国家出手,比亚迪、吉利跟进,汽车芯片行业要变天
据外网消息,工信部要求比亚迪、吉利等中国电动车制造商大幅度增加使用本国制造的汽车芯片。
随着汽车日益智能化,汽车芯片的重要位置日益凸显。
特朗普时期,美国通过减少汽车芯片供给,一度导致中国新能源出货量大减,延缓了中国新能源汽车发展速度。
随着美国11月份大选的不确定因素增加,以及基于培育汽车芯片产业链的需要,国家对汽车芯片发展的整体规划呼之欲出。
可见,中国汽车芯片联盟必须组建,也有必要组建,免得届时又被卡脖子,错失中国新能源车出海占领海外市场的大好时机。
或许,一个由国家亲自组队的汽车芯片联盟已经悄然进行。
根据兔子一罐尿性,不大可能直接采用行政命令给这些主机厂大幅采购本地汽车芯片,估计更多是通过“窗口指导”的方式传达意图。
通过不留痕迹的窗口指导方式,让主机厂增加本地芯片采购。一方面旨在降低对西方进口芯片的依赖,另一方面也有利于推动中国国内半导体芯片工业的发展与进步。
工信部窗口指导,可以明确的理解为国家正式下场指挥,各主机厂无论基于自身利益还是民族大义,没有理由不积极响应。
从客观条件而言,国家指导下的汽车芯片联盟足以改变当前汽车芯片供求结构,进而改变整个汽车芯片供应链结构和技术水平,完善整个汽车产业链布局。
从汽车芯片的需求端而言,比亚迪、吉利等主机厂每年销售上百万辆汽车,巨大的汽车芯片需求有利于支持芯片厂家的投资,摊薄芯片厂家单片成本。
尽管当前汽车芯片稳定性相对较低,故障率偏高,售后故障率高,与进口同代产品存在一定差距,但比亚迪、吉利等大厂,也有足够的财力和数据支持芯片厂家不断对芯片进行迭代升级和投资。考虑到国有汽车主机厂的加入,采购量更是天量。
芯片行业有个明显的特点,市场驱动研发,即市场越大,越能驱动研发,随着大量的资金和数据涌入,产品能够轻易的升级迭代,越升级迭代,产品越优良。
从汽车芯片供应端而言,中国芯片产业链完全具备中低端芯片的自主研发和生产能力。
当前,华润微、中微半导体、比亚迪半导体、圣邦微、斯达半导体等厂商具备车规级芯片的研发、设计和生产能力。
作为汽车芯片的供应商,可以充分响应国家芯片战略规划,成为汽车芯片盟军一员。
中国汽车芯片厂家需要充分抓住当前有利的政治环境和政策扶持,如果汽车芯片被作为中美交换的筹码,国产汽车芯片厂家将面临万劫不复之境地。
有国家下场指导,有强劲的需求和初具规模的汽车芯片生产能力,祝愿中国芯片联盟越走越远,补足汽车产业链最后的短板。
届时,中国这家发达国家的粉碎机,将又为世界提供白菜价的车规级芯片,造福全人类,实现大同。
博士带队,吉利撑腰,国产车芯到手10个亿
记者|周琦
编辑|江昱玢
汽车正从交通工具,演变成一台具备移动功能的服务器。
汽车智能化的核心是车规级芯片,控制导航、变速巡航等指令,其国产化率目前不足5%。
去年年底,芯擎科技推出国内首款7nm(纳米)车规级智能座舱多媒体芯片“龍鷹一号”。今年下半年,该芯片将实现量产,部署到吉利旗下品牌的新车中。
“龍鷹一号在设计、工艺和性能等方面,实现了国产技术领域突破。”芯擎科技董事兼CEO汪凯博士在接受《21CBR》记者采访时表示。
芯擎还很年轻,2018年,由吉利控股集团投资的亿咖通科技、半导体IP厂商安谋中国等共同出资成立。
近日,公司完成近十亿元A轮融资,为今年上半年,汽车芯片设计领域在国内斩获的最大单笔融资。
7nm起点
汪凯在芯擎科技成立初期,就立志要做7nm芯片。
原因很简单——“芯片国产化不能只取代传统车规芯片,还要驱动市场需求,做真正满足产业升级的产品。”
汪凯毕业于美国伊利诺伊大学,获电气工程和计算机科学博士学位,在半导体行业拥有超25年的从业经验,曾任华芯通半导体CEO、国际顶级半导体公司Sandisk全球销售副总裁及亚太区总裁等。
随着智能汽车的演进,屏幕数量越来越多、分辨率越来越高,保障每一块屏幕流畅运行不卡顿,对芯片性能具有极高要求。
注:车机测试画面仅用于展示开发效果,版权归所有权人
从算力和功耗角度看,7nm制程是高算力车规级芯片的必然趋势,能帮助汽车车机性能达到手机水准。
当前市场应用的主流产品以7nm为主,包括众多造车新势力在内的车企们,正将目光转向高算力的智能座舱芯片。没有7nm,很难进入车企下一代产品的配套体系内。
一同入局的竞争者非常多,大部分厂商选择16nm或28nm的工艺制程,极少国产厂商采用7nm工艺制程,更别提一家初创企业了。
“在车规级智能座舱芯片领域,7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平。”汪凯回忆道,“当时还被友商感慨,(芯擎)胆子真大!”
芯擎要克服研发、设计、流片等诸多困难,包含芯片架构、工艺节点、带宽、存储等问题。
汪凯举了个例子,“车规级7nm芯片的安全标准非常高,手机可以死机,但汽车必须有侦测和处理错误的机制,需要满足AEC-Q100、ISO 26262等功能安全标准。”
想靠7nm打开市场,芯擎站在了高起点上。
汪凯带领团队专注于自主研发,提高芯片设计软硬件一体化的核心技术能力。
包括硬件加速器、硬件信息安全处理模块、图像处理等,芯片级安全如功能安全和信息安全等;优化多核架构和易构计算方面,提供高速互联和高速接口,低功耗及电源管理,含实时操作系统,快速启动技术和虚拟化技术。
令他骄傲的是,经过两年多的埋头苦干,龍鷹一号芯片于去年实现了一次流片即成功。回片抵达上海实验室后,10分钟CPU启动,半小时内被顺利点亮,24小时全速打通,48小时多核操作系统实现稳定运行。
团队协力
“(芯片成功研发)有自身和外部双重原因。”汪凯分析道。
公司团队70%以上拥有硕士或博士学历,研发人员大多有10-15年飞思卡尔、AMD、高通等头部芯片企业研发经历。目前,芯擎工程师数量超300。
除了自研的核心算法和IP,芯擎还与多位合作伙伴合作开发项目,从需求定义、车载系统设计,到集成测试,形成从产品定义到市场应用的闭环模式,发挥产业链上下游协同效应。
“龍鷹一号在两年多时间内,完成适配研发并快速走向量产,得益于吉利、亿咖通科技、安谋中国、一汽等的鼎立支持和通力合作。”汪凯表示。
“龍鷹一号”能为智能座舱应用做什么?
它能让消费者在新能源汽车里,操控有限空间的多块显示屏,实现流畅的车机运行和操作体验。简言之,主驾驶开车、导航,同时副驾驶玩电子游戏,后排看电影、智能语音通话等。
以游戏功能为例,其GPU渲染算力和多种图形硬件加速单元,在高清视频流畅播放的同时,支持3D游戏迅捷平滑操作,高带宽、低延迟的LPDDR5内存带宽,保证多屏之间数据的实时交换。
汪凯告诉《21CBR》,该芯片集成87层电路、88亿颗晶体管,芯片内置8个CPU(中央处理器,整数计算力可达90K)、14个GPU(图形处理器,浮点计算能力可达900G)、可编程NPU内核,INT8算力达8TOPS,并拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群。
龍鷹一号内置符合国密算法的信息安全引擎,保障用户的信息安全需求;内置功能安全岛,安全级别可达ASIL-D,实时监控系统运行。
从芯片硬件层面,保证仪表盘的功能安全显示、与车身的功能安全通信,“这是市场上一些现有的国外解决方案所不具备的。”汪凯介绍。
资本加持
今年7月,芯擎科技完成近十亿元A轮融资,由红杉中国领投,东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源等跟投。资金计划用于现有产品的批量供货以及车规级、高算力车载芯片下一阶段的研发和部署。
早在3月,芯擎科技已获得来自一汽集团的战略投资。
背靠吉利、一汽等产业股东和战略投资方,芯擎科技在产品研发和商业化上具备天然优势。
龍鷹一号在量产车型测试和验证的各项工作已陆续完成,有望于今年下半年量产,将直接部署到吉利旗下品牌新车中,后续有更多搭载该芯片的国产品牌车落地。
“芯擎还将为客户提供贴身服务,已准备好参考设计平台,降低客户化设计难度,方便开发,支持客户快速验证和实现量产。”汪凯说。
下一步,芯擎科技将加速布局车规级高端处理器市场。
通过智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线,覆盖智能汽车应用全场景,如L2+至L5级别的自动驾驶系统、车载中央处理器等。
“下一代产品研发工作已展开,预计2024年商用。”汪凯透露。
高算力和研发设计挑战,对团队提出更高要求。
“将持续深耕智能汽车高端处理器领域,不断吸收和培养国际尖端人才,加强核心技术的创新能力,把科技的命脉掌握在自己手中。”汪凯对提高车载芯片的国产替代率充满信心。