吉利银河L7悬挂底盘及隔音测试

【悬挂+底盘】

吉利银河L7配备前麦弗逊+后双叉臂式独立悬挂。底盘悬挂调校偏向于运动风格，不过在大型的坑洼路面，悬挂也兼顾了家用的舒适性。行驶在路况较差的坑洼路段，减震器回弹速度比较缓慢，坐在车里不会感到很生硬的感觉。底盘厚重感是比较明显的，激烈的驾驶时，车身姿态保持稳定，没有明显的侧倾感。

【测试隔音】

怠速状态下，电流声并不明显，乘坐在车内，车内静谧性比较强，车外的喧闹声被有效隔绝。低速以纯电模式驾驶，车内的隔音效果与纯电动车一致，电流和胎噪声均不明显。当高速状态下行驶，串并联共同驱动工况下，当车速以100km/h巡航，发动机转速比较恒定，机舱内的转速声被有效隔绝，同时胎噪声表现不错，得益于固特异轮胎的功劳。风噪声主要集中于车窗两侧，不过并不影响实际驾驶体验。另外，在颠簸路面测试隔音能力，以时速5km/h行驶，前排的噪音值为71.9分贝。

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挑战8吨重压！吉利博瑞军工品质背后有哪些秘密？

12月4日，在中标部队用车即将交付部队用车契机下，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动。本次活动在军事理论家、军事装备学学科带头人“局座”张召忠、博瑞军人车主、以及百家媒体组成的“品质验证军团”见证下，吉利博瑞车型挑战了B柱钢板电钻钻孔、APA全自动泊车、AEB预碰撞以及极限8吨重压挑战等多项测试，最后我们还参观了吉利汽车“精品车战略”首个制造基地——春晓基地。借着本次活动我们就来了解下军工博瑞背后的秘密。

挑战极限8吨重压测试

据了解，我国的车顶静压测试国标标准为整车整备质量1.5倍，美国标准为3倍，近1.76吨车重的吉利博瑞要挑战自身重量4倍多的载荷，这超过了IIHS美国公路安全保险协会的4倍标准。

活动现场，随着局座张召忠宣布吉利博瑞挑战极限8吨重压测试正式开始，两台叉车就开始配合起重机吊起12米长配重超8吨的墨绿色集装箱，缓缓压向吉利博瑞的车顶，与此同时车体下的测重仪数据实时显示到大屏幕上，重量由0攀升至国标1.5倍（2.84吨）、美国国标3倍的（5.28吨），重量最终超过了8吨，这也超越了IIHS的4倍标准。据了解，吉利博瑞车身的钢屈服强度达1650Mpa，这相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，而在吉利博瑞车型中，达到此强度的钢材使用比例为60%。

在重压持续30秒之后，通过“品质验证军团”检验和鉴证，吉利博瑞A柱、B柱几乎无变化，车门仍能正常打开。对于博瑞挑战8吨重压测试成功，吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国则表示：“在吉利有一条铁律，就是:安全做得再多也不为过。”

作为此次活动“首席品质验证官”，张召忠这样评价吉利博瑞：刚才的8吨承重测试很成功，达到了世界一流标准，吉利博瑞不负众望，凭借精密的工艺制造和领先的科技安全达标“军工品质”。

除了令人惊艳的车顶8吨重压测试之外，博瑞还让现场的观众切身体会到了其车身的安全性能。在车身B柱钢板电钻挑战中，工作人员手持电钻可轻松的把同级车型的B柱钢板击穿，而在博瑞B柱钢板只能留下钻痕。这得益于吉利博瑞车身采用了大量的热成型钢板，屈服强度最高达1650Mpa。

博瑞智能驾驶辅助功能体验

活动现场，我们还通过道路测试体验了博瑞在智能驾驶辅助功能方面的技术亮点。在现场演示的自动泊车体验环节中，吉利博瑞只需一键即可完成平行，垂直泊车，在体验环节中驾驶员无需控制挡位、刹车、油门，就能够自动的泊入泊出，并且能够达到与前后车位线不超过50cm。

据了解，博瑞搭载的APA全自动轨迹泊车系统通过超声波雷达识别空间的位置信息，摄像头识别车位线，这对新手司机相当实用。在主动安全极限距离挑战环节，其搭载的AEB城市预碰撞通过毫米波雷达可识别前方160m范围，遇到障碍物自动刹停最高安全时速可达50Km/h。

在时速达80km/h的情况下，吉利博瑞试过连续颠簸的搓板路面，我们发现其中央扶手区域杯子中的水并未有溢出，由此可反映了其出色的底盘调教功力。

吉利宁波春晓工厂参观

随后我们还对博瑞的诞生地——吉利宁波春晓工厂（生产吉利博瑞以及博越）进行了参观。作为吉利汽车“精品车战略”下的首个制造基地，吉利宁波春晓工厂总投资45亿元、年产能30万辆、占地面积1800亩。

其工厂生产线是主要由冲压、焊装、涂装、总装四大制造环节组成的，其实我对汽车制造工厂一点都不陌生，这次吉利春晓工厂给我印象深刻的就是其自动化程度、精细化程度相当的高。比如冲压车间实现了全封闭、全自动化生产线，其生产线还采用的7轴ABB机器人，通过西门子PLC集成进行整线控制，精度误差在0.01mm以内；焊装车间303台机器人确保了车身5493个焊点的精确牢固 焊点合格率达99.99%，关键点100%，并且取代了大部分人工工作；总装车间，根据厂家人员介绍，车间内博瑞采用了一张“身份证”，车辆唯一信息识别标签可贯穿焊装、涂装、总装、分拣等全过程，做到了智能溯源，可追踪，可纠错，AGV小车的采用进一步保证整车装配质量和装配效率。

在参观完几大生产线之后，我还试乘了刚刚下线的博瑞MHEV。试车环节中，试车员需要要对一部新车进行全方位的动态监测，这其中包含有：波峰路、搓板路、绳索路、粗石网格路等复杂路况，在检验车内零部件密闭性，悬架表现等等；此外还有百公里加速（雨天90km/h、晴天110km/h）；百公里刹停；方向盘是否跑偏测试；驻车雷达测试；涉水测试；听音墙监测发动机噪音、喇叭等等。一部车经过环环严格的测试在能够正式的实现交付。

吉利博瑞作为一部重磅的国产中型车，它自从2015年上市以来，累计销售19万辆。同时博瑞还到目前为止拥有了民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国公务用车等多种身份。在 J.D.Power 2019中国新车质量研究（IQS）中，博瑞获中型高端经济型轿车新车质量第一名，并且在2019年保值率报告中，博瑞位列中国品牌轿车保值率第一名。这次军工博瑞的工开众测我们看到了博瑞背后的秘密。同时我也相信，吉利博瑞未来将会拥有更好的市场前景。

零百加速6.3s、极速247km/h 吉利银河L6性能曝光

7月初，吉利银河L6以“AI智能电混开创者”的定位首次曝光，通过极富科技感的座舱设计，原本以为智能化将是这款新车的最大亮点，当时并没有对驾控方面有过高的期待。

不过近日吉利银河L6在山东招远IDIADA中国试验场的性能首测却给到了我们惊喜。作为一款电混车型，吉利银河L6搭载了新一代雷神电混引擎B-plus+3挡变频电驱DHT Pro的动力总成，不仅可实现4.55L/100km的馈电油耗，其系统综合最大功率更是达到了287kW，综合最大扭矩535N.m。试想一下，如此强劲的动力搭载到一台紧凑型轿车之上会是什么效果？

在零百加速测试环节，通过弹射起步，瞬间就能感受到强烈的推背感，几乎是起步的同时，电机就能释放最大扭矩，实测0-100km/h加速仅6.3s，这一成绩也超越了同场竞技的德系豪华家轿。

不仅起步快，吉利银河L6搭载的3挡变频电驱DHT Pro，当车速达到20km/h以上时即可进入全速域并联模式。也就是说在很多混动车型并不擅长的中后段加速上，吉利银河L6依然还有丰厚的动力储备，现场实测80-120km/h再加速，仅用了3.7s，这一成绩再次领先于同场竞技的德系豪华家轿。

在高环极速测试环节，在雷神电混引擎B-plus和3挡变频电驱DHT Pro的加持之下，吉利银河L6再次突破极限，以247km/h的全场最高极速进入外环第四车道，不仅突破了20万以内新能源车的极速，即便是同级豪华燃油车也能望其项背。

当然，评价一款车的性能并不是只看速度，在接下来的麋鹿测试就是对底盘悬架、轮胎抓地力以及转向系统的一次综合考验。不过为了提高难度，吉利银河L6旋转了更严苛的湿地紧急避险测试。整测试一气呵成，紧急变线过程中悬架的支撑相当给力，车身姿态始终可控，整个过程都保持了较好的循迹性，再加上良好的轮胎抓地力，最终以80km/h的优异成绩顺利通过了测试。

而在颠簸测试和NVH测试中吉利银河L6同样表现出了较高水准，在中欧团队的精心调校之下，不仅从源头抑制了噪音的产生，还对路面的颠簸进行了有效过滤和振动优化，令其舒适性能够与传统豪华产品媲美。

红点车评

通过本次性能的测试，不得不承认，吉利银河L6已经超越了我们的期待，虽然是家轿，但它带来的不仅是宽大和舒适，还有超越同级的智能和比肩德系豪华产品的操控和性能。可以说，在15-20万级价格区间，吉利银河L6已经很难找到合资产品作为对手。