运动感，后包围上的线条能跟裙线呼应上，使整车看着更协调也更加紧致。

中控造型简约而富有品质感，无论是用料还是做工都能达到更高级别车型的水准。手动挡跟自动挡车型在中控台的竖向区域布局有所不同，自动挡车型采用的是电子手刹，而手动挡车型是机械手刹。

前排中央扶手很长，肘部能够很自然很舒服的搭在上面。只是杯架位置不合理，放水后会跟手臂产生干涉。

体验者身高175cm，调好座椅前排头部空间为四指。此时来到后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。乘坐空间还是挺不错的，可以满足家用需求。（注：乘坐空间示意图为自动挡车型，乘坐空间上，手动挡和自动挡车型一致。）

发动机舱包裹严密，这点对于一款十万级别的紧凑型家用轿车来说是难能可贵的。测试车搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率129马力，最大扭矩185牛·米。

本次测试的帝豪GL传动系统匹配的是6挡手动变速箱，对于一部分热爱驾驶的人来说，这称得上是一个福音了。既然本次测试的是手动挡车型，那咱们就先从变速箱和脚下的三个踏板聊起。

首先，这台6挡手动变速箱的挡杆位置设计合理，正常开车时手部能够很自然的进行操作，挡杆造型也符合人机工程学，握感舒适。其次，来回拨动挡杆时它不会给你那种松松垮垮的感觉，换挡的行程适中，入挡也挺顺畅，以它的价位和定位来说这个变速箱还是很不错的。

能在帝豪GL上看到风琴式油门踏板还是挺令我意外的，虽说它的功能性跟悬吊式踏板基本完全一致，同时也称不上什么高端复杂的设计，但我个人就是很喜欢，用着很舒服也很顺脚。油门、刹车踏板回馈力度较轻，偏向居家舒适的调校风格。

离合器踏板同样比较轻，长时间频繁踩动脚部和腿部也不会有太多负担。踏板行程不算长，这无疑会在一定程度上缓解腿部疲劳感，离合器的结合点设置在较低的位置，很容易找到，即便新手也不必过多担心熄火的问题。

这台1.3T发动机的动力性足以应付日常使用，市区行驶时，基本不会让你感觉乏力，只是在高速路上超车会稍显疲软。

前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架是这个级别车型常用的一套方案，结构只是基础，实际的动态感受跟底盘结构关系不大，关键还得看调校。

帝豪GL底盘的调校有一定功力，驶过不平整的路面时，它不会有松散的迹象，日常驾驶时还有一种厚重感。

帝豪GL是一款诚意满满的车，无论是静态还是动态都有着很强的品质感，各项测试成绩也都符合预期，即便在日常使用过程中它仍存在一些设计上的小瑕疵，但这并不妨碍它是一台好车的结论，它配得上中国“质”造这四个字。

预计8万左右，吉利又一全新SUV即将上市，外形、内饰抢先曝光

成都车展近在眼前，不少第三季度问世的新车都瞄准了这个时机，其中就包括关注度非常高的吉利BMA架构首款A级SUV——缤越。

之所以称缤越为“狠角儿”，它到底有哪些过人之处呢？我们一起来看。

BMA基础模块化架构由吉利完全自主研发，主要开发紧凑型车型，可以实现多级别、多类型开发，拥有极致的空间利用率并且匹配多种动力。除了首款SUV缤越之外BMA架构目前还推出了首款A级轿车缤瑞，并且将在成都车展上市。

缤越的外观造型采用吉利的最新家族化设计，官方称之为“时光竞速美学”。整体来看，缤越的造型还是倾向于迎合年轻人的喜好，标志性的家族前脸，但多线条的处理突出了车头的立体感；黑/白双色车身的设计也是时下流行的搭配，时尚之余不失SUV的硬朗。

虽然定位于小型SUV，但缤越车身多种元素的添加给人一种十分霸气的视觉感受，比如侧面上扬的车身腰线、悬浮式的车顶设计、双边共四出的排气管等，有种“人小鬼大”的既视感。

走进车内，缤越的内饰不同于以往吉利家族的传统设计，造型焕然一新。与车身呼应的双色内饰搭配凸显年轻活力，10.25英寸的中控屏镶嵌在对称式的中控布局中央，下方是整齐的出风口和实体功能键配置，这部分说不上多前卫，但也胜在简洁大方。

动力部分，缤越搭载的是吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大马力177Ps，最大扭矩255N·m。

似乎越来越多的汽车厂家意识到时尚小型SUV市场的空缺，像刚刚上市的东风悦达起亚奕跑，也是定位于入门级SUV，7万不到的合资车，这样的价格让一众竞争对手“压力山大”。而预计也将在今年上市的吉利缤越会卖到一个什么样的价钱呢？我们拭目以待。

8万元左右，“国民级家轿”再进化，吉利新一代帝豪表现如何

提到国产自主紧凑型轿车，来自吉利的帝豪系列，可以算得上是“老资历”了，凭借着体面、实用、用车成本低，受到大批普通家庭用户青睐，帝豪家族车型问世后的12年来，历经多次换代和改款，共计积累了325万用户，成为吉利攻占入门级家用紧凑型轿车市场的主力产品，也为品牌后来的发展做出相当大贡献。今年8月份帝豪迎来了车型换代，成为帝豪家族首款诞生于BMA架构的车型；今天要介绍的是2022款吉利帝豪 1.5L CVT尊贵型，作为全系次低配，厂商指导价8.39万元，豪友优享价7.99万元，一起来看看表现如何。

外观方面，基于BMA架构打造的新一代帝豪，整体造型开始向品牌全新家族式语言靠拢，相比之前看起来更大气，细节处也变得精致不少，作为一辆入门级紧凑型轿车，能够满足多数消费者对该类车型的心理预期。车头部分具有较高的品牌辨识度，中网格栅造型与车标呼应，内部采用黑色边框和密集的内凹式竖向镀铬辐条组合，看起来立体且富有年轻气息。梯形下格栅与两侧导风槽装饰之间呈环绕式轮廓，边缘辅以镀铬点缀，进一步丰富前脸视觉体验。

大灯造型与中网和车头轮廓搭配还算比较协调，灯眉处的三段式日间行车灯带，点亮效果传神；尊贵型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高度调节。

车身侧面比起上一代造型要更舒展，线条运用得流畅利落，用来营造修长的视觉效果；尤其是官方称之为天际贯穿锐棱式高腰线，从大灯末端一直延伸至尾灯附近，搭配车门下方浓重的上扬式低腰线，既起到不错的塑形作用，也给侧面带来些许俯冲姿态。车身尺寸属于目前入门级紧凑轿车的常规水平，相比一众对手不显逊色。前后轮距分别达到了1549mm和1551mm，较之前的1502mm和1492mm，分别提升了47mm和59mm，再加上更低矮的车身重心，行驶起来明显要稳健许多。

后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节和镜片加热。全系除最低配外，其它版本车型均配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车型采用17英寸铝合金轮毂，粗细相间的银灰色双五辐样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘规格；轮胎匹配佳通GitiComfort F22系列，规格为205/50 R17，除最低配车型外均配备车内胎压显示。

车尾部分简洁大方，横向贯通式尾灯属于时下流行元素，中间辅以黑色饰板和吉利英文标识，一定程度上延伸了车尾视觉宽度。尾灯表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高辨识度。车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气，中间通过大块黑色扩散器装饰，弥补了一些气势上的不足。车型配备了后方倒车雷达、360度全景影像、以及车侧盲区影像功能，尊贵型还支持上帝之眼540°透明底盘功能。

内饰方面，新一代帝豪车内迎合了目前主流的极简式设计风格，中控台采用横向贯通式造型，配合空调出风口周围环绕的镀铬边框，使得前排座舱看起来更宽敞。中控台表面的双拼色处理，增添了几分时尚氛围，用料方面以搪塑和硬塑料材质为主，属于同级别车型的常见做法。

三辐式多功能方向盘为吉利家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。

虽然全系标配了12.3英寸液晶仪表盘，但实际上并不是常见的彩色液晶屏幕，而是单色电子液晶屏幕，好在显示内容还算丰富。尊贵型和旗舰型配备了内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。

主被动安全装备方面，全系除顶配旗舰型配备了前排侧气囊和头部气帘，其它版本车型均仅配备主副驾驶位正面气囊。车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。

中控部分，全系标配一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型工整，内置GKUI车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系除顶配旗舰型车内采用前后6扬声器音响系统外，其它版本车型均为4扬声器单元配置。

车型采用的是手动空调系统，除最低配外均配备了后排出风口，前排中控触屏下方保留了一排空调常用功能按键，除此之外，还可在上方屏幕内详细调节，弥补了一些功能上不足，全系标配车内PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、三种驾驶模式切换等功能，在尊贵型上悉数配备，全系除最低配车型外，均配备了普通定速巡航系统、

车内座椅表面采用双色仿皮材质包裹，颜色与内饰风格照应，前排座椅造型宽大饱满，靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好的承托效果；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续前排风格，头部与腿部空间都还算比较充裕，后排提供了空调出风口和手机电源接口，不过全系均未配备后排中央扶手。尊贵型和旗舰型车内搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢内部间工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面 ，2022款吉利帝豪全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW/114Ps，最大扭矩147Nm，匹配5档手动或CVT无级变速箱。发动机在参数上相比老款有很小的上调，动力输出整体给人感觉不温不火，整体的油门标定很沉稳，起步时没有窜动的感觉，很符合其家用轿车的定位。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，后悬架减振器改为机簧分离式设计，能降低一部分对后备厢空间的侵占，减振器桶身行程也更长，遇到大坑不容易触底。