吉利远景4AT变速箱故障频发 新车型已弃用DSI变速箱
中国网汽车11月3日讯 近日，中国网汽车质量投诉平台(我要投诉：)接到了一起关于2018款吉利远景1.5L自动挡车型的故障投诉，该车辆目前处于无法行驶状态。
来自湖南的潘先生表示：“现在车才4年48000公里，变速箱就出现问题，R挡没用了。我在论坛上看了，好多车主的变速箱都出现了问题。”潘先生继续说道：“现在车子刚好出了质保，4S店说更换一个新变速箱要1万3千块钱左右。”
与此同时，记者通过查询中国网汽车质量投诉平台数据后发现，吉利远景4AT手自一体变速箱出现的故障是车主们投诉的重灾区，而车主们反映称远景该变速箱质量太差了，有变速箱烧了的，也有的变速箱无法换挡、无法加速等。更为“巧合”的是，该4AT变速箱往往都是在过了质保期之后就出现故障，车主们只能自费进行维修。
记者还发现，吉利为2020款之前的远景车型所配备的都是4AT变速箱，这款变速箱供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。吉利则重新调整了相关参数，特别针对平顺性和耐用性进行测试调整。不仅如此，2018款博越等车型也是配备了来自DSI的6速手自一体变速箱。众所周知，以收购见长的吉利，曾于2009年将世界第二大自动变速器公司DSI收入囊中，彼时也曾引起业绩轩然大波。随之，吉利将DSI导入国内，分别在山东济宁与湖南湘潭建立了吉利山东变速器工厂和湖南吉盛自动变速器工厂。
然而，DSI自动变速器公司被收购后不久，就被曝出DSI部分人员离职的消息，致吉利国内变速研发团队摄取DSI技术最终未能如愿。吉利2014年一反常态转手将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团。主要原因是：之前还略有盈利的DSI，2012年和2013年却出现亏损，山东工厂更是一直未实现投产。与此同时，DSI变速器在国内的名声并不好，油耗高、换挡顿挫、可靠性等问题广受诟病。尽管吉利在“整合”沃尔沃方面取得了成功，却在DSI上铩羽而归。
扫码进入 “中国网汽车质量投诉平台”微信小程序，车有事来这说
也正是因为DSI老旧的技术、人才储备不足等因素，使DSI最终走向没落，直至今日DSI变速器公司已然“销声匿迹”。同时，从近年来一系列的举动也可以看出，吉利似乎也完全弃用了DSI，比如2020款吉利远景就已经转而换装了CVT变速箱。同时，2020款博越也改搭了7速双离合变速器取而代之。
只不过，原来购买了搭载DSI变速箱车型的吉利车主却“有苦难言”。
营销有两把刷子的吉利怎么把产品卖好的？——远景X6产品深度分析
吉利的产品营销确实有两把刷子，一款车型小改、大改，换脸拉皮，起死回生手法娴熟。
吉利汽车LOGO
众所周知，吉利汽车作为中国民营汽车排头兵和国产汽车的头号品牌，营销出众，产品也做得很不错，今天我么且来看一看吉利远景X6这款车。
查销量数据发现，吉利远景X6在2019年12月销量为10013辆、2020年1月销量为8079辆，排行分别为35和36位，基本无变化。
2019年12月销量和全年销量数据
2020年1月销量数据
我们先回顾一下吉利汽车做SUV的历史。
【品牌历史】
中国吉利集团，1996年成立
资料显示，浙江吉利集团在1997年进入汽车制造行业，首款汽车为一款未上市的仿制产品。
吉利首款汽车
1998年首款面向市场的车型吉利豪情正式下线，所以吉利汽车的制造厂叫做浙江豪情汽车制造有限公司还有豪情牌这个品牌。
吉利豪情
吉利熊猫车身铭牌，豪情牌，车型号为HQ开头
这个时期的吉利汽车悬挂66大顺的吉利LOGO
旧LOGO
2008年，吉利汽车重组旗下汽车业务，发布全新品牌战略，一次性发布了帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌。
2008年吉利汽车的三品牌战略
其中全球鹰品牌的首款车型为吉利熊猫这款经典微型轿车。
吉利熊猫
2011年11月，吉利汽车首款SUV——帝豪EX7在广州车展正式亮相，不过这款车型最后上市没有叫这个名字。现在来看，广州车展这辆车大概率的是一款早期快速样车，只能看、不能摸。
帝豪EX7
2012年4月23日北京车展，吉利汽车旗下首款SUV——全球鹰GX7正式上市，售价9.29万~12.99万，这个价格在当年来说并不算高。
全球鹰GX7
这个全球鹰GX7就是当年在广州车展的帝豪EX7，只是改成了全球鹰品牌。那个时期的吉利汽车也是多生孩子好打架的策略，品牌众多、产品众多，起名字都困难了，干脆就用编号。帝豪品牌的就用E开头，有EC7、EC8、EX8、EV7等产品，其中的EC7就是现在的帝豪；全球鹰品牌的就用G开头，有GX7、GC7、GV5等产品；还有上海华普改为上海英伦品牌，由S开头，有SX5、SV5等产品……当年可是玩的一手好的换标游戏。
价格区间
接下来我们看看这款全球鹰GX7。
【得SUV者得天下】
先给个SUV销量趋势图，让大家知道什么叫“得SUV者得天下”
中国市场SUV销量趋势图
从2006年一开始就增长火爆，近两年由于兜里没钱和车市饱和，增长趋势放缓。
【全球鹰GX7】
全球鹰GX7是丰田RAV4的中国学徒（RAV4有诸多中国学徒，包括最早的瑞虎、长安CS75等），吉利的诸多车型都是直接学习的丰田，当然，汽车界一贯流行先学习应用，再追赶改进，再原创引领。丰田、本田一样是学习的欧美——总不至于造个车都要从发明轮子、发明内燃机开始吧。
后部线条
全球鹰GX7内饰
不过这款车还是有较强的日韩风格，例如由车头格栅两侧伸向发动机盖的棱线和C柱后部的小三角窗等细节很容易使人联想到丰田RAV4。
这款车当时的竞争对手是哈弗H6、奇瑞瑞虎、江淮瑞鹰、比亚迪S6等国产乘用化SUV先行者。
这是一款中型城市SUV，长宽高分别为4541*1833*1700毫米，轴距2661毫米，是主流的尺寸。外形由吉利与意大利乔治亚罗设计室合作完成，前脸的方形格栅很引人注目，造型不是很凶悍的那种，从某些角度看反而有点“天然呆”。侧面轮拱上部突出的翼子板凸显了肌肉感，全系标配的17寸五幅轮毂和车体的搭配很协调。尾部的线条平直，做了低调的处理。
2012年吉利全球鹰以31297辆的全年销量排行SUV畅销榜第14位，月均销量约3900辆，为对于4月下旬才上市的一款车来说，不得不说这个成绩是不错的。
2012年SUV销量
2013年，吉利汽车的多品牌战略基本失败，帝豪和全球鹰品牌靠着几款热门产品生存了下来，吉利开始走向收缩。全球鹰GX7在2013年的销量为52440辆，月均销量为4370辆，同比增长67.6%，销量相较于2012年有所增长，但在高手如林的SUV市场却略显乏力（长安CS35、中华V5、传祺GS5上市），排名滑落至第20名。
全球鹰GX7-2013款价格区间
2013年SUV销量数据
【改名吉利GX7】
2014年，吉利开始回归一个吉利品牌，全球鹰GX7进行了小幅改款并调整名称为吉利GX7，仍然悬挂全球鹰车标，价格仍然维持在9.29万~12.99万，随着众多中国汽车品牌加入SUV大战（长安CS75、众泰T600、奔腾X80上市），这款产品的竞争力大幅下滑。2014年销量为62729辆，月均销量5227辆，同比增长19.6%，但未能跑赢大盘36%的增长率，排名更是滑落到了26名。
吉利GX7-2014款
同时还有一款悬挂帝豪车标的试水产品——豪情SUV
豪情SUV
吉利GX7-2014款参数
2014年SUV销量榜
【换标帝豪】
2015年，吉利终于把这款车换成了帝豪的麻将块LOGO，不再体现全球鹰的身影，全球鹰品牌也就此消亡。这里吐槽一下，作为汽车专业出身的汽车人，非常喜欢全球鹰的LOGO，原创度高，大气且有活力，这个品牌消失实在可惜。
2015年的吉利GX7
尾标没有全球鹰的身影了
2015年SUV市场又进入了更多的高手，长安CS75发力、宝骏560和传祺GS4上市，而吉利GX7只是改改名字、换换LOGO，产品竞争力继续下滑，2015年销量为59930辆，月均销量4994辆，同比降低4.5%，在大盘飞涨的年代（同比增长52%），他拖了后腿。
2015年SUV销量榜
【改名远景X6】
2016年，吉利汽车直接对这款2010年曝光、2011年发布、2012年上市的产品分裂为了三条线：一条线直接换代，换代产品就是我们现在熟知的吉利博越，一条线沿用吉利GX7，一条线改用回形格栅并调整名称为吉利远景SUV，因吉利远景为一款经济型轿车，为有效区分，不久就改名为远景X6。不过博越并不在本次讨论的范围，博越我们讲另行讨论，我们还是聚焦这款吉利GX7。
远景SUV，图片摘自网络
远景X6
远景X6与GX7侧部线条对比-一目了然，图片摘自网络
远景X6内饰
远景X6-2016款参数
远景X6相较于GX7除了前脸换了，还对动力进行了升级，去掉了原油耗不低、排放不低、成本也高的2.0L-6AT动力并替换为1.3T-CVT的动力，内饰进行了小幅改进、加入了鸡腿式换挡杆，车长还有所减短，价格则大幅下探。
在SUV销量榜上，我们看到了三款车型的身影，吉利博越、远景X6和吉利GX7。吉利博越表现优异，上市不到一年销量就突破了10万、达到了109209辆，远景X6改款卓有成效，销量42392辆，在生命周期末期的吉利GX7销量为15298辆。如果算上远景X6和吉利GX7，销量为57690辆，月均销量4807辆，因为资源投放问题，较上一年度有所下降。
2016年SUV销量榜-吉利博越TOP24
2016年SUV销量榜-吉利远景X6 TOP63
2016年SUV销量榜-吉利GX7第103位
【GX7彻底消失】
2017年开始，远景X6全面替换吉利GX7，由此，全球鹰的G字母系列也退出了历史舞台。2017年在吉利博越的带领下，远景X6也取得了不错的销量，并达到了这款车型的顶峰，总销量为125455辆，月均销量10454辆，首次突破月均1万辆并在上一年基础上翻番。可以说，在2016年的换脸和换动力是一次卓有成效的中期改款！
远景X6
2017年SUV销量榜
远景X6侧部
【新远景X6】
2018年，这款车又进行了小幅改款，对相对太弱的1.3T动力升级到了1.4T，内饰升级为了更为现代的风格并加入了语音控制和车联网功能，价格区间则小幅下探，产品名称则改为了新远景X6（另用名新远景SUV）。
新远景SUV
新远景X6内饰
价格区间
配置参数
2018年SUV销量榜
2018年改款过后的新远景X6销量为113309辆，月均销量9442辆，排行SUV第23位，同比有所下滑，但总算是通过改款稳住了地位。
【全新远景X6】
到2019年，随着众多生力军加入SUV的队伍，换脸、改内饰、多次改名字的新远景X6有些卖不动了（月销掉到了6000辆左右），在2019年10月，吉利汽车终于推出了这款车型的远期改款车型——全新远景X6。不得不说吉利的起名部门深谙大众的起名之道，从远景X6、新远景X6再到全新远景X6，下一次估计要改为次时代远景X6了。
全新远景X6
全新远景X6内饰
全新远景X6前部造型
新远景X6前部造型
全新远景X6侧部造型，D柱位置的黑色装饰板有效营造了悬浮式车顶效果
新远景X6侧部线条，略显老气
全新远景X6后部造型，D柱延伸到背部
新远景X6后部造型，用了7年了
这一次全新远景SUV对内饰和外观进行了较大幅度的调整。外观主要对尾部造型进行了优化，后侧围和背门均进行了重新造型，尤其后侧围上部的黑色装饰件延伸到尾部，营造出了较好的悬浮式车顶效果。后侧围调整之后，后悬小幅加长，整车长度来到了4546mm。内饰则改为了吉利家族式的悬浮屏中控，新意十足。
参数对比
2019年10月SUV销量数据，统计为远景SUV
2019年11月SUV销量数据，远景X6排行32，销量10653
2019年12月销量和全年销量数据，远景X6排行36，销量10013
2020年1月销量数据
改款的远景X6在2019年10月上市，从销量趋势来说，有效提振了销量，并且在2019年11月达到了10653辆，恢复了顶峰时期的水平，2019年销量为81934辆。2020年1月仍然延续了11月以来的趋势，排行35位，销量受工作日不足影响有所下降。
总体来说，这一次改款是一次有效的改款，产品有新意，销量有回升。
【总结】
我们来看看这款产品的同步图：
产品改进同步图
这款最早叫帝豪EX7、后面叫GX7、现在叫远景X6的产品，从2010年曝光，2011年在广州车展发布，2012年在北京车展上市；因为起得早、技术平台不算差，在2012年~2013年持续热销；2014年改名为吉利GX7，销量收到了诸多对手挑战；2015年换成帝豪的LOGO，但受吉利博越资源倾斜影响没销量有所下滑；2016年改名为远景SUV，并通过前脸的重新造型、换装1.3T发动机、调整价格、增加配置等手段，再次回到消费者视野，销量有所回升，但仍然面临较大挑战；2017年彻底改名为远景X6，销量也来到了巅峰，月均销量过万，此时的远景X6应该算最成功的的中期改款产品之一；2018年，进行了二次改款，换装1.4T发动机，动力更为主流、并加入了语音控制、车联网等功能，但水涨船高、产品竞争力所有下降、销量有所下滑，但仍然不失为一款有竞争力的产品；2019年，进行了一次长期改款，对外观、内饰都进行了再造，更为现代的配置和内饰，为产品注入了新的活力，产品竞争力回升，产品销量止跌回升。
作为一款在2012年上市的产品，通过不断的的改名、换面、调内、换发、修身等手段，加上吉利众多的销售渠道和爆款产品（博越）的引流，这款远景X6基本做到了长盛不衰，实在是难能可贵。而跟这款产品类似的，吉利帝豪也是这个情况，2012年上市，如今还在轿车畅销榜！
各位看客，各位汽车界从业人员，如何让一款车长盛不衰？如何维持新鲜度、热度？如何让消费者记得你、选择你？这是个值得深思的话题。
总的来说，产品本身要过硬，不能有类似宝骏560那样的一蹴而就、昙花一现式的营销，不能有昌河、哈飞式的一款老旧产品卖5年、8年的守旧情怀，要充分利用消费者的“金鱼般的短暂记忆”，通过不断的改名、换面来让用户以为这是一款新车！
好了，本期深度分析就到这里。
关于本文——因为工作关系，我需要对市场上表现优异的诸多车型进行对比分析，故此花了两周时间思考并整理这款远景X6的数据，当然，有部分数据未写到这个帖子里面来。有很多人会说，你是不是吉利的水军，在这里说的天花乱坠的。请大家看看我前面的各种帖子，基本上主流汽车厂商、产品都有涉及，不可能我做所有主流厂商的水军。还有就是请大家仔细看我的用语，大部分时候用语较为客观，并无夸大其词或者恶意贬低的情况。
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