懂车帝车展专访吉利品牌销售公司总经理宋军

吉利品牌销售公司总经理宋军（左）

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 2019广州车展]2019广州车展期间，吉利品牌销售公司总经理宋军接受了懂车帝的专访。他认为，2020年在开门的第一季度就会有很大的压力，但是，吉利汽车的2020年一定会比2019年要好。

随着广州车展的开幕，2019年已经进入到了尾声阶段，在近一年的时间里，吉利汽车做了很多事情，但也感受到了市场环境所带来的压力，“2019年非常不容易，每一个汽车行业的从业者都会有这样的感慨，作为吉利车来说也是一样的。”宋军表示，“2019年达到了我们想要的预期，不管是销量、市占率，还是整体健康运营品质，我们也正在为2020年做充足的准备。”

今年7月，吉利博越PRO正式全球首发，这款新车搭载了最新的GKUI 19车机系统，定位为“云智能SUV”。对于吉利汽车而言，今年最具战略意义的新车一定是吉利icon，其是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV，同时也是吉利首款以英文命名的全球车型。

吉利icon银河限量版

在本届车展上，吉利icon银河限量版正式首发并开启预售。新车预售定金99元，限量发售2020台。和普通版车型相比，新车采用星舰灰双色车身以及"时间符号"专属铝制身份标识，更加个性化。

除了新车，在今年10月份，吉利还宣布了一件大事情。10月7日，浙江吉利控股集团官方发布消息称，吉利汽车和沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，并致力于研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

以下为专访实录（有删减）：

懂车帝：请您先向大家介绍一下吉利汽车在本届车展的一些亮点吧。

宋军：在展位现场，我们发布了吉利最新一款产品叫做吉利icon，这样一款年轻人，特别是90后非常喜欢、非常酷的一款车。大家认为它充满了未来科技的印记，将是这个时代大家心目中想要的那辆车，所以我们把它称之为icon。这款车来自于吉利全球模块化架构BMA，我们知道BMA带给了造型设计师和功能设计师更多可以想象、实现的空间，所以请各位网友莅临1.1号馆，亲自体验这样一款产品，看看icon到底给您留下了什么样的印记。

当然，我们正在热销的一系列产品也将在我们的展台上一一露面，不管是博越家族、帝豪家族，还是缤系家族等，这些大家所熟知的产品，都会在1.1号馆呈现给大家。

懂车帝：刚才您也提到了icon这款车，据我所知咱们吉利品牌已经有缤越、帝豪GS等SUV了，icon相对于现款吉利SUV，它的差异化特点是什么？

宋军：中国的SUV市场正迈向新发展台阶，大多数人们想要的SUV还是以前那个样子吗？可能不一样，可能每个人心目中的想要的SUV也不一样，我们icon最起码带给了主流消费者更多的选择，不管是从外观到内饰，到看不见产品功能和性能都是与众不同，都有很多更具差异化的调校。所以缤越也好，帝豪GS也好，icon也好，它们的族群是各不相同，您上展台看一下，就不会纠结，立马能够找到你想要的，你喜欢的那一款。我相信icon是一个有很多未来元素，拥有将引领SUV市场进一步成长的特质，在这里暂时保密，大家可以到展馆现场看一下。

懂车帝：2019年眼看就要接近尾声了，您可否给大家总结一下吉利品牌在过去的时间当中，市场表现有哪些亮点，做了哪些事情？

宋军：2019年非常不容易，每一个汽车行业的从业者都会有这样的感慨，作为吉利车来说也是一样的，整个大的市场出现了很大的变化，当然在这种变化当中，我们也发现有很多新的机会出现。吉利汽车去年年底的时候，就已经比较清楚地预见到市场的不确定性，可能会给整个汽车行业带来影响。应该说整体一年下来快到11月底了，整个的市场变化，出现的情况和异常应该说都在我们可预见的范围之内。吉利汽车不断的打基础，练内功，保持了既往的战略定力。应该说，2019年让我们成熟很多，让我们运营的品质提高很多，不仅吉利汽车，还有吉利汽车合作伙伴，包括我们一千多家的经销商伙伴也一样。

未来2020年可能市场还有新的挑战，也可能还有很多的不确定性等着我们。但是经过2019年这样的历练，我相信对有实力、有愿景的企业，不管是厂家还是经销商来说，都是很好的过程，这个过程相当于一个“淬火”，让我们有更好的状态去迎接2020年的挑战。2019年达到了我们想要的预期，不管是销量，市占率，还是整体健康运营品质都还是符合预期的，我们也正在为2020年做充足的准备。

懂车帝：您也提到了2020年，咱们怎么面对2020年的市场格局呢？

宋军：从现在来看，2020年在开门一季度就会有更大的压力，我们知道2020年的春节会在一月的中下旬，一月份不是完整的自然月，二月份在节后，可能面临节后普遍的集中消费之后相对的低潮期，所以2020年一季度挑战很大。当然2020年不是没有任何机会，作为吉利来说，我们也还有一系列符合市场节拍的一些产品陆续面市，这些产品也会带给我们在新的细分市场的成长机会。

同时，我们所有的续销产品在今年年底前基本上都已经焕然一新，不管是刚才点到的几个家族，我们都实现了年款或者是中期改款，大型改款。所以我们已经为2020年起步做好了准备，我相信这些产品的准备，还有基于“满意吉利”工程，客户可以感知到的服务创新，都会为客户带来更多、更高品质的体验变化，这些都会在明年的发展过程中一一呈现，我相信2020一定会比2019要好。

懂车帝：我身边的很多朋友都在议论，现在的自主品牌大有赶超合资品牌的趋势，您觉得现在自主品牌相对于合资品牌来说，优势和不足在哪里，如果自主品牌想要超越合资品牌还需要做出哪些努力？

宋军：其实自主品牌从刚出生的时候，就面临合资品牌的压力和挑战。首先，吉利汽车造车20多年以来，我们就是在夹缝里求生存这样一路过来，我相信它的生命韧劲不亚于任何合资品牌。第二，在这个过程当中，我们积累了很多实战的经验，我们认为最重要一条准则是，要比所有其他品牌更加懂得中国主流消费者的内心需求。

拿我们今天的icon来讲，为什么它的出现会让大家眼前一亮？好像不是这个时代的车，是未来的车。是的，我们希望洞察到未来需求的变化趋势，能够提前一步站出来，能够把一个真实的产品呈现给大家，让消费者有“对，这就是我想要的产品”，我觉得这些思考，是我们挑战合资品牌要做的最基础的积淀。

中国文化只有中国人最了解，中国人的习性，只有中国品牌更了解，所以我们希望除了产品之外的体验，吉利也能成为最走心的一个品牌，最有温度的品牌。不管是年轻化也好，还是icon带来的未来科技感也好，还是说都市生活需要更加的动感洒脱也好，这些在我们产品和服务上都能够体现到。这个过程也是我们挑战合资，甚至战胜合资品牌，成为全球主流品牌的过程，这些功课逃不掉，是必修课。

到今天为止，20多年吉利汽车在15万元以下的市场空间当中，我们基本上涉足了各个主流产品，当然现在我们都有20多万元的产品了。目前我们在8万元以上的产品当中占比超71.3%，吉利已经不是一个弱小、只卖经济型产品的品牌，我们不管是品质，还是科技含量，还是对未来需求的把握，我们不亚于任何合资品牌，这是吉利汽车和中国品牌的底气。

合资品牌在中国市场也面临很大挑战，我们可以看到，合资品牌的价格越来越低，很多产品的价格已经低于自主品牌，但是市场表现不见得是最好的。中国品牌要成长，合资品牌在中国要获得发展，我相信这样的竞争会越来越加剧，当然对消费者来说，这是好事，因为“马太效应”愈加凸显，有实力的企业会呈迸发，在这个过程当中，不管是产品还是服务，消费者都会得到最好的回报，我觉得这个竞争挺好的，这就是市场化的魅力，这就是全球化的魅力。

懂车帝：您刚才说的我特别同意，我注意到咱们吉利品牌中高端车型的销售占比正在持续的上升，您觉得未来，吉利品牌产品结构会不会发生调整，“品牌向上”应该怎么做？

宋军：“向上”和“做深”并不矛盾，“向上”也不完全只代表了价格的向上，还包括我们对所有产品功能性能定义要不断更加精准，给出的服务要更加贴心，这些都是向上。我们觉得，不管是“向上”的路什么样，每一个细分市场需求的产品，客户需求的产品是不一样的，我们还是要做深、做细才可以。所以吉利会保持品牌年轻化、产品家族化，然后我们会不断完善每一个细分市场，我们希望能够在一些优秀产品的带领下，站到每个细分市场的前列，成为这个市场的标杆。我们还有很多工作要做，可能吉利路线跟其他品牌路线也不完全一样，但是只要是客户喜欢的，我们觉得就是对的路线。

从对标走向立标，吉利新一代产品正被BMA模块化架构重塑

在吉利缤越的性能首秀现场，负责吉利BMA项目的多维吉利研究院高管和吉利品牌销售公司常务副总经理宋军一起出现，一方面是给媒体解读这款让吉利品牌焕然一新的SUV产品，另一方面则是积极听取媒体的体验反馈。借此机会，驾仕派也进一步和吉利方面沟通了对于缤越这款产品从产品规划、产品定义，再到产品打造，最终推向市场的一些细节过程。由此，我们也可以从更加细致的角度来解读吉利对新一代产品的理解和雄心。

女性项目总监主导的性能SUV

对于吉利缤越，一开始最让驾仕派好奇的是，这款车的负责人之一、吉利品牌研究院BMA项目组总监高磊，是一位女性。

“其实这是一个团队的作品，跟总监是男是女不会有什么直接关系。”高磊笑称。不过她也坦承，在这个过程中研发团队会去考虑一些东西，比如说精致化、精细化和一些感知上面的东西。“可能女生相对来说心细一些，然后看见东西可能比较纠结和较真，更多想把它做得很完美。”

高磊举例说，缤越在空间打造上做得很考究，在开发的时候，做了很多种的尝试和分析。“比如如何让用户在前排和后排都有舒适的空间，因为一般情况下，后排坐的很多时候都是父母或者你的孩子。在这样的情况下，什么样的空间对他们来说是舒适的？”同样，在有限的空间，包括座椅的断面、车内的H点设定、座椅的靠背倾角都有过细致考虑。

实际上，吉利缤越当时发布时，讲解内饰设计的和色彩设计的都是女性设计师。或许这是一种巧合，也或许真的是这款车因为女性工程师和设计师的参与，让缤越在内饰的豪华质感、精细感上有明显变化。包括我们看到前IP台顶部都是用彩色的搪塑软材质覆盖，这在同级别的SUV车型中也并不多见，很好的提升了质感。

而另一方面，吉利将这款A级SUV打造为“性能”产品，这似乎和很多人一开始设想的定位有所区别，那么会不会被局限在小众市场？

对此，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军的观点是：“性能是营销聚焦的一个方面，我们说性能车从消费者角度来理解，比较看重的是‘三大件’。但缤越不只是性能车，在变速箱和底盘调教方面以及其他的比例安全、智能配置方面一样很优秀。”

宋军的看法是，从三大件的角度来说，1.5TD高功率发动机、7DCT湿式双离合变速器，和具有驾驶乐趣的转向及底盘调校，从缤越上的感知度是驾驶干净利落。其实，在他看来，“性能”这一点是以前合资品牌才给的，这些感受都必须要到了一定厚度才能留下的“印记”，现在吉利想给缤越打上性能印记，这也是中国品牌比较少有的。

“缤越是一款全球研发、全球品质、树立中国SUV性能标杆的产品，充分让国内消费者感受到对于国产车从‘够用的性能’到‘我喜欢的高性能’的转变，我们觉得缤越能打下更好的局面，对这点还是很有信心的。”

宋军并不掩饰对缤越的看好。他认为缤越致力于促进吉利品牌年轻化，并与合资车型正面竞争，也是吉利走向全球，从对标走向立标的全新产品，要树立A级SUV的新的标杆。

BMA架构支撑吉利细分市场扩张

宋军的另一个提法也值得注意：他认为从当前SUV的发展来看，已经进入了低轨迹增长线，这时候SUV必然是要精品化，吉利的产品也要从对标走向立标。“缤越在性能、智能、品质上的越级表现不仅仅是作为合资品牌的一个挑战者的角色，更多的是一种立标的姿态，是我们针对年轻消费群体打造的另一张SUV新王牌。”

对这款产品的预期，吉利认为有可以和本田、大众、丰田同级车一较高下的实力，在销量上也是向着竞品看齐。

之后一个有趣的话题是，现在很多车企都在打造一个月销量3、4万辆的爆款，这样才有规模化效应。而吉利现在不断在细分市场投放新车型，这样会否削弱了产品的规模效应，会否降低效率？

宋军的回复是：“中国市场很大，消费者需求不一样，所以我们做的所有工作要考虑区隔，但我们也希望每个产品在每个细分市场都能够做到很好。吉利要做到200万辆的规模，必须要有足够多面向不同细分市场的产品。这也就是要有一整套的体系去保证它，以前没有这样的架构，这是我们不敢想象的事情。现在有了这样的条件，我们可以兼顾，把每款产品打造成爆款产品，还能够拥有更多消费者，这个是需要增长到一定状态下才能够做到的事情。”

事实上，宋军口中的一整套体系架构，其中一个关键就是全新的BMA模块化架构——

在吉利看来，BMA是一个不亚于全球任何一个开发体系的、吉利自有的产品研发体系，拥有高拓展性、高可靠性、高安全性三大基础特征，并通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性，同时也能降低一些成本。

“一个模块化架构未来会有很多产品推出，所以这个整体的规模化之后带回来的成本效率也是不一样的。不管怎么样，我们最终会让消费者感觉到是物超所值的，而在一些配置的选择上，有些配置是不可以妥协的。比如说安全方面的配备即便这个是要花成本的，但必须要花。”他解释说。

文｜JackieLXX

图｜网络

吉利又搞事情？推出了具有国际水准的BMA架构！

近几年来自主品牌汽车市场声势迅猛，各家企业不断推出敢与合资品牌相抗衡的新车型，不论是外观还是配置，乍一看都挺唬人，不过究竟是虚张声势，还是真的有实质性的进步？光看造车概念是不行的，还是要洞察各家企业背后的技术实力。能够真正掌握造车核心技术的，才拥有走向全球化并站稳脚跟的实力。

吉利BMA模块化架构完美落地

自从收购沃尔沃开始，吉利就与沃尔沃进行了技术方面的深度合作，此前曾联合推出了CMA架构，成为沃尔沃40系列车型、及吉利高端品牌领克的基础架构，可见吉利在技术研发方面始终在不断积累。

如今的BMA模块化架构，是吉利通过对沃尔沃先进技术的吸收和消化，借鉴CMA模块化架构的开发理念和开发流程，完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的汽车产品架构。表现出吉利在技术积累、生产管理水平和供应链整合能力的综合提升。

与CMA架构不同，BMA模块化架构将应用于定位较低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型，涵盖了SUV、轿车、CROSS车型、wagon、MPV等多种车型。可以说吉利此举不仅是国际化视野的布局，更是从长远的眼光来赢得年轻人市场。因为A0至A+级车型是泛90后消费群体较为关注的汽车类型，不同的是他们对该级别不再仅仅满足于作为代步工具所使用。

据吉利相关负责人表示，BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣的汽车产品。这也就意味着，随着吉利BMA模块化架构投入应用，中国A0至A+级车市将迎来全面升级。

当然，吉利BMA架构的推出，也标志着吉利“正式步入国际一线车企行列！

BMA——吉利进入国际一线车企里程碑

为何如此说呢？

从福特制造出T型车以来，世界汽车平台战略就经历了单车型开发、平台化开发和模块化开发的过程。这些过程的迭进依据无疑是汽车行业进步的佐证，但凡世界一线的车企都拥有自身的模块儿架构。如丰田、大众，就是得益于它们很早就采用了自己特有的模块化架构，才能够迅速扩张和占领了国际市场。

采用了“模块化”生产方式的车企不仅可以提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，还可以全面提升汽车的装配质量，并且缩短汽车的生产周期，加速汽车整体产量。可以说，模块化架构对于汽车企业来讲，是鉴别一流车企与否的分水岭。而吉利BMA架构更加难能可贵的是由吉利自主研发，这不仅仅考验的是一个车企的系统性的工作协调能力，更是对车企在资金、技术研发和整体销量等方面的综合实力的考验。

随着中国汽车市场产业全球化、一体化进程的加快，整体行业竞争日趋严峻，要想在竞争如此激烈的全球汽车市场中占有一席之地，模块化架构可以说是不可或缺的。

看来，吉利汽车深谙其中竞争的残酷，提早布局，近年来更是通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌，实现技术的吸收转化、反哺、创新，进一步提升全球市场的竞争力。BMA架构的出现，便是吉利技术实力、销量规模的主要表现。

当然，吉利BMA架构也不仅仅是吉利汽车自身研发的重要战略成果，对于中国汽车产业而言也有着很好的启示和促进作用，可以说也为中国汽车产业早日实现国际化提供了有力的支撑！