除夕守岁有什么讲究?守岁是什么意思?

出品／平门知事

编辑／二哥

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企业战略决策的调整、市场供需环境的变化都会对企业的发展进程产生深刻影响。企业要存活很容易，要一直百尺竿头高人一等就困难多了。

不谈公司市值和盈利能力，单以销量表现说长城汽车干不过吉利汽车，实际上并不准确。

在中国汽车市场高速腾飞的2012-2016年期间，长城汽车销量连续5年碾压吉利汽车，尤其2014年度双方销量的比率更是达到了1.45:1。只是从2017年开始，吉利才实现了对长城的弯道超车。

2012年长城汽车以57％的销量增长幅度销售62.46万辆新车，一举超越长安、奇瑞、比亚迪、吉利，成为自主品牌车企销量冠军。旗下第一款战略SUV车型哈弗H6（2011年8月上市）当年销售13.86万辆，占比长城汽车总销量的22％，成为中国市场仅次于本田CR-V的年度销量亚军，SUV领域的绝对黑马。

2013年，长城汽车销售新车62.74万辆，哈弗H6销售21.79万辆，占比集团总销量34.73％。 2014年，长城汽车哈弗H6销售315881辆，突破集团全部车型销量的51.57％。

正是这一年，4月18日，吉利汽车在其品牌之夜上启动新的品牌架构，终结帝豪、全球鹰、英伦三品牌分立状态统一为吉利帝豪品牌。

正是这一年，9月19日，长城汽车在其第四届科技节开幕式上，董事长魏建军透露集团产品战略调整，暂时放弃轿车业务，聚焦SUV。

自此，两家车企都开始了战略转型。只是它们的决策在行业乃至整个社会舆情中却呈现出截然不同的待遇，一个广受赞誉一个饱受争议。

站在品牌升级的高地，吉利的战略转型结束了内部山头纷争资源内耗的不利局面，并得以统一部署集中兵力打造符合市场需求的车型，轿车、SUV齐头进发，从2014年开始走上平均每年超过35％销量增长的道路。

长城汽车（乘用车）向SUV单一车型的战略调整的确能够做到“专心、专注、专业”，甚或能够做到“中国SUV市场领导者”，但独腿走路意味着容易失去平衡，尤其当市场风向转变的时候，产品阵列的短板会更加凸显。

从转型的那一刻起长城汽车已经为自己构建了枷锁。SUV的热销建立在不成熟的消费文化基础上，受早期中国消费者经济、思想意识落后，以为SUV高大威猛气势凌人，从2010年开始，以大众途观为首的合资品牌紧凑级SUV逐渐在中国汽车市场崭露头角，哈弗H6应运而生并以低于合资品牌SUV一半的价格迅速风靡。

但好景不长在。

随着SUV市场的不断膨胀，车企们扎堆迎头而上，市场竞争逐渐白热化。更重要的是，随着国内道路环境的日渐改善，交通环境的日渐拥堵，市场消费文化的提高，SUV的应用场景开始持续萎缩，而其舒适性差、驾驶灵活性差、行驶稳定性差、燃油经济性差、视野盲区多安全性差等各种弊端亦日渐成为广泛认知。

2016年，长城汽车迎来了企业发展史的顶峰，全面销售107.45万辆，但也从此其开始走向下坡路，2017年下跌11.8％，2018年下跌4.2％，2019年1-8月同比下跌6.4％，保守预计全年会有5％的跌幅。

反观吉利，轿车，持续挖掘帝豪品牌系列轿车和博瑞系列轿车的前景；SUV，推出博越、远景系列车型。并在最近两年与沃尔沃联合开发出BMA、CMA两大模块化制造平台，发布了领克03、缤瑞等轿车，领克01、02、星越等UV。自此吉利在轿车和SUV两大车型中都完成了高、中、低端市场的较为完整的产品序列。

不管是因2010年8月2日全资收购福特汽车公司旗下沃尔沃轿车项目后，技术上兼容并包优势的显现，还是因充盈的产品阵营带来的更广泛的吸金能力，吉利汽车的转型无疑是成功的，从2014年开始销量都稳步推进，尤其2017年实现了超过55％的业务增长，并一举超越长城成为自主品牌汽车制造商的新一代领军企业。

2018年吉利汽车销售了超过150万辆，不仅再次成为自主品牌车企销量冠军，而且超越丰田、本田、日产等合资品牌，成为中国汽车市场仅次于大众汽车和通用汽车的第三大汽车品牌制造商。

不过，发展如火如荼如日中天的吉利汽车也挡不住市场需求逐渐疲软而竞争愈发惨烈的现实。

2018年中国汽车市场迎来了20年来的首次产销下跌，尽管吉利汽车同年逆势增长，但并没有完成年度销量目标，不仅如此，2019年1-8月吉利汽车还出现了同比16.75％的跌幅，预计全年会有15％左右的下跌水平。

但纵使如此，吉利汽车的销量在自主品牌车企中依然保持领先，并有可能继续蚕食部分合资品牌的市场份额。

受市场需求由卖方市场转为买方市场，公众消费重点由SUV向轿车偏移，以及长城汽车大量采用自家成本低廉可靠性差的双离合变速箱等因素的影响，长城汽车的前景会越来越不容乐观；而轿车、SUV协同作战并以AT、CVT变速箱为主的吉利汽车则将保持相对稳定的发展空间。

现在、未来，长城汽车想翻身压倒吉利汽车已经不是一件可能发生的事情了。