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这3款车长得帅又好开，价格真没有你想象的贵，别被外表欺骗了

大家好我是包包~

当年看头文字D电影时，你的脑海里绝对会有一个想法：“这要是我该多好啊~这漂移过弯也太帅了~”与你一同观看电影的小姐姐脑海里，同样也会有一个想法：“我身边的这位小哥哥，如果他能像拓海一样带着我漂移，那可太幸福了~”

试想一下，如果当时的你走出电影院，在现实中带着副驾小姐姐来一次爽快的漂移，后面的事情是不是就......咦咦^-^~嘻嘻嘻！！！

想耍帅？想小姐姐？咱得先来一台可以满足漂移条件的车。今天！包包就把武林秘籍告诉你~不多废话！正式开始！

什么样的车适合漂移

首先我们要了解一点，前驱车是无法实现漂移的，它只能做出甩尾动作。甩尾只是漂移的第一步，接下来的步骤前驱车就无法实现了，而漂移是让后轮持续保持失控，也就是让车辆一直处于甩尾状态，所以后轮需要不断的动力输出，因此后驱车才最适合漂移。

除了后驱以外，我们在选择车型时还要关注一点，就是这台车有没有限滑差速器（LSD）。限滑差速器顾名思义是限制车轮滑动的一种升级型差速器，从而在拐弯过程中实现两个车轮的转速差，让车辆可以更顺的过弯。

有LSD的后驱车相比没有LSD的后驱车在漂移状态下，整体的角度和车辆的流畅性会更好，对于方向的控制，有LSD的也要比没有LSD的更加简单。

虽然LSD的作用是相同的，但不同车型会根据自身所对应的人群，来装配不同的LSD。

比如最早在大众和奥迪上使用的粘性耦合式LSD，它的特点在于体积小、成本低、所以适合日常使用；后续奥迪则使用了扭力感应式LSD，它的扭矩传递更大，而且故障率低、修起来也方便；还有主要针对前驱车设计的螺旋齿轮LSD，著名的本田Type-R用的就是这款。

但从性能上来看，最传统的机械式LSD则更适合漂移，因为它的机械结构，响应速度和可靠性都要优于其他形式的LSD，但后期养护的成本却比较高，需要经常更换差速器油，所以很多原厂车并不会配备机械式LSD。

除了机械式LSD，还有一款LSD更加厉害，就是阿尔法·罗密欧-四叶草上配备的主动式LSD。如果你看上的是这款车，那么恭喜你，获得了目前量产车中最顶级的LSD。

当然，在还有更加极端的滚珠锁定式LSD，它可以做到单轮完全锁止，量产车中我们根本看不到，大部分应用在专业的漂移赛车上。

这时很多小伙伴会说：“那宝马3系也没有LSD，为什么也能漂移啊？”这代和上一代宝马3系我都开着漂过移，它是靠电子动力分配来实现漂移的，漂起来的连贯性和沟通感不如配有LSD的车型，没有那种如同手脚的感觉，总之...就是有些别扭。

35万左右 推荐三款车

四叶草是不是太贵了？没关系！下面这三台车的硬性指标，完全可以达到漂移的标准，价格也很合适。

“多面手”

凯迪拉克-CT5

如果你想开着CT5漂移，那就入手它33.97万的顶配版本。除了我们熟知的Brembo刹车和电磁悬挂以外，最引人瞩目的就是机械式LSD了，机械式LSD对于漂移来讲有多香？前面已经和大家讲过了。除此之外，CT5的高颜值和丰富的配置也能满足我们日常使用，所以这台车就是进能漂移，退能带娃的“多面手”。如果想要更犀利的操控和更快速的车身反应，轴距更短的CT4表现会更好。

“实用跑车”

福特-Mustang

“啊~包包这是‘野驴’你为什么推荐它呢？就得买5.0的才正宗！”，其实咱没必要纠结这些，2.3T的发动机，299匹的马力，434牛·米的扭矩，这样的动力不管是日常使用还是漂移驾驶都完全够用，全系配有LSD还不香么？此外，Mustang的空间在跑车里可算是优等生，配置也非常丰富，座椅也不是那种傻硬的运动座椅，所以这样一台兼顾一定实用性，造型又非常经典的跑车，你的小姐姐会不喜欢么？

“纯粹跑车”

斯巴鲁-BRZ

本来我是最想为大家推荐斯巴鲁-BRZ的，但考虑它的实用性，如果不是家里的第二台车......就有些太牵强了。因为它的空间和配置短板太明显，这就是一台大玩具。当然，这台大玩具能给你最好的驾驶乐趣，LSD在它身上仿佛就是附属品，精准的转向、低矮的重心、轻量化的车身、灵活的尾部，这一切就是为乐趣而生，一台开起来就会笑的车。

咱们适合漂移的车也选完了，是时候该展现真正的技术了！

如何漂移

漂移是一种慢慢进阶的控车技能，需要扎实的基本功才能像头文字D中一样，漂过每一个弯道，所以这次我们就先从最基本的定圆漂移开始。

首先，最重要的是要选择一块空旷无人的场地，保障自己和他人的安全；其次需要一个桩筒，作为定圆漂移训练的参照物；如果你担心自己的轮胎损耗，可以在地面浇一些水，这样不仅可以节省一定的轮胎，还能因轮胎附着力变低，让起漂变得更加简单。

接下来就是重点了，怎样练习漂移？先让车辆围着桩筒转圈，尽量让车身与桩筒的距离始终保持一致，随之一点一点的把速度加快，尽量去接近后轮失控前的临界点，这时需要控制油门让车辆维持在这种状态，同时用自己的屁股感受车辆的横向G值。

当你习惯这种感觉后，一脚踩下油门，用屁股感受车辆的尾部是否滑动，当尾部滑起来后，减小油门力度，同时反打方向，记住！方向盘反打的角度要和尾部滑动的角度成正比。

这时再一次用屁股感受，车辆尾部甩动的力度是否减小？重量是否转移到了车的中后部？如果以上两点都达到了，就可以再次踩下油门踏板，让动力使后轮再次失去抓地力，并持续有节奏的踩抬油门，这时你会发现，一个定圆漂移就完成了。

以上所有操作，视线时刻都要寻找桩筒的位置，因为眼睛看哪里，车就会去哪里，这是人的本能反应。

好啦~漂移是不是非常简单？掌握要领以后就可以进行更深层的练习了，大小定圆的转换、8字漂移、钟摆漂移，把这些练会以后，你就可以像拓海一样帅了。

对了，前几天小卷开着凯迪拉克CT5让我教她如何漂移，结果你猜怎样？关注汽车洋葱圈，留意收看过几天的节目吧！

关于玩车、改车、驾驶有更多了解的，关注我的微博@包包是车车脑袋 我们一起探讨。

微博公布汽车行业十大热搜品牌：小米第一

微博公布汽车行业十大热搜品牌：小米第一

近日，微博发布了汽车行业十大热搜品牌，惊艳的是，科技巨头小米居然荣登榜首。这一消息立即在社交媒体上引起了轩然大波，让人不禁好奇，为何小米能够在汽车领域如此引人瞩目？

首先，小米一直以来在科技创新方面都有着卓越的表现，这次进军汽车领域也不例外。据悉，小米自主研发的电动汽车将采用先进的智能驾驶技术，以及小米在物联网领域的丰富经验，致力于打造一款融合科技与出行的新一代汽车。

其次，小米作为一家走在科技前沿的公司，对于用户体验的追求一直是其核心理念。这次推出的电动汽车，预计将延续小米产品一贯的设计风格，以简约大气、高颜值为特点，满足用户对于车辆外观和内饰的高要求。

而微博发布的十大热搜品牌榜单也反映出了消费者对小米汽车的浓厚兴趣。在评论区，不少网友表达了对小米品牌的信任与期待，纷纷表示等待小米电动汽车的上市。

此外，小米在电动汽车领域的冒险也引起了其他传统汽车厂商的关注。面对小米这一新兴力量的崛起，传统汽车企业势必要加快创新步伐，更好地适应市场需求，提高产品竞争力。

然而，也有一些声音对小米进军汽车领域提出质疑，认为科技公司是否能够胜任汽车制造，以及在激烈竞争的汽车市场中立足，还需要时间来证明。

无论如何，小米登顶微博汽车行业热搜榜的消息，已经成为了社交媒体上的话题之一。未来，小米的电动汽车是否能够给传统汽车厂商带来冲击，还需要我们拭目以待。在这场科技与汽车的碰撞中，小米无疑是一匹黑马，引领着汽车行业的新风向。

华为第二“界”！华为高颜值轿跑智界S7即将压轴登场

华为汽车日报业务的第二把剑，终于亮了出来，智界S7的上市进步或将步入“快车道”。根据网传消息披露，智界S7即将在11月开启预售。

梳理这款车的消息公布时间轴，首先是在八月份，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上透露：华为汽车日报业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4！很快，这款新车就出现在了工信部的最新一批新车申报目录中，在车尾标识上不难看出华为汽车日报的第二个合作伙伴，也就此相当于正式官宣。而在9月25日的华为秋季发布会上，余承东更是直接透露，华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车——智界S7将于今年11月正式发布，余承东现场表示：其定位将超越特斯拉Model S。

智界S7的产品力背书，显然来自于华为&奇瑞，这是一对让人充满了想象力的组合，一个是深耕ICT领域的业内“大佬”，一个是自主品牌中的“技术选手”，绝对可以称得上是强强联合。

智界S7设计颇有Taycan风范

根据工信部的申报信息显示，智界S7的车身尺寸为4971mm*1963mm*1461mm，轴距达到了2950mm，属于标准中大型轿车尺寸，所以可以推测在轿跑这一细分阵营中，智界S7想必在空间具有绝对的优势，并没有因为一味地追求性能运动而丧失舒适的车内空间，能看出在设计之初也是从用户角度出发，保证能够获得更好的驾乘体验。并且，智能S7还将可以选装空气悬架，全面提升驾乘的奢适体感。

外观部分，智界S7的整体造型设计比较简洁，车头及车尾带有品牌英文字母标识，前脸采用矩阵式排列灯组，并配备了一条醒目的中央贯穿式灯带设计，机舱盖上两侧隆起的部分也营造出了一定的肌肉感。而溜背式车顶设计，使整车在视觉效果上呈现出轿跑风格。

尾部采用时下流行的贯穿式后尾灯组，与前大灯形成了呼应，并且较为宽厚的尾部造型也呈现出了一定的美式豪华的风格。与保时捷Taycan、特斯拉Model S、奥迪e-tron GT设计相比，智界S7完全不输，这也体现了其设计的成熟度。

同时，智界S7车顶可选装一颗激光雷达，前包围中央配备毫米波雷达，两侧前翼子板处设有侧视摄像头，或将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

同时，根据此前工信部申报选装信息显示，智界S7除了单一涂装外，还将提供双色车身涂装，更具精致时尚感。

动力系统方面，智界S7将提供单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本，两驱车型搭载了一台最大功率为215kW的驱动电机，而四驱版车型的前后电机最大功率分别为150kW和215kW，综合功率达到了365kW。

从整体设计上，智界S7有两大特点。其一是高端轿跑的造型颇有保时捷Taycan的风范，前脸都是营造了前翼子板包裹前保险杠的视觉效果，溜背的造型延伸到后备厢，还有后宽体的造型，都凸显了高端运动的视觉效果。

其二是性能实力或相当不俗，从之前曝光的官图加上工信部申报的信息可以看到，智界S7可以选装红色Brembo刹车卡钳、多幅镂空轻量化轮毂、通风打孔刹车盘，这都是百万级性能车才有的配置。

智界S7智能化亮点十足

根据余承东的微博，智界S7将首发HarmonyOS 4系统。这套系统在8月初的华为开发者大会2023上才正式发布，可以说是新鲜出炉。

从智能座舱的功能来看，HarmonyOS 4最令人印象深刻的是多屏协同体验：可以让车内多个屏幕播放同一段影片。同时，超级桌面功能也有所升级，可以让用户连接游戏手柄，直接在车机大屏上畅玩游戏，甚至能连接无人机的控制界面，用车机大屏显示无人机的回传画面。

众所周知，在业内，鸿蒙座舱一直有着“智能车机天花板”的美誉，不仅是功能领先，从系统操控到交互层面也都可圈可点。

此次搭载HarmonyOS 4系统的鸿蒙座舱目前仅披露了部分功能的升级，多是围绕用户的智能场景拓展而来，最令大家期待的，仍然是它的系统响应、操控、交互、语音等维度会不会有更大的提升，我们留待智界S7正式推出再揭晓。

此外，智界S7大概率会搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。ADS 2.0搭载了业界首创激光融合GOD网络，在城市工况中，障碍识别更精准，即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。同时，其对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。智能泊车性能和场景也达到了业内领先水准，AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知加持，跨地面、地下停车场以及机械车位均可进行智能泊车。

值得一提的是，华为ADS 2.0在安全层面也有十足底气和自信。例如在夜间行驶，因为光线较暗的原因，突遇障碍物可能让车主措手不及而造成安全隐患。华为ADS2.0依靠领先行业的识别能力能够清晰识别路面上的异物，例如山路上的落石等，实现紧急刹停，安全系数大幅提升。在隧道等暗光场景下，其凭借全融合感知方案，也能清晰识别隧道中的情况，如遇前车急刹或事故，可以提前减速或避行绕险，避免事故发生，保证安全。

从目前公布的消息来看，智界S7或仍将延续华为汽车日报打造的“双智天花板”的智能化实力。

总结一下：

此前一提到轿跑车，大家首要联想到的是拉风的设计，强悍的性能。而在这基础上，智界S7充分将智能化注入了车身价值之中。换言之，这不仅是一款设计、性能全面比肩业界标杆保时捷Taycan的高端轿跑，更是拥有目前业内最领先、最完备的智能技术的新能源车型。当双向能力同时具备的时候，它的产品价值不言而喻。因此，笔者也大胆预测，智界S7的定价或不低，或许将成为未来新能源轿车竞争中新的一匹实力黑马。

随着华为汽车日报智界S7的到来，意味着华为汽车日报的商业版图将进一步开始迅速拓展，覆盖更多细分领域，带来更多高价值车型。当品牌矩阵、产品矩阵快速拓展，华为汽车日报的价值也将不断提升。