吉利通用平台产物：沃尔沃EX30对比斯玛特Smart #1
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 竞争者全新沃尔沃 EX30 单电机增程版标价38,545 英镑
目标价格38,545 英镑
沃尔沃迄今为止最小的 SUV 基于与 斯玛特1号相同的平台，但具有更长的官方续航里程
Smart #1 高级版标价￡38,950
目标价格￡38,950
凭借豪华的内饰和强劲的性能，我们的年度小型电动SUV将难以被击败
就像可重复使用的水瓶、可持续生产的登山夹克或素食背包一样，沃尔沃EX30电动车既是时尚配饰，也是话题。它不仅是瑞典品牌迄今为止最小的 SUV，而且声称它是迄今为止沃尔沃中碳足迹最低的，这也是一个非常积极的生态声明。
但我们知道您在想什么：美德信号并不便宜。好吧，在这种情况下，情况有所不同； EX30的起始价格（尽管对于电池相对较小的型号而言）非常有竞争力。与此同时，即使是我们这里的中端单电机增程版，它的成本也与我们年度最佳小型电动 SUV、 高级装饰中的Smart #1大致相同。
这个受社交媒体启发的名字可能有点令人难堪，但在大多数其他方面，排名第一的名字将很难被击败；当我们之前测试它时，它强劲的性能、快速充电和高档的内饰给我们留下了深刻的印象。
话又说回来，由于Smart和沃尔沃都属于中国巨头吉利旗下，#1和EX30实际上具有非常相似的基础。如果说有哪个品牌能够证明自己知道如何生产备受追捧的高端 SUV，那么这个品牌就是沃尔沃。
驾驶性能、乘坐、操控、精致每辆车均由驱动后轮的 268 马力电动机提供动力。因此，尽管 EX30 在我们的测试中比第一名稍快（0-60 英里/小时需要前者 5.5 秒，后者 5.9 秒），但两者都比现代 Kona Electric（7.8 秒）和起亚 Niro等竞争对手要快得多EV（7.4 秒）。
与那些在驶出湿滑路口时很容易失去牵引力的前轮驱动车型不同，#1 和 EX30 可以毫无问题地在道路上释放动力；加速时，其重量向后转移的物理原理会将驱动轮更用力地推向停机坪，从而增加牵引力。
不过，耐力至少与短跑能力一样重要。为了测试这一点，我们将两辆车的电池充电至 90%，并驾驶一条模拟高速公路、乡村和城镇混合驾驶的路线（在我们的私人测试赛道上，以便交通状况不会影响结果）。
EX30 每消耗千瓦时 (kWh) 电量可行驶 2.8 英里，假设其 64kWh（可用容量）电池在现实世界中的续航里程为 179 英里，比官方的续航里程短了近 40%。虽然 #1 的电池容量稍小，为 62kWh，但其 3.1 英里/kWh 的卓越效率使其理论上可以在充满电后行驶 190 英里——与官方数据相比，差距不大，只有 30%。
由于环境温度徘徊在 10 摄氏度左右，我们怀疑 #1 的一些优势来自于它标配的热泵。与传统供暖相比，这是一种更有效的内部加热方式，并且对范围的影响更小。 EX30 没有热泵，除非您升级到旗舰版 Ultra。
遗憾的是这两辆车都没有接近其官方续航里程，因为两者都是异常轻松的巡洋舰。在 70 英里每小时的噪音方面，它们的差距仅为 0.6 分贝，EX30 在阻挡呼啸而过的风声和轮胎掠过路面的声音方面略胜一筹。
虽然 EX30 的骑行体验比 #1 稍硬一些，但它仍然足够柔软，可以舒适地吸收大多数颠簸和坑洼，并且更善于控制身体运动而不是起伏。 #1 的骑行性能并不差，但它在伸缩缝和修补的沥青部分上往往会产生更大的撞击。
按照更广泛的级别标准，#1 的操控性非常好，比Jeep Avenger等车型更好驾驶。然而，它的过弯感觉不像 EX30 那样尖锐，并且车身倾斜度更大。两者都具有相当准确的转向，让您可以放心地放置每辆车的车头，尽管有些驾驶员可能会发现 EX30 的转向有点太轻，即使在最重的模式（三种）下也是如此。
与几乎所有电动汽车一样，#1 和 EX30 也配备再生制动系统，可以在减速时主动减速，同时将能量送回电池以帮助维持行驶里程。当您抬起油门踏板或踩下制动踏板时，EX30 会迅速而平稳地减速，但 #1 的情况并非如此。它的系统反应犹豫不决且不一致；因此，取得顺利进展变得更加棘手。
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：内饰全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 方向盘后面驾驶位置、视野、制造质量内饰方面，沃尔沃 EX30通过展示视觉上诱人的回收材料来拥抱现代感，包括由回收瓶子制成的地毯、曾经是渔网的脚垫、羊毛混纺面料的座椅以及可选的免费“亚麻装饰”饰面到仪表板。
与此同时， Smart #1采用了更传统的方法；它的座椅采用真皮（这里没有纯素替代品），并采用许多高档塑料，您可能会在苹果产品上找到这些塑料。很难在质量上区分这两款车，所以这实际上取决于你更喜欢哪种方法。
EX30 没有像 #1 那样在方向盘后面配备数字仪表板，而是效仿特斯拉 Model 3，将速度和预测里程等关键信息放在中央信息娱乐屏幕上。速度表至少位于显示屏最靠近驾驶员的一侧，但与此信息就在您面前时相比，您仍然需要将目光从道路上移开更长的时间。
如果 EX30 配备一个平视显示器，将关键信息投射到挡风玻璃上，那将会有所帮助，但虽然此功能是 Premium-spec #1 的标准功能，但沃尔沃甚至不提供它作为一个选项。
与 Model 3 一样，我们的两款竞争者都避开了物理仪表板控制；相反，您必须深入触摸屏或使用语音控制来完成从调节温度到重新定位后视镜的所有操作。遗憾的是，因为能够通过转动旋钮或按下按钮来完成这些事情会更加用户友好。
事实上，触摸屏足以分散注意力，使用它们可以触发两辆车的驾驶员警报系统。每个方向盘后面都有一个摄像头，可以监视您的脸部，如果系统认为您没有注意路况（因为您正在看屏幕），它就会向您发出警告。虽然您可以关闭这些系统，但在您下次解锁并启动汽车时，它们始终默认为“打开”。
#1 的主要优点是方向盘上有物理开关（而不是 EX30 有时无响应的触摸屏）。
在高级装饰中，#1 为您提供标准电动可调座椅（带有可调节腰部支撑），因此您可以轻松找到合适的驾驶位置。
相比之下，在这款Plus规格的EX30中，您必须使用手动调节的驾驶员座椅，并且没有可调节的腰部支撑。长时间坐在方向盘后面后，这种缺乏腰部支撑的情况可能会变得令人厌烦。如果您想在 EX30 中进行电动座椅调节（包括腰部支撑），则需要升级至 Ultra 规格。
信息娱乐系统沃尔沃EX30EX30 的 12.3 英寸信息娱乐系统是与 Google 共同开发的，因此您可以标配该品牌的地图和助手（我们尝试过的最好的语音控制系统之一）。屏幕反应灵敏，图形清晰，但在找到某些功能时需要深入研究很多层。目前还没有智能手机镜像，但 未来将通过无线更新添加Apple CarPlay和 Android Auto 。
Smart#112.8 英寸信息娱乐触摸屏对触摸输入反应灵敏。然而，与 EX30 一样，它没有物理按钮，而且该系统在移动中使用时会分散注意力。作为标准配置，Premium 型号配备 Beats 音响系统，配有 13 个扬声器和两个低音炮。它的低音比 EX30 中的 Harman Kardon 高级音响系统更重，并不适合每个人的口味，但我们发现它听起来更身临其境。
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：实用性全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 空间与实用性前排空间、后排空间、座椅灵活性、行李箱没有人会觉得这两款车的前排头部或腿部空间不足，但在后排空间方面， #1比沃尔沃 EX30领先几步。 Smart #1不仅在头部空间方面更加宽敞，而且其后排座椅靠背可以倾斜以获得额外的舒适度（与 EX30 中的不同）。此外，其较高的侧窗与标准的全景玻璃屋顶相结合，使其后部感觉明显更通风。如果您有容易晕车的孩子，这一点非常值得考虑。
这并不是说 EX30 的后部空间狭小。几个六英尺高的人会发现头部空间足够好，腿部空间还过得去。然而，与#1不同的是，前排座椅下方没有足够的脚部空间，因此不太容易伸展。此外，由于 EX30 的地板相对于座椅底座较高，乘客必须采取抬高膝盖的姿势，这样大腿下方几乎没有支撑。
当您不需要优先考虑坐在后排的人的腿部空间时，#1 的座椅可以向前滑动以使行李箱更大 - 尽管不足以挑战 EX30 的负载拖曳荣誉。我们设法将四个随身携带的行李箱放在#1的包裹架下面，长凳一直向前滑动，三个随身行李箱一直向后滑动。
与此同时，EX30 可以容纳 5 个箱子，此外，它还具有可调节高度的行李箱底板，使您能够在行李下方创造一个空间来存放充电线。两款车都有 60/40 分开的后座靠背，但#1 还为您提供了一个滑雪舱口，以便您可以在两名乘客之间传递又长又薄的物品。
沃尔沃EX30行李箱318-904 升行李箱5
Smart#1行李箱273-976 升行李箱3
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：成本全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 购买和拥有成本、设备、可靠性、安全性和保障由于我们的二人组是直接竞争对手，因此它们的定价非常接近也就不足为奇了，沃尔沃EX30在我们列出的车型中以微弱优势击败了Smart #1 。一旦您考虑到拥有三年期间可能面临的所有账单，EX30 就会扩大其优势，由于其折旧率要慢得多，可以为您节省约 2000 英镑。
当你考虑到#1 的高级装饰配备有多好时，它看起来更划算。作为标准配置，两款车均配备无钥匙进入、自适应巡航控制、加热座椅和加热方向盘，但 #1 还具有许多其他优点，例如矩阵 LED 头灯（在夜间提供卓越的视野）、360 度全景摄像头、度停车摄像头以及我们之前提到的全景玻璃屋顶和热泵。如果您想在 EX30 上使用这些功能，则必须额外花费 3500 英镑才能升级到 Ultra。
我们的竞争对手的电池略有不同，但它们的最大充电速率几乎相同（EX30 为 153kW，#1 为 150kW），因此每个电池充满 10-80% 只需 26 分钟。使用 7kW家用壁箱，#1 充电 0-100% 大约需要 10 小时，由于其电池稍小，因此比 EX30 少了 15 分钟。
可靠性调查显示，沃尔沃在品牌排行榜上排名第九（共 32 名）——表现强劲，但仍低于起亚和现代。我们没有获得足够的数据来包含 Smart。
至于安全性，Euro NCAP 的专家尚未对 EX30 进行测试，但 #1 获得了最高的五星级评级。这两款车都有很多功能可以帮助您从一开始就防止事故发生，包括自动紧急制动、后方交叉交通警报
（防止您倒车进入迎面驶来的汽车的路径）以及在您开始行驶时向您发出警报的系统当骑自行车的人或汽车靠近时打开门。
我们在这场比赛一开始就说过，如果有一家制造商可以值得信赖，可以生产出一款备受追捧的高端 SUV，那就是沃尔沃，而且情况仍然如此。 EX30 是一款出色的电动 SUV，驾驶性能极佳，内饰精良，价格极具竞争力。如果第一名不存在的话，它就是班长。
但是，对沃尔沃来说可悲的是，#1 确实存在，而且毫无疑问是一款更精致的产品。是的，它的后备箱比 EX30 更小，驾驶起来也没有那么有成就感，但它拥有经过深思熟虑的内饰和大量标准套件，而且还提供更具竞争力的融资优惠。考虑到更高的效率和更长的实际航程，#1 赢得了胜利
第一名——Smart#1 第二名——沃尔沃EX30 沃尔沃 EX30 单电机增程版 Smart #1 高级版吉利新皮卡申报图曝光 或命名“远程FX”/博越PRO同平台
易车讯 近日，我们从工信部官网获得了吉利汽车集团旗下的商用车品牌新皮卡申报图，新车可能会使用“远程FX”命名，该车与吉利博越PRO SUV出自相同平台，预计将会在2020年内发布
外观方面，吉利新皮卡的前脸采用了与博越PRO相似的设计，不过中网部分的标志有所不同，使用了远程的标志而非吉利标志，新车的长宽高尺寸为4905*1831*1713毫米，轴距为2670毫米，宽度、高度和轴距与博越PRO参数相同，不过为了装货，车身长度更长。
根据工信部申报信息，吉利新皮卡将会搭载135kW的1.8T发动机，工信部油耗数值为8.5L/100km，预计该车动力系统与博越PRO相同，传动系统可能是7挡双离合变速器。
吉利百度联手打造！800V平台/百度智驾/首发8295 最强纯电SUV？
向来科技巨头入局汽车行业都是备受关注的，在华为出手之后，这一次轮到了百度。
不久前百度旗下的集度汽车上市了首款车型的限量版——集度ROBO-01探月限定版，售价39.98万元，限量2000辆，新车将于2023年开始交付。
值得注意的是，ROBO-01是基于吉利SEA浩瀚架构而来，可以说是百度和吉利联姻的结果。
那么在两者强强联合之下，集度有没有可能重现华为和赛力斯牵手合作的市场佳话呢？
从华为、小米到百度的跨界造车，三者的入局都避不开要被问到“现在造车是否已经晚了”。
之所以大家觉得它们晚，是基于当下的战局已然激烈化，后人再进场也许就成炮灰了。
小米创始人雷军
而这时后来者也会摆出一副早有准备的话术——不晚，因为它们手握着智能技术的武器。
后发的技术，往往才是走在行业的最前端，这点也是后来者最坚实的底气。
正因如此，集度一直试图站在行业制高点上，给自家产品定位为“汽车机器人”。
集度既不像蔚来那样计划通过服务去夺取用户心智，也不愿效仿小鹏这般强调科技平权，而是打算卖给你一个可触碰到的未来。
这既是一款可现用的汽车，也是一个能带给大家想象空间的机器人，这大概就是集度想传递的信息。
百度创始人李彦宏
早在去年百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏曾表示，“未来智能汽车更像机器人，或者反过来说也对，也就是未来机器人的方向更像一台智能汽车。”
要做到这样，需要汽车机器人实现三大产品理念——“自由移动”、“自然交流”和“自我成长”。
关于自由移动，指的是汽车机器人拥有L4级别自动驾驶能力。
此前李彦宏判断，“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”
为此，集度ROBO-01搭载了提供508TOPS算力的2颗英伟达Orin X芯片、2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头和12颗超声波雷达的顶级硬件组合。
之所以要装备这样一套高配置硬件系统，集度CEO夏一平就说到，集度作为初创公司，宁愿有硬件冗余，也不愿意因为感知质量不理想，导致出现危险状况。
“等将来算法能力上去了，对硬件要求不那么高了以后，集度自然会减少硬件或降低规格。”
“有些品牌采用了多个激光雷达，甚至上千TOPS算力，但堆硬件的方式不是集度想要的。”夏一平强调。
正因为这样，实际在集度的方案里，激光雷达只是更多作为安全备份的存在，而核心则始终是以跟随特斯拉所倡导的视觉方案为主。
提起视觉路线，不得不提到百度apollo在自动驾驶领域的深厚功底。
在迈向L4级自动驾驶领域的路上，百度apollo一方面推出了以激光雷达为主传感器的 Robotaxi，也有以视觉技术为主的apollo Lite方案。
截止当下，百度apollo已经在全国30多个城市开展真实道路测试，拥有3600万公里安全自动驾驶测试里程，以及超100万载人订单量。
夏一平强调，集度智能驾驶是与apollo Robotaxi共享算法，基础能力甚至可以直接从L4 起步，同时他还承诺，明年新车交付时即可使用这套智能驾驶系统，场景将覆盖全国核心城市。
在集度入局以后，考虑到近来特斯拉宣布砍掉超声波雷达和毫米波雷达、小鹏力推XNGP全场景智能辅助驾驶能力，加上蔚来已经准备了上千TOPS算力架构，以及华为也在强势推行智能驾驶方案。
不难预见，明年国内智能驾驶领域将要开展一场真刀真枪的火拼。
关于李彦宏提到汽车机器人的“自然交流”能力，直接理解就是车与人的交互，可以做到近乎于人与人之间的交流体验。
为了实现这般能力，集度ROBO-01首发搭载了高通骁龙8295芯片，该芯片算力达到30 TOPS，是8155芯片的8倍能力。
在今年岚图、蔚来和极氪等品牌纷纷推出升级8155芯片服务之际，如今集度入局即带来了座舱最强芯片，此举可谓是一剑封喉。
其中夏一平就认为，每一次划时代级的芯片出现，都有一批玩家被淘汰，也会有顶级玩家出线，这就是集度的机会。
值得注意的是，集度与高通之间有首发协议，其它友商需要在集度新车发布半年后才能使用8295芯片。
难怪集度在屡次回应造车是否晚了的问题时，始终对外给出了无惧的答复。
得益于芯片性能的强大，ROBO-01可以实现全场景全融合的3D智能驾驶地图，外部环境能够实时渲染到大屏上，同时驾驶员可以任意拖动且不带一点延迟。
另外官方还表示ROBO-01能够实现毫秒级智能语音响应和全离线智能语音功能。
一方面是新车的语音响应速度可以达到500ms以内，几乎是随传随到的表现，另外即便ROBO-01开到了没有信号的地方，也不会影响该车语音功能的使用。
一个靠谱的机器人，就应该做到全时段保持即时响应的反应！
更重要的是，在高通8295芯片的冗余算力之下，ROBO-01甚至还能在智能驾驶系统失效的时候，由该芯片接管驾驶任务，让车辆实现安全靠边停车。
之所以能做到这般程度，还离不开集度的JET智能化架构。
在该架构之下，ROBO-01实现了智能驾驶与智能座舱底层架构的融合，两者的平台、系统、算力得以打通，进一步放大了整车的安全冗余能力。
不难看出，在汽车机器人的定位下，ROBO-01通过搭载高配置的智能驾驶硬件和首发高通8295芯片，已然为自身建立起了足够高的竞争壁垒。
这般组合在可以实现李彦宏提到的“自我成长”能力之余，更是保证了ROBO-01始终能够以最强姿态来迎击其它对手。
毫无疑问，这是一款“带刀”的汽车机器人。
尽管现时集度在极力渲染ROBO-01的智能化实力，但要让该车推向大众市场，还是离不开要打家用车这点。
事实上李彦宏在今年百度一季度财报电话会上就说到，集度的目标市场是家庭用车。
再者，此前夏一平在受访时就说到，集度首款量产车型定位中型SUV，直接对标特斯拉Model Y，而且智能化水平要超越特斯拉一代。
显然，集度在努力奔向汽车机器人世界的路上，也有着相当现实的市场考虑。
为此，这次率先推出的ROBO-01探月版搭载了前后永磁同步双电机，峰值功率400kW，零百加速3.9秒，CLTC工况续航超过600公里，表现接近于Model Y的Performance高性能版本。
如果结合Model Y Performance版的39.79万元，以及ROBO-01探月版的39.98万元来看，两者确实形成了直接对标关系。
而在国人最为看重的家用车尺寸环节上，ROBO-01自然会更加表现得当仁不让。
4853x1990x1611mm的三围尺寸和3000mm轴距，新车除了车身高度这一项稍微落后以外，其它方面均对Model Y实现了全面反超。
在任何级别车型的尺寸比拼上，你永远可以相信中国品牌！
至于在“智能化层面超越特斯拉一代”的问题上，ROBO-01除了准备硬核智能驾驶硬件和高通8295芯片以外，新车在其它环节亦下足了功夫。
其中与高通8295芯片搭配的是，分辨率达到6K的35.6英寸一体屏。
当下大连屏并不算新鲜事物，在奔驰EQS推出一体屏之后，飞凡R7也搭载了相似的大屏幕。
但实际上，奔驰和飞凡只能说是采用了一体化的屏幕玻璃，中间则还是分段式的显示方式，反之这次ROBO-01是真正的无断点屏幕，显示效果更为夺目。
另外为了避免遮挡大屏的视觉效果，新车没有采用传统的圆形方向盘，而是应用了Yoke方向盘。
在配合线控转向技术以后，新车有望在驾控水平上带来更多的惊喜。
值得一提的是，ROBO-01是继智己L7性能版之后，第二款起用Yoke方向盘的车型。
另外考虑到特斯拉乃至丰田bZ4X还没将其Yoke方向盘进行标配，因此ROBO-01这般选材可谓对前者的一次严正挑战。
与之同时，ROBO-01还不忘着重塑造高级感，其中新车取消了传统物理门把手设计，改用起电动门+电吸门的组合搭配。
用户既可以通过 B、C 柱的按钮电动开启，还能通过手机蓝牙、NFC、UWB钥匙、语音等方式开启车门，并且踩下刹车踏板后实现全车通电，同时自动关车门，整个上车流程变得更加简单。
此举在解决了消费者人性当中的“懒”属性之余，亦不难为ROBO-01加添上更多的高级感。
从这次上市的ROBO-01探月版来看，在售价与Model Y Performance版相当的情况下，确实前者在产品力方面更加具备了诚意。
不过根据探月版限量2000台的做法，未来ROBO-01想要得到主流用户的拥抱，必然还要将售价进一步下探。
此前夏一平说到，希望造一款在售价上让很多人都能够接受，并且在性能和质量上完全达到当前电动车顶级水准的产品。
另外在公开提到对标Model Y，以及李彦宏曾提到集度首款车型将定价在20多万元起的背景下，可预见之后ROBO-01的大众版售价将落到“2”字头的区间。
如果售价要进入20万元级别市场，可以推断ROBO-01将推出单电机且续航稍短的版本，至于像电吸门这样的高阶配置也有可能会砍掉。
不过考虑到夏一平说过不会为了抢占市场，而选择卖一台亏一台，所以未来大众版车型不一定会在性价比方面下猛药。
具体大众版售价多少，官方将在今年广州车展上公布，这点值得期待。
反过来看，之所以集度不打算在性价比层面上进行火拼，这点多少也跟百度造车的决心有关。
去年李彦宏明确了apollo的三种商业模式，分别是：
1、为车企提供apollo自动驾驶技术解决方案；
2、做自动驾驶出租车Robotaxi；
3、通过集度造车，把最先进的百度自动驾驶技术第一时间推向市场。
不难看出，百度进军汽车业的核心还是在于自动驾驶，而集度只不过是自动驾驶业务板块下的一个子集。
考虑到此前百度曾在O2O行业最火热的时候，推出过百度糯米和百度外卖APP，但最终因为该业务太吃现金流，以及不符合科技行业发展趋势而最终选择放弃。
因此结合造车作为重资产业务来看，要说百度是以坚定决心来入局大概是言过其实，或许这也是官方选择和吉利合作造车、分担风险的根本原因。
百度牵手吉利，一定程度上容易让人联想到华为和赛力斯的合作。
考虑到如今问界成为了新势力里面发展最为迅速的新品牌，大家多少也会对集度的未来充满了憧憬，更何况吉利的实力本身就远在赛力斯之上。
不过在任何行业的发展史当中，由强强联合成就的商业佳话还是少数，而今年中旬集度汽车发生工商变更就已经释放出了类似信号。
在这次变更以后，夏一平卸任法人，但依旧任职集度汽车CEO，但权力或被部分收回。
另外虽然吉利依旧持有相关股份，但安聪慧退出集度董事会，相当于交出了控制权。
如果说吉利由原来的共同合作沦为了简单的代工造车角色，这对于集度的持续发展也并非好事。
因为除去生产造车层面，集度要想在汽车行业持续经营下去，还离不开要大力建设销售体系。
其中在问界这个合作范例里面，自带销售门店的华为就在该环节上助力了问界车型的畅销。
但只有工程师文化的百度天然缺乏了线下门店，而如今吉利退出董事会的决定，亦几乎表明了不会共享销售体系的信号。
所以集度的存在，究竟是否只是为了给apollo自动驾驶业务铺路，另外未来集度到底能走多远，这还是一个未知数。
换句话说，这也再次到了考验李彦宏造车决心的时刻。
在ROBO-01探月版上市后，夏一平在受访时有说到，下一阶段重要的事情是对品牌、销售、服务体系的搭建，希望尽快实现月销1万台目标，暂时不去想IPO的事情。
从某种程度而言，或许李彦宏给集度定下的生死线就是月销过万。
此前集度提出首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内 46个城市，初步完成全国销售网络的布局。
此外夏一平宣布，2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
在生死线和蓝图都一并画好的情况下，就看市场对于ROBO-01予以怎样的反馈态度了。
科技巨头跨界造车，外界往往看重它们打通生态系统的高阶能力。
虽然百度同为跨界造车，但与华为、小米乃至苹果不同的是，它在组织上天然缺乏了消费端思维，同时在吉利选择退出的背景下，如今的集度可谓在独木支撑。
所以即便集度汽车确实具备了硬核实力，消费者也要好好考虑是否要对其投出信任票。
另外在以自动驾驶为核心的发展蓝图下，李彦宏也要慎重考虑还想在造车这件事上砸进多少资源的问题了。
