这款贴着吉利logo的“沃尔沃”，凭什么能挑战思域？
【太平洋汽车网 评测频道】在紧凑型SUV市场中，国产品牌已经登顶销量榜多年了，越来越多的自主品牌SUV热销。但在紧凑级轿车领域，真正的顶流产品还没有出现，吉利星瑞或许有这个野心。
出自CMA架构、搭载2.0T发动机的吉利星瑞，它完全是冲着合资热门紧凑型产品而来的，以宽体车身、2.0T动力、L2级自动驾驶为主要亮点。作为一款顶配不到15万元的全新A级轿车，星瑞的配置单华丽程度堪称爆表。
为此我们特地找来了同样是以动力为优势的热门车型——思域（询底价|查参配），来进行一次对比体验，看看这款国货，够不够说服力让你放弃合资大牌。本文将从1、驾驶感受差别；2、实测数据；3、外形设计风格差异；4、内饰质感差距四个大方面来对两款车各自的优势点进行解读。
对比车型2021款星瑞2.0T旗舰型 2016款思域220TURBO自动豪华版 14.97万元13.99万元 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网驾驶感受对比
三缸的1.0T思域我们就不提了，搭载1.5T地球梦发动机的思域才是那个秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹马力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田着实是谦虚了，实际上思域实测0-100km/h加速成绩普遍在7.5秒左右，在地面、天气、车辆条件都比较好的情况下甚至可以做到6秒多的成绩，对于一款家用定位的A级车而言，这个动力表现已经相当可以了。
想要动思域的蛋糕，首先动力上一定不能差，同样标榜动力和驾控的第三代MG6，就祭出了181马力的1.5T发动，别的不说，数字上一定要盖过你思域一点。而星瑞作为后来者，在此敌情之下，自然可以选择更加越级的动力总成来后发制人，于是吉利直接拿出了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压 发动机，最大功率达到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。
思域和星瑞这两款车动力上都很充足，不过差的这十几匹的马力，主观体感上一般人难以体会出差别，但经过几天的深度试驾对比之后，星瑞凭借更大的峰值扭矩和更早的涡轮介入时机，还是能够感觉到提速确实要比思域更迅猛一点。
两车在传动方面的差异也是值得探讨的，思域匹配的是CVT无级变速器，提供了S挡，而星瑞匹配的则是湿式7速双离合，并支持运动驾驶模式。思域的S挡和星瑞的运动模式时机上是一回事，都是让延迟变速时机，通过保持更高的转速来让动力有迅捷的响应。
两车在“暴躁”模式下，提速感受都相当快，在城市道路中驾驶，超车一气呵成，动力不会在你踩下油门半秒后才有反应，油门反应还是非常及时非常跟脚的。思域的CVT变速箱在D挡时尽管非常平顺，但在S挡时，如果激烈驾驶的话，油门刹车之间频繁切换，车辆还是会出现一些闯动的。
星瑞的7速双离合在运动模式下挡位切换瞬间虽然能够被感知，但这算不上什么顿挫感，这个双离合变速箱的平顺性是足够好的，你不用担心它像以前的干式双离合一样将你拉扯。
其实星瑞的舒适模式是最均衡的，你并不需要特地去选择运动模式，舒适模式日常驾驶起来提速已经足够轻快，平顺性也很好，需要急加速时，深踩油门动力也会充分释放，并不会像经济模式那样有所保留。
动力强只是一方面，一辆车好不好开，底盘特性也很关键。在平坦但粗糙的路面上行驶，星瑞的路感非常强，你能非常清晰地感受到路面的情况，仿佛亲手抚摸过。思域的路感没有星瑞那么清晰，路面信息的传递没有那么直接，当然了这跟轮胎、胎压也有一定的关系。
滤震性方面的差异会更加明显一点，星瑞的悬架比思域要软，对路面凹凸的冲击化解得更为彻底，舒适性更好。思域的悬架也并非说很硬，对颠簸的过滤也是足够到位的，只是相对于星瑞而言韧性更高，回弹行程更短更干脆。
总体而言星瑞的底盘质感要稍微更好一点，既有足够的操控玩味性，同时也保留了必要的舒适性，毕竟你的家人，可能会经常乘车，你也不希望在突遇路面大坑时，过硬的底盘把你震出内伤。
不过由于悬挂相对比较软，星瑞的过弯侧倾自然会比思域更大一点，在车流中急速穿梭时，车身重心转移会比思域要稍微明显一些。驾驶思域的话，由于本来就坐姿更低，悬架韧性也更强，所以在车流中快速穿插变道时，给人感觉更加紧贴地面更加平稳。
星瑞的转向模式有舒适和运动两级可选，不过两种模式都比较轻，差异并不明显，整体而言它的转向很灵敏，指向性也好。思域的转向手感相对更沉，且不支持转向模式改变，两车在转向反馈上的不同，进一步深化了两车在操控感上差异。
关于刹车，两车的刹车踏板都比较软，但好在两车制动力都比较线性均匀，踏板不会有很明显的分段，不会呈现出前段虚后段紧这样的脚感。相对而言，星瑞的刹车会更软，并且踏板行程更长，更有利于在驾驶过程中精细地去控制刹车力道。
星瑞这款车总体的驾驶质感是非常值得肯定的，不过它所使用的固特异EAGLE F1轮胎更加注重抓地力和运动性能，其带来清晰路感的同时，通过物理传递的胎噪也比较大，成为车内噪音的主要来源。不过星瑞整车隔音水平还算比较好，对风噪和发动机噪音的隔绝比较到位，车内虽然胎噪明显但总体并不算扰人。至于思域，开过的人应该都体会过，隔音那是真的差，胎噪风噪发动机噪音都非常明显，十分影响乘车体验。
测试对比
既然两车在动力上都有优势，那么测试成绩的高低自然也很有看头。思域1.5T官方百公里加速成绩是8.7秒，但在各种加速测试中，普遍能达到7.5秒左右的成绩，状态好时甚至能挤进7秒内，而动力更强的星瑞（询底价|查参配）自然也不会太差，那么两者成绩相差多少呢？
加速测试
必须说明的是，测试路面为干燥柏油路面，并非在湿滑路面下进行的测试，图片仅呈现起步和刹停瞬间的车身姿态作为参考。
从测试图表来看，起步后两车的加速度均在0.4-0.6g之间，随后经过变速，星瑞逐渐回落至0.25g左右，思域逐渐回落至0.3g左右，最终两车加速成绩非常接近，相差只是毫厘之间。而从速度曲线来看，思域的速度爬升过程更加平滑，星瑞两次换挡时的波动比思域明显两车变速箱的不同特性在这里表现了出来。
在同级别车型同等动力水平的车型当中，星瑞和思域的加速成绩，与对手相比差距都相当微小，星瑞和自家表亲领克03更是几乎一致。不过这些车型当中，思域的动力数据是最小的，可见马力数值并不代表一切，能否将动力充分发挥作用才是关键，不得不说在发动机方面，本田作为老姜确实要更辣一点。
制动测试
制动测试的结果受客观因素的影响会更直接一点，轮胎、刹车片、地面、气温等等。在本次测试中，两车在同一干燥封闭路段中进行实测。星瑞在制动过程中表现出来的刹车脚感和制动力效果都要比思域更好，不过由于悬挂相对脚软，行程相对较长，因此全力刹车时姿态没有思域来得从容。
从图表中可以看出两车的制动力输出都相当稳定，不过相比之下，星瑞制动时的加速度更大，最大可以达到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只达到-1.1g，最终测试成绩星瑞达到了37.61米的好成绩，而思域则突破了40米，足足差了2米以上，两车制动性能呈现出比较明显的差距。不过我们所测试的这辆思域，轮胎和刹车系统都已经使用了相当一段时间，因此状态不如星瑞，这也是影响思域制动成绩的一个不可忽略的因素。
将这两款车与前面提到的领克03和名爵6进行对比，星瑞的刹车成绩与领克03相近，同样做到了37米水平，而在百公里加速测试中以微弱优势胜出的名爵6则得到了四车中最差的制动成绩，达到了41米以上，思域的刹车成绩则介于中间。
绕桩测试
思域低重心的车身和低矮的坐姿让它在应对连续快速变向时颇为稳定灵活，再加上快速精准的转向特性，在激烈驾驶中它能够比较好地按照驾驶员的意图去运动。不过受制于支撑性比较一般的悬架和抓地力较差的原厂轮胎，思域在绕桩过程中，速度超过60km/h时就表现得比较吃力了，车尾开始容易出现侧滑，运动极限不够高。
星瑞虽然悬挂比思域还要软一点，但末端支撑性依然非常充足，轻盈的转向则有助于在激烈操控时快速转动。另外最重要的，星瑞原厂匹配的固特异EAGLE F1运动轮胎抓地力更强，225的胎宽也比思域的215更大，帮助星瑞获得更好的侧向抓地力，因此绕桩速度能够去到65km/h甚至更好。
噪音测试
本田的隔音饱受吐槽，思域也毫不例外地继承了这个特点，相对而言星瑞在主观感受上，隔音确实好了不少。不过两车的怠速噪音值结果却出乎我的意料，思域竟然还稍微比星瑞要低一点点，不过0.4分贝的差距应该没人能够辨别出来。
怠速噪音值差异不大，但行驶起来，思域的隔音表现立马就捉襟见肘了，即便速度不快，车内的噪音也颇为扰人，尤其是胎噪，车速比较快时已经足以影响交谈了。在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的噪音值，思域均比星瑞要高出几个分贝。星瑞行驶起来车内主要的噪音来源也是胎噪，但相对思域而言，整体隔音水平还是能够让人满意的。
外观对比
自主品牌如今的设计水平大家有目共睹，恕我直言，如今一些大厂合资车型的颜值，真不如同级别的国产车型。而吉利就是中国品牌里面，车型颜值普遍较高的一个代表。这款全新面世的“Preface”（星瑞），更是拉开吉利旗下车型设计新的“序幕”。十代思域同样的紧凑型轿车当中颜值广受认可的车型，平滑的轿跑造型和底趴的车身，让它看起来运动范十足，对年轻人吸引力爆表。
内饰对比
外形好不好看毕竟是表面功夫，但车内的一切就是车主每天都要接触的了。思域的内饰设计其实非常耐看，这款车面世至今五六年，内饰风格依然不过时，并且本田在车内细节方面的设计向来非常人性化，各种储物空间用起来也非常顺手便利。星瑞的内饰亮点在于更显档次的用料和配色，以及两个12.3英寸的液晶屏幕构成的智能座舱系统。
配置方面，我们以此次对比两款车型的配置版本为例，星瑞2.0T旗舰型比思域220TURBO自动豪华版贵了一万元，但这一万元换来了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、胎压监测、全速自适应巡航、前雷达、全景影像、HUD抬头显示、无线充电、座椅记忆、座椅通风/加热、空气净化器、感应雨刷、BOSE音响等大量具有实用价值的功能。自主品牌的配置水平合资品牌必然是没得比的，如果你是一个追求配置的消费者，那么合资品牌寒酸的配置可能会让你转投中国品牌的怀抱。
尽管星瑞的车身尺寸要比思域更宽大，轴距也要比思域多出足足100mm，但实际体验下来，星瑞的车内空间表现和思域是比较接近的，并没有呈现出明显的差距，毕竟本田在车内空间方面向来很能折腾。不过在细节方面，星瑞的后排乘客所受到的照顾要比思域更到位，比如USB接口、空调出风口、地板凸起高度、中间位置安全头枕等等，星瑞都考虑得比思域更周到。
总结
回到标题所提车的问题，星瑞单凭2.0T就能挑战思域吗？不能。虽然动力数据更高，但实际加速感受并没有明显优势，而在操控感受方面，思域依然更具玩味，这是其他合资同级车型都难以撼动的。
但是，运动感不如思域并不代表星瑞的驾驶品质没有思域好，相对于思域低矮的坐姿和灵活的游走性能，星瑞更静谧的车舱、更舒适的底盘给你的是另外一种美妙，而在必要时刻，它依然能够带你暴走。
除此之外，考虑到星瑞的配置、价位以及内饰质感等各个方面，我们必须承认星瑞是一款综合实力完超思域的车型。如果你不迷信本田这个标，还是选星瑞吧。吉利的价格，沃尔沃的体验，也就星瑞给你了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：星瑞2021款
2.0T 旗舰型思域
2016款
220TURBO 自动豪华版官方价：14.97万13.99万购置税：1.32万1.24万最终落地价（含保险款项）：17.04万15.93万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：吉利汽车东风本田级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2020-112016-04发动机：2.0T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：190177最大扭矩(N·m)：300220电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：7挡双离合CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4785×1869×14694649×1800×1416轴距(mm)：28002700最高车速(km/h)：-200官方0-100km/h加速(s)：-8.6实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：6.75.4电池保修时间：--工信部纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：四年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2-车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：47854649宽度(mm)：18691800高度(mm)：14691416轴距(mm)：28002700前轮距(mm)：16181547后轮距(mm)：16181563最小离地间隙(mm)：-105车重(kg)：15421306车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：5047行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：JLH-4G20TDL15B8排量(mL)：19691498进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：190177最大功率(kW)：140130最大功率转速(rpm)：47006000最大扭矩(N·m)：300220最大扭矩转速(rpm)：1400-40001700-5500气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：-10.6配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：-73行程(mm)：-89发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：95号 (原97号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国V电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：7挡双离合CVT无级变速挡位个数：7无级变速变速箱类型：双离合变速箱(DCT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/45 R18215/55 R16后轮胎规格：225/45 R18215/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：-T125/80 D16接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：-105最小转弯半径(m)：-5.3最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压报警防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●-道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●行车自动落锁：●-遥控升降车窗：●-远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航-前/后雷达：前● / 后●前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●经济
●运动发动机启停技术：-●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●单天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--主动进气格栅：--方向盘材质：●真皮-方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：●-方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：●-车载行车记录仪：--手机无线充电：●前排-座椅材质：真皮织物运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：--前排腰部支撑调节：●驾驶席-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：●-后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●-车内PM2.5过滤装置：●-车载空气净化器：●-负离子发生器：●-车内香氛装置：●-车载冰箱：--近光灯光源：LED卤素远光灯光源：LED卤素自适应远近光灯：●-日间行车灯：●●自动头灯：●-转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：-●前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●驾驶席车窗防夹手功能：●全车●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●-后视镜锁车自动折叠：●-后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶
●副驾驶后雨刷：--感应雨刷：○-中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●-实时路况信息显示：●-手机互联/映射：-●CarPlay
●原厂互联/映射车联网：●-OTA远程在线升级：●-道路救援呼叫：●○手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB●USB
●HDMIUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1-220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：BOSE-扬声器数量：标配:10标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：5-毫米波雷达：1-超声波雷达：12-激光雷达：--自动变道：--自适应巡航：●-弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--自动泊车入位：●-车道保持辅助系统：●-主动刹车/主动安全系统：●-车机系统：--中控台大屏尺寸：12.3英寸7英寸人脸识别：--钥匙类型：●遥控钥匙
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沃尔沃更新品牌LOGO，扁平化设计成为电气化时代专属？
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
当一家汽车制造商开始更新品牌LOGO的时候，说明这家公司准备要干一件大事情了，毕竟品牌标识代表了一家公司的形象和身份。不过，一般来说这种事情都要广而告之一下，并向公众解释一下更新LOGO的原因，就比如之前的大众和宝马，然而来自瑞典的沃尔沃似乎并不想这么做。
日前，沃尔沃低调的公布了全新的品牌LOGO，能够看到更新后的沃尔沃徽标采用了扁平化的设计，当然现在不少汽车品牌也都在采用相同的设计。沃尔沃首先将海外社交媒体官方账号的头像更换为了全新LOGO，这种发布方式也是令人始料未及，不过这也让不少关注该品牌的人有足够的的时间去注意到这种变化。
再来说说扁平化设计这件事，从2019年大众汽车更新全新LOGO开始，各大汽车品牌都开始将自家的LOGO设计的更加扁平，这种极简主义的设计也更符合电气化时代的发展思路。
编辑点评：上个世纪90年代沃尔沃采用的就是扁平化的标识，兜兜转转近30年的时间这种经典的设计又回到了我们面前，希望通过这个全新LOGO沃尔沃能够在电气化时代创造全新的里程碑。
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吉利与沃尔沃终于合并了？它们竟然要干这么多大事
这几天，汽车圈里又出了一件大事，吉利和沃尔沃宣告合并，在汽车媒体这边，大家纷纷用了“终于合并”、“收入囊中”等字眼，让人感觉吉利用十几年时间总算搞定了高高在上的瑞典公主一样，而在财经媒体那边，标题中却采用了“放弃合并”等字眼，这是为什么呢？
其实，只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这次“合并”到底意味着什么，我们不妨逐一看看这次“合并”的主要内容，首先是面向汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）的几点。
这是算是非常务实的几点：
以后油耗限制越来越严格了，可吉利还没像样的油电混动系统，得搞啊！要知道，各个国家都在落实巴黎协定的温室气体减排目标了，中国在限碳排，欧洲限得更狠，在未来几年，纯电动以及油耗低于4L/100km的油电混动车型将成为发展的重点，但是在这一方面，吉利和沃尔沃都没有特别能打的产品。
而且偌大的吉利，采用纯电动平台的新车还没量产，这全面开启电动化以后，妥妥的会被别人摁在地上摩擦，所以也得快点搞！目前，吉利集团的新能源品牌Polestar极星、几何的几款车型性能虽都不算差，但究其本质，两个品牌的车型都源于燃油车平台，后期拓展的空间并不大，而吉利集团的PMA纯电平台新车从去年9月到目前一直处于“跳票”状态，这对于如此大体量的吉利来说的确说不过去，看来，吉利沃尔沃两个品牌是时候进行一次纯电动平台的攻坚了。
Polestar极星尽管性能不差，却依然是基于燃油车平台CMA打造的。
另外，别人的自动驾驶都上马了，吉利也得跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企都是走的联合研发的路线，比如大众和福特联合，通用则与丰田、本田都进行了合作。而沃尔沃在主动安全方面可是走在世界前列的，这次吉利和沃尔沃继续深化自动驾驶方面的合作同样很值得我们期待。
另外必须多说一点，虽然今天的消费者对电动、智能啥的都不太感冒，但造车可不能只盯着消费市场，资本市场的金主爸爸们也得伺候好！比如，同样是港股的上市公司，吉利汽车目前的市值在2600亿港币左右，而隔壁的比亚迪，市值一度逼近7000亿港币了，就算单论汽车业务，比亚迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利卖了130多万辆，比亚迪只卖了40多万辆，用郭德纲的话来说，这找谁说理去。
之后两条是关于供应链与市场开拓方向的：
既然以后大家燃油车都用CMA、BMA、SPA平台了，电动车有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一块买了，一口气把供应商的价格打下来！至于剩下来的这点钱能让利多少给购车客户呢，那就等等看喽！
另外，你看，现在领克在国内卖得那么好，01、03、06的月销都过万了，是不是也要在海外施展一下拳脚呢？没错！领克可以将就着用下沃尔沃的销售渠道，快速铺货，没毛病。
最后还有非常重要的一条：
也就是说，大家明面上还是和原来一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟消费市场上，大家产品定位不一样，用户群体不一样，得分开运营；资本市场上，更不能把鸡蛋放在一个篮子里，沃尔沃可还没有单独上市呢，以后找准时机，还可以玩个大的IPO。
所以说，虽然吉利和沃尔沃的这次合并，公告中的“合并”二字赚足了眼球，但在核心内容上，两边却是切切实实的一次深度合作，商业层面上的事，我们大家就当看个热闹，而至于产品上的事，就问吉利，你家油电混动车型（真的能省油的那种），还有采用纯电动平台的新车什么时候能上市呢？
