吉利成首家跻身全球汽车销量前十的中国汽车制造商

【CNMO科技消息】2024年第一季度，吉利集团（浙江吉利控股集团）全球销售汽车73万辆，成为第一家进入1月至3月（第一季度）全球十大销量榜的中国汽车制造商。

吉利旗下拥有沃尔沃和路特斯等知名品牌以及Polestar（极星）和Zeekr（极氪）等自主品牌，其销量同比增长27%，超过德国梅赛德斯·奔驰集团和宝马，位居榜单第十位。作为参考，去年第一季度，吉利在全球排名第12位。

2024年第一季度，丰田汽车以252万辆（同比下降5%）的销量位居全球销量榜首；其次是大众集团，销量为210万辆（增长3%）；现代汽车集团排名第三，销量为176万辆（下降2%）。

其他中国公司也在迎头赶上。尽管第一季度春节假期延长，商店通常会关门，导致销售放缓，但比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车和上汽集团均跻身全球前20名销量榜。这五家中国公司的总销量同比增长超过20%，而前20名汽车制造商的整体销量增幅仅为2%。

吉利集团旗下的沃尔沃销量增长了12%，比亚迪则增长了13%。《日经亚洲》报道称，这些数字的主要推动力是出口，这进一步加剧了西方所谓的“中国电动汽车的威胁”。吉利第一季度海外销量增长了43%，而比亚迪则大幅增长了150%。

2023年全年，中国出口了120万辆所谓的新能源汽车（混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车），比上一年增长了78%。与此同时，专家估计，明年中国电动汽车出口量将增至350万辆。

股价暴跌95%！沃尔沃带不动了，吉利接手！

在新能源汽车市场，“起个大早，赶个晚集”这句话适用于很多车企，极星汽车算是其中之一。在国内汽车市场，极星汽车的存在感很低，在海外市场，极星汽车近来的境况也不容乐观。

5月17日，由于未及时提交截至2023年12月31日财年的年度报告，极星收到纽约纳斯达克证券交易所的通知，通知称极星汽车不符合纳斯达克上市规则5250(c)(1)中规定的持续上市的定期财务报告提交要求。

根据纳斯达克上市规则，如果极星未能在60天时间内恢复合规，那么其股票将从纳斯达克退市。目前，Polestar极星股价已跌至73美分，为历史最低点，市值缩水约95%，目前公司市值为16.5亿美元，而其2022年的估值为160亿美元（2022年6月在纳斯达克上市）。

官方则表示，推迟发布报告是因为需要最终确定2021年和2022年会计错报的声明，这些错报需要在2023年报告中予以纠正。极星表示正在积极努力尽快完成并提交年报，并计划在近期内公布2024年第一季度未经审计的初步财务与运营成果。

极星2

退市可能不会退，但它无形中道出了当下极星汽车的艰难处境。极星成立于2017年，在2018年上市首款车型极星1，一款当时售价高达145万的插混跑车，目前这款车已经停售。2019年，极星2上市，售价断崖式下跌，29.80万起，后于2021年推出前驱版，售价门槛再度拉低至25.28万。目前，这款车的库存车价格很低，单电机标准续航和长续航版本都有超10万的优惠幅度。

Polestar 3

2023年11月，极星4量产下线并公布最新交付价格，为29.99-39.99万。2024年3月，极星推出限时购车权益，全系直减累计6万元。而Polestar 3目前共有2款在售车型，售价分别为69.80万元和79.80万，在2月启动量产。

说起产品，极星还真不算太少，一直在陆续出品新车。但说起销量，极星是真的不出彩，而且极星2卖了点还被召回了，极星4也在2024年3月被召回，一定程度上对口碑和销量是有影响的。2023年，极星多次下调了年度交付目标，从最初的8万辆降低至6-7万辆，但最终仅实现了约54600辆的交付量。财报显示，2023年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元。2024年一季度，Polestar极星交付量较去年同期下降了53%，新车注册量下降了70%。

极星汽车原是属于沃尔沃旗下的高性能部门，今年2月份，沃尔沃表示将停止向极星汽车提供资金，并考虑将其持有的Polestar股份转让给吉利。目前极星的股东结构已经发生变化，吉利瑞典控股成为第二大股东，沃尔沃保留Polestar 18%的股份。股东“换手”后，对极星而言或许并非坏事，可以借此机会引入新的投资和合作伙伴，进一步优化资本结构。当然，最重要的还是产品。这一点还需要吉利与极星进一步磨合。