魏派、蔚来、领克，哪个能走的更远？

合资车型可以考虑本田XR-V，现代IX25，但这些都是小型SUV，看着不够大气。我还是推荐这个价位买SUV还是考虑国产，国产SUV现在很强势，吉利博越，传祺GS4，荣威RX5，哈弗H6COUPE，这都是好车，不要瞧不起国产，现在国产不比合资差多少，我还是推荐国产的。

帝豪自动挡标配6.8左右，远景x6标配7.1多点，买哪个啊?

感谢邀请！根据题主的要求，15万落地，车长超4米6，合资基本没有可能，像荣威RX5、吉利博越、传祺GS4等自主热门也被车长拒之门外，那么都有哪些能满足题主的要求呢？下面，《车壹圈》为大家整理3款车，希望可以帮助到你！

长安CS75

首先要说的是，该车车长为4650mm，官方指导价为7.98-18.48万。长安新CS75在上市4年后也迎来了中期改款，但给人耳目一新的感觉。在外主打年轻化，在内主打科技感。“V”字型立标取代了字母标识，前脸看起来更加清爽；长宽高分别为：4650/1850/1705mm，轴距为2700mm；一键泊车、远程控制、同级最大天窗、电子挡把等同级罕见配置，值得一提的是其APA 4.0代客泊车功能，倒车入库的过程竟然全程不用脚。搭载全新1.5T发动机，最大马力178匹，与之匹配的是日本爱信第三代6AT。

宝骏530

宝骏530的长宽高为4655/1835/1760mm，轴距2750mm，官方指导价为7.58-11.58万。该车融合了宝骏510与宝骏560特点，外观和内饰延续了宝骏510的个性设计风格，诸如悬浮式中控屏、全景天窗一键启动、自动驻车、倒车影像、蓝牙连接等配置也都有；搭载1.5T发动机，最大马力150匹，提供6MT/6DCT两种变速箱；总的来看，外观威武、内饰精致，空间大乘坐舒适，动力平顺够用，整体性价比还是不错。

瑞虎8

瑞虎8作为一款中型SUV，长宽高尺寸分别为4700/1860/1746 mm，轴距为2710mm，官方指导价为9.88-14.28万。该车诞生于融合捷豹路虎技术的T1X平台，采用最新瑞虎家族设计语言，辨识度非常高；中控设计风格偏向年轻、时尚，搭载1.5T发动机，最大功率为108 kW，匹配6挡手动或6挡双离合变速器；高颜值、出色的空间水平以及可圈可点的动态表现。配合“以大打小”的营销策略，可以说瑞虎8真是一个非常实在的选择。

领克01提车有感，同级别应该是数一数二的

自从买了吉利博越之后，对国产车的看法也转变了，中国车企也可以造出这么不错的汽车，作为中国人还是非常的自豪的，基于对吉利的信任，选择了新品牌领克，因为每天都有看汽车新闻的爱好，自从买了吉利博越对吉利的消息也比较关注，一年前就曝出吉利要和沃尔沃合资一个新品牌主全球市场，虽然当时没有买车的意向但是也是非常都关注，然后曝光了外型，也就深深的喜欢上了领克，心想等在换车就是它了，就是这么凑巧半年后，由于媳妇工作也需要用车，在提一辆车已经上了日程，所以等当地4S可以订车的时候第一时间就去定了，在等待了一个多月的时间，销售通知可以提车了，准备好钱直接提车毫不犹豫。

现在提车有近两个月的时间了，先说说领克的优点：

1、外型确实非常的拉风，造型前卫，当地我提车比较早，几乎到哪里都又围观询问的。

2、内饰设计非常的人性化，仪表盘倾向于驾驶着，使用起来既安全又方便，出风口的设计是个亮点，内饰的用料也不错。

3、动力搭载了沃尔沃的2.0T T4发动机（张家口沃尔沃发动机工厂生产的）非常的强，在同级别应该是数一数二。

4、这么强的动力油耗是非常有惊喜的。目前行驶了不到2000公里，提车时候清零，现在没有跑过高速，只是纯市区和国道。表显7.9。油耗应该也是同级别数一数二的了。

5、全车全部都是LED光源大到近光远光，小到照明灯。不怕远光狗节能、寿命长、又省点非常的赞

车无完车，目前也发现了一些有改进空间的地方：

1、车机语音第一句反应速度稍慢，比较影响用户体验，但是4S来通知了让我去4S升级可以解决语音的这个问题，等我升级以后在进行说明。

2、自动启停，正常不堵车红绿灯还不错，但是堵车的时候比较恶心了，所以一般情况下我都是选择关闭、希望能改进下启停规则。

好了目前感受就是这么多，下面欣赏下美图吧。

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优秀的体育偏科生——试驾全新领克01 2.0TD四驱版

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

记得我在之前领克05的文章结尾说过，我认为领克应当抓紧时间对保有量较大的01、02车型进行改款，针对车型现有的问题进行改进来提升产品力让车型得以延续，才算是回归初心。半年的时间过去，改款领克01真的来了（这么看来领克是认真的，良性发展），我也在广州车展看到了展车。之前答应大家等有试驾车了会尽快去体验，那么说到做到：试驾车上周到店，这周六一大早我就前往4S店进行了试驾，看看这款全新领克01的产品力与领克其他产品相比是不是有所提升，当下在同级别车型中是否具有比较强的竞争力。

全新领克01，展车是全系顶配的2.0TD 四驱暗夜版

另外我想要说在前面的是，虽然很多网友一直关心全新领克01的驾乘体验和改款前的01有多大差距，很抱歉，这个答案我只能春节后再回答大家了，因为改款前的领克01经历了一次程序升级，据说导致驾驶感受发生了不小的变化，然而我只在01刚上市时开过升级之前的版本，所以没有办法在这篇文章中解答这个问题，不过春节期间我会深度驾驶一台2019款的四驱领克01（我弟买的），到时我会把这个答案补上。

【外观设计】这方面真没什么可说的，作为中期改款车型，全新领克01与改款前相比，据我观察外观变化只有三处，一是前、后包围的造型变得更加运动了一些，二是外后视镜造型变得更加圆润了，三是车身前翼子板处的装饰件造型发生了改变，除此之外我没有察觉到改款前后的车型外观有其他任何区别。

领克01改款前（上图）与改款后（下图）的外观对比（图片来自易车网）

【内饰设计】今年上半年面世的领克05采用了一套全新的内饰设计，按照领克车型以往的设计思路，当时我就比较肯定推测这套内饰设计会被沿用到后期领克的所有主力车型上，全新领克01也证实了我的推测，除了一些细节之外，领克01的内饰设计与领克05几乎完全一致。

领克05（左）与领克01（右）内饰设计对比（左图来自易车网）

【静态体验】进入车内，新款领克01与之前的车型一样，在内饰的做工、用料方面保持了一如既往的高水准，内饰的质感仍然是越级的表现，能够营造出很强的豪华感和运动感。进入前排，能感受到全新领克01和05的前排人机模型也是比较接近的，方向盘和座椅的调整范围都比较大，大多数人都能够找到令自己舒适的驾驶坐姿，方向盘的握持感很好。其中值得特别表扬的是，全新领克01将方向盘的多功能按键改回了普通的按压式按键，取消了05上那个比较反人类的滑动触控按钮，一方面减少了误操作的可能，另一方面减少手指复杂动作能够有效提升驾驶安全性。

不过还是有三个问题是需要指出的，第一是中央扶手箱的储物能力实在是太差了，实用性很低。第二是不出意料的，领克05座椅离门板太近导致关门后调整座椅比较别扭的问题在01上得到了继承。第三就比较出乎意料了，在我最舒适的驾驶坐姿下（方向盘和座椅都调整到最低，方向盘拉到离我最近的位置），仪表盘会被方向盘遮挡很大一部分，这个现象在之前的领克05上反倒没有出现。于是在驾驶过程中我只能将座椅和方向盘都调整的更高一些来避免这一问题，虽然并没有带来什么生理不适，但这算是人机模型宽容度的不足之处，对于习惯低坐姿的我来说这算是一个小的扣分项，建议大家都去根据自己的驾驶习惯体验一下。

全新领克01的方向盘（左），我的舒适坐姿下仪表会被遮挡（右）

前排座椅给出好评，座椅的造型与领克05几乎完全一致，总体表现很优秀。坐垫稍短但好在倾角可调，对腿部的承托非常很到位，靠背对腰部、肩部的支撑表现都很不错，而且与领克05相比，01的填充明显要更加柔软，在保持了良好支撑性的同时进一步提升了座椅的包裹感。

全新领克01的前排座椅

跟优秀的前排乘坐体验相比，作为一款"正经的" 非轿跑、溜背式SUV，全新领克01的后排乘坐表现就只能给出明确的差评了，属于同级别倒数前几名的水平。将前排座椅固定在我既能较舒适驾驶，方向盘又不挡仪表的坐姿来到后排。首先看空间方面，头部空间表现不错，但腿部空间不算宽裕，仅仅是不挤的水平，当然前排驾驶员如果喜欢较高驾驶坐姿的话，能给后排乘客腾出来额外一部分腿部空间。中央地台有一个略高的凸起，并且向后延伸的后排空调出风口也进一步寝侵蚀了中央乘客的腿部空间。

接下来看后排座椅，我曾经说过，领克全系车型的后排座椅靠背为了向运动造型妥协而对肩膀比较宽的成年人都不够友好，全新领克01也一样，虽然在材质填充方面相较于领克05有了明显改善，无论是靠背还是坐垫都柔软了很多，从而缓解了卡肩膀的现象，但并没有从设计上彻底解决这一问题。座椅靠背角度陡直并且不可调节，相应的，为了避免坐垫和靠背之间的夹角过小，坐垫的倾角也被设计的比较平，膝点比较低。加上本身就比较低的坐垫基础位置和同级别内较短的坐垫长度，以及称不上宽裕的腿部空间，导致全新领克01坐垫对大腿前部的承托是比较差的，大腿前部基本是完全悬空的状态。总的来说，乘客需要以一个背部比较直立，腿部较为蜷缩且身体受力点主要集中在臀部而不是整个大腿的坐姿坐在全新领克01的后排，长途乘坐的话的确是比较灾难的体验。

全新领克01的后排乘坐表现和后排座椅

后备箱的表现以领克01的尺寸来看还不错，虽然容积不算大，进深和高度都不出彩，但好在空间规划和相关的细节设计比较合理，造型规整，没有影响放置物品的凸起。后排座椅支持4/6放倒，能够拓展更大的装载空间。整个后备箱覆盖植绒，降低了网兜内小物品或两侧物品与车身接触产生异响的可能。同时后备箱的地板也比较低，尾门开口也比较高，搬运物品的便利性很不错。

全新领克01的后备箱

在进入动态部分的描述之前，首先需要强调的是，这次的试驾车是领克01的2021款 2.0TD 四驱劲Halo版本，也就是全系次顶配车型，使用与领克05参数相同的2.0T高功率发动机（标称254Ps马力）+8AT变速箱，配备规格为235/50/R19的马牌UC6 SUV轮胎。因此后文中对动力总成以及操控、滤震方面表现的动态部分描述不能被直接带入到搭载低功率发动机（标称218Ps马力）的前驱版本车型，或是搭载不同规格轮圈和轮胎的暗夜版车型上。

暗夜版车型配备235/45/R20的固特异Eagle F1轮胎

【动力总成】实际驾驶起来，我可以很负责任地说，全新领克01四驱版动力总成的表现虽然仍然没有T5的沃尔沃XC60那么细腻，但在同级别内已经达到了优秀的水准，相比半年前的领克05又有了一些比较明显的进步。动力方面，这台四驱版本的领克01动力非常充沛，无论是初段还是后段，都能源源不断地提供驾驶员想要的动力，能明显感受到车辆给人的回馈是与标称动力相符的。而且即便是在默认的舒适模式下，全新领克01的出力特性也是偏运动的，变速箱非常乐意降档（甚至我觉得在舒适模式下降档都有些过于积极了），因此驾驶员在日常驾驶时需要稍稍注意提升一下油门踏板的控制精度，不过一下就能适应，我个人很喜欢这种感觉。刹车脚感很出色，制动力的输出非常线性，踏板的回馈也非常舒服。

动力响应方面给出好评，领克05舒适模式下起步挣扎、响应慢的问题在全新的01上得到了有效解决，对于驾驶员给出的较小动力请求，车辆的响应非常迅速，驾驶起来感觉非常跟脚。上文也提到了，这台车的变速箱是非常乐意降档的，并且换挡速度相较于之前采用同样动力总成的领克03+和领克05有了明显的提升，即便在舒适模式下，从踩下油门踏板到动力输出到车轮所需要的时间也仅在一秒种左右，运动模式更快，整体表现非常不错。

平顺性方面同样给出好评，在默认的舒适模式下，全新领克01无论是在起步还是在加速、收油等行驶过程中都没有出现能够令人察觉的顿挫和闯动，而运动模式就有一些顿挫了。另外全新领克01解决了领克05在舒适模式下起步和急加速时伴有很强拖拽感的问题，换挡动作执行的相当干脆，一步到位。不过需要注意的一点是，在Auto Hold打开的情况下，起步时会有概率触发一个比较剧烈的闯动，我建议大家在驾驶时关闭这个功能。

【转向、操控】极其鬼畜的转向手感是领克车系一直以来被人诟病的问题，而这个问题在今年上半年问世的领克05上得到了有效改善。全新的领克01在转向手感方面相较领克05又有了一些进步，在我看来目前可以给到中等偏上的评价了。不过很有意思的是领克解决问题的思路跟我预想的完全不同：在时速20km/h以上的行驶过程中，方向盘回正力矩的随速度、随转向角度增益很线性，匹配的阻尼感也很不错，行驶过程中感受相当沉稳，中心感强。时速20km/h以下时，转向手感会发生一个显著的变化，一下子就变轻盈了，并且此时方向盘回正力矩的随角度增益幅度显著下降，对路感的反馈也减弱了很多，电子味很浓。也就是说，如果把优秀的转向手感看作是一个全域内的线性函数的话，全新领克01的转向手感就是一个两段式的分段函数，时速20km/h以下和以上采用了两套不同的逻辑，操作起来有比较明显的割裂感。

日常操控表现给出明确的好评，全新领克01继承了领克车型的一贯优势，驾驶起来能感受到这是一台操控基础非常不错的车，指向精准，车身跟随性非常好，无论是变线、转弯还是调头，车身动作都干脆利落，姿态也被抑制的极其到位，没有明显的侧倾和多余的回摆，紧凑感十足。

【NVH/底盘滤震】全新领克01的隔音表现总体给出好评，动力总成也没有任何多余的震动和噪声传入到车内。坐在前排能感受到行驶过程中车厢非常安静，对外界的风噪和环境音隔绝极为出色，行驶过程中对胎噪的抑制也非常不错。对发动机噪音的控制水平也比较优秀，不过这台车与领克05一样，发动机声音的音色不怎么好听。另外出乎我意料的是，这台领克01出现了跟吉利星瑞一模一样的问题：C柱后方会传来较为明显的外界噪声，其中混杂了路噪和环境音，给后排乘客最直观的感受就是："自己坐在一个密闭的车厢内，但身体侧后方有个地方在漏风。"但愿这个问题不会成为吉利集团后续车型存在的通病。

底盘滤震表现给出明确好评，全新领克01的底盘很好的兼顾了运动、舒适两个方面，传递进来的震动都能经过一层非常有效的过滤，高级感十足。在路况比较一般的的铺装路面行驶时，对连续小震动过滤得非常彻底的同时还保留了足够路感，并且悬架系统工作的节奏非常快，没有出现多余的跳动、晃动。在过减速带这种大震动时，动作也一样非常干脆、柔韧，没有任何恼人的颤动和余震。

【总结】相比起今年上半年问世的领克05，全新的领克01有了很多意料之内进步，完成度更高。越级的内饰质感、优秀的动力总成表现、出色的底盘调教和不错的隔音表现等长板让领克01跻身同级别优秀产品之列。然而作为一台"正经"SUV，全新领克01的产品力取向是比较"偏科"的，糟糕的后排乘坐表现和比较一般的空间实用性却也是令人不得不忽视的短板。因此，这台车更适合那些对行驶质感和驾驶本身有着较高追求、对后排表现不太在意的消费者。而对于那些更注重实用性，并且后排经常有乘坐需求的消费者来讲，全新领克01真的不适合你。

怎样才能活得不油腻？去试一下领克吧

引言 | 一款能让你年轻20岁的车。

冯唐又火了。1971年出生的他，用一篇《你正在变成一个油腻的中年猥琐男？》，把中年男人的十大劣行一一列出，瞬间戮中了中国无数大叔的心。

这十条“油腻法则”可以分为四类：

▎外表：不要成为一个胖子、不要脏兮兮

▎内在：不要追忆从前、不要给别人添麻烦

▎行为：不要停止学习、不要呆着不动、坚持运动

▎言语：不要当众谈性、不要教育晚辈、不要鄙视和年龄无关的人类习惯

这些都不新鲜。早在1500多年前，刘义庆在《世说新语》中专门列了36个条目来告诉世人，魏晋的名士是如何潇洒不油腻的。冯氏四条大致可对应《世说新语》中的容止、德性、规箴、言语。

这四条，放在汽车上同样适用。分别对应：外观、内在、操控、人机交互。

最近，车聚君去宁波试驾了一天即将上市的领克01，正好就用这四类标准来看看它是油腻还是清爽？是持重还是年轻？

外观上，01就像一个国际社区里的混血少年。一眼就看出和周围人不一样，你很难用漂亮来形容他，但绝对称得上个性。

它机盖上最显眼的两个凸起式灯组，不是想象中的大灯，而只是日行灯；真正的大灯隐藏在黑色进气口两端，不注意看发现不了。喜欢的人，觉得不要太酷；不喜欢的人，觉得有一种蛙科动物的既视感。

领克01的车身：比例精当、形态干练，天生一种个性运动风。肩线、腰线没有走日韩系花美男的阴柔风，而是直来直去的两条锋线，然后在后轮眉处又顺势一弯，犹如少男清晰的人鱼线。

车顶饰条随车窗一路顺滑到车尾，没有在C柱逗留去创造一个所谓的某某拐角。这让人联想到潮男的“复古油头”造型，两鬢干净而头顶是一抹背头，率性又别致。

车尾简洁饱满，尾灯是最大亮点，双7造型的辨识度非常高，与沃尔沃的双L尾灯有异曲同工之妙。哦对了，领克的设计师Peter Horbury就是沃尔沃前设计总监。

总之，外型上01优雅中带着一些另类，乖巧中又透着几许不羁。坦白说，这并不是我的菜，顶多看熟了，没有了初见时的抗拒感。

但宁波试驾一天后，我忘掉了领克01的外形，而被他的性格吸引。这时才明白彭于晏2012年在台湾代言S60时的台词什么意思了：它不是我的菜，但我爱。换句话，领克的内在占据了我的心智。

内在可以指内饰、安全、环保等反应一个车品性的所有地方。

作为一个沃尔沃车主，车聚君对车内气味格外敏感。但当天一上车，竟然没有什么味道。于是开玩笑：这车是不是为了迎接媒体专门做过处理了？陪驾的领克品牌研究院副院长唐慧芳认真解释：并没有，车子都是前一天刚刚从厂里随机抽出来的。

车聚君打量了一下01的内饰，感觉有点和S40神似，一股浓浓的北欧风。中控面板在两个维度上向驾驶者倾斜，一是垂直面上呈现出一个缓坡，二是立面上靠近副驾一侧的面板又向驾舱侧扭转，这让驾驶者操作中控屏时非常舒服，每个动作都能在最短距离内以最小力度完成，如换挡只需要用手指到手腕的微力，点击中控屏只需用移动小臂的中力，所有操作均不需要动用大臂，驾驶者也就不会觉得累。

一个反例是林肯的换挡键，全放在中控屏上，每次换挡基本都要动用大臂。另一个反例是一些自主品牌也意识到了人体工学的重要性，但用力过头了：整个面板过分的扭曲向驾舱，在后排看着就累，这就过犹不及了。

所以，好的人体工学有一个专业术语叫“intuitive”，即每一个动作都是下意识式的完成，毫无违和感，这是最高境界。

北欧设计的精髓就是“外简内繁”，这个繁就是看不见的人体工学，需要工程师们的奇思妙想和一遍遍的验证，有时还会把心理学家和医生请来参与设计。

而一般消费者理解不到这些隐形设计，只会被blingbling的有形之物吸引。同样，开惯了沃尔沃的人，可能说不出它有多好，但一开别的车就会有一种说不出的不适应。这就是设计的内在美。

同样的人体工学，还在座椅上。领克01的座椅简单说就是“以不变应万变”：椅面的大小与凹度基本固定，同样是经过多重验证，可以最大程度保证所有驾乘人员的包裹性、舒适性、安全性。

是的，还有安全性。

如果你仔细看，01的头枕与座椅是相连的一体式设计。这并不是省成本，而和沃尔沃一样考虑了被追尾时能满足WHIPS（鞭打试验）的要求。没有这个设计，车辆被猛烈追尾时，驾乘人员的颈部会严重折伤，最惨烈的情况请自行脑补。严重车祸中，分离式头枕可能会脱离座椅，而让两根金属支柱裸露出来，当后排乘客飞离座椅时……请自行脑补。

要知道，沃尔沃有一个专门的车祸分析小组，努力还原每一起典型车祸，并改进任何可能对人造成伤害的地方。

背靠大树好乘凉，得来全不费功夫啊。

现场有一个插曲。一位身材魁梧的老师试驾完半程后，反馈说座椅有点小，不太舒服。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧想了想，半开玩笑的说：可能你不是目标客户吧？

现在想想，01自己长的像个混血少年，它的潜客也应该是能玩到一起去的年轻人。或者，你虽然是中年人，但从心理和生理上都还接近青年，那么开领克也是极为适合的。

最后，必须跟大家分享一个细小但伟大的设计：领克01的前排椅面最前端，多了一层“口袋”。你可以把驾照、门卡、发票等细小但重要的物件放在这里，需要时随手就摸出来了，比在急用时手忙脚乱翻手套箱、操控台、门内储物格，潇洒多了。当然，沃尔沃车主听闻此言，笑而不语。

啊，终于可以说操控了。这可是让车聚君一下年轻了20岁的地方。

先讲一个真实感受吧，看完后不许嘘我。今年春节，有幸参加了易车网一个“开特斯拉回家过年”的活动（在此，感谢一下易车，因为这次试驾车聚君从一个特斯拉反对者变成了拥趸者，然后入手了一部Model S）。除夕前一天，从北京开了333公里到石家庄，这时一个熟识的沃尔沃4S好基友说：哥，来试一下S90吧。

那时，S90是换车的不二之选。没有理由，就是喜欢沃尔沃，就是喜欢轿车。于是屁颠屁颠跑过去，开门系安全带，走你。嗯？一切还是熟悉的沃尔沃，而且是比S60更好开的沃尔沃，但为什么没有想像中的驾驶快感呢？车聚君在石家庄南二环的冷风跑了10分钟后，想出了原因：对比落差。刚开了300公里的电动车，再开燃油车，就好比正在啃着鸡腿，突然让你改吃豆腐一样。

不是说S90不好开：车聚君节后回上海，又开回了S60；巧的是来了一个S90的试驾机会，这时再开沃尔沃的旗舰轿车，感觉大不一样：动力充沛、刹车细腻、转向柔韧，简直完美－－因为参照物是S60而不是Model S了。

你看，两段试驾都是真实的，但结论多么不一样？所以啊，各位读者不要轻易相信媒体人的测评。没一家能做到客观的。

这时，有机智的读者突然问：你唧唧歪歪半天关领克啥事儿啊？

有。试驾当天，车聚君开着Model S从上海到宁波是240公里，到了后马上就开始试驾领克01。这情形跟年初开了300公里Model S马上试S90一模一样。

但是，奇怪的事来了。直到车聚君从柏悦酒店出发了十多公里，才意识到当时开的是一部2.0T的燃油车，而不再是特斯拉。是的，第一次试驾领克01，一点儿没有从电动车到燃油车的突兀感。

▎一是01的起步太敏捷轻快了，这一点很不沃尔沃。

▎二是假想中的双离合顿挫，除了一次路口起步时有一丢丢的细微传入，其余时间没有任何感觉。

▎三是这车的NVH做的真好，或者坐在副驾的唐慧芳真能聊，成功的分散了车聚君的注意力，反正没注意到发动机的噪音（但是停车后在车外听到的声音不小，这就很沃尔沃了）。出城后一上高速深踩油门时，发动机的声浪才清晰传进驾舱，不难听。

Again，不许嘘人啊。车聚君90％的时候都在讲大实话。那10％只限于以下场景：我今天就交稿、我5分钟就到、我以后再也不骂人了、我一定能练出6块腹肌的......

刚才那位机智的读者（冷冷的）：好的，知道了。下一项。

下一项，就到了宁波赛车场。现场居然还放了一部奥迪Q3、一部雷克萨斯NX。有点明白领克01那套7速湿式双离合为什么顺滑，以及它的静音做的那么好了。

唐慧芳无意中透露，安聪慧总完全可以媲美一个专业车手，很多车都要亲自试开并提整改意见。对领克更是如此，经常一个人开着01的骡车在宁波周边跑山。南方的山不大，但路面幽奇促狭，动不动就一个发卡弯。

安总的意思是，他一定要在实地极限中，以一个专业车手的心态感到满意，这车才算合格。

讲真，车聚君是开车小白。在专业赛车场上，也觉不出领克好在哪里。反正就是在每一个极限弯道上，都下意识的把刹车踩的比较死。

旁边的专业教练一再宽慰：可以再快一点，再快一点。于是，索性厚着脸皮试了三圈，一次比一次快，果然每次都是有惊无险，博世最新的9.3版ESP果然名不虚传。

直线加速时发动机“楞楞楞”的声浪，确实能激发人的肾上腺素和多巴胺。有那么一会儿，车聚君觉得自己又回到了20岁。

年轻还真不是更有弹性的皮肤，更有精力的折腾－－保养好的中年大叔一样能做到，实在不行还有微整形。

真正的年轻是一种心态，一种初出茅庐，没有任何负担，有冲动去热爱，有勇气面对质疑，敢大哭大笑释放自我的状态，以及一丝丝内心涌动的呐喊：那些传说中的牛人也没什么嘛，世界，我来了！

最后一句，是有所指。因为车聚君还试驾了一下现款奥迪Q3。直接感受是：

▎Q3的内饰太老了，就一标准的油腻中年男。

▎在常速驾驶中，底盘确实比领克01更扎实一些，路感反馈沉实，底盘的晃动非常克制。领克01的底盘调校已经很出色了，只是在不平整路面上相比奥迪、沃尔沃等车型还是多了一些晃动。

▎但在过弯的极限状态下，领克01的表现明显好于奥迪Q3－－至少01没有一次让我冲出路面，总能在快绝望时化险为夷，改邪归正。习惯了这种状态后，到第3圈就放轻松了，轮胎随便你叫，车身随便你晃，反正沃尔沃XC40的底盘和博世9.3的ESP会给你掰直的。而Q3没那么幸运，有一次半压到了路边的碎石，车聚君不得不大幅减速。

所以，领克01和奥迪Q3是两种性格：和平时期，Q3比01更像是一个绅士，会让你更舒服一些；在战斗状态下，Q3就比01狼狈多了。领克01的表现就是：什么时候都有一种轻快的随性，甚至有一点儿痞痞的不正经，但真要是遇到什么事儿，他都能给你兜住，最后给你办妥。你要是习惯了01的个性，会在一起玩的很high。

如果一定要找个人的形象来比喻领克01，车聚君推荐到微博上围观一下@JamieZhu_ ，这位活宝是朱翊导演的混血儿子，帅气爱搞怪但又识大体，是中西合璧的一个典范。

最后，必须得吐槽一下领克01的缺点。

槽点大部分集中在软件上，主要是人机交互系统中的“语音识别系统”。比如你喊一声“Hi，领克”，唤醒倒是没什么问题，问题在于对指令的识别能力太低，执行速度与精准度也有提升空间。反正差不多下了十次命令，能顺利执行的不到三成。

当然，唐慧芳也解释：一是山里4G信号可能不太好，语音识别要连接到云端。二是毕竟是试装车，软件优化还在进行中，正式上市的量产版会解决这个问题。

其实，车聚君想解决办法很简单啊：直接把博越上的那套3.0人机交互系统拿来不就结了？

另外一个bug，在车聚君看来比较严重。就是LKA车道保持系统，试驾中车辆不时有冲线的倾向，虽然最后也能矫正过来，但这种惊险的驾驶体验并不友好。

这种表现很符合01在赛车场上“有惊无险”的过弯，但在高速上这就有安全隐患了，特别是旁车不严格按线行驶时（这在国内是常事）。总的说，如果特斯拉Model S的车道保持表现打8.5分，领克01只能打6分。

安聪慧的解释是，这种软件的问题容易解决，毕竟CEVT有那么多沃尔沃的工程师，而沃尔沃S90上的Pilot Assist系统是当前世界上最选进的自动辅助驾驶技术之一。

这次试驾本身，就是希望媒体能从消费者角度提出意见与反馈，在上市前几个月，领克完全有能力把软件的表现调整到让大多数人满意的程度。

车聚君私下了解到，如果说特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术可以达到Level 2.0的话，领克01目前的LKA大致可达到Level 1.5的水平。大概在2019年，领克的自动辅助驾驶技术就会追平特斯拉现有的水平。

在向唐慧芳求证时，他没有正面回答。只透露：领克01的软件也采用“空中升级”的方式，即通过云端自动更新操作系统、软件优化、服务信息等内容，类似特斯拉的OTA。“而且，领克01车主可以终身免费使用数据流量。”

另外车聚君还提了一些细节建议，比如仪表盘的界面可以更美观清新一些，方向盘的真皮缝线可以改成水平样式、TPMS系统可以更稳定一些，倒车影像应更贴近现实场景一些，AEB自动刹车系统不必设置开关而应默认打开等等。

吉利的管理层非常重视这次试驾，除了安聪慧亲自挂帅外，吉利汽车集团副总裁销售公司总经理林杰、吉利汽车集团副总裁销售公司副总经理杨学良、领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒等高管悉数在列，一对一认真听取大家的试驾反馈，并一直鼓励大家说真话、提意见。

车聚君还注意到，当各位老师提意见时，现场围观的研发与工程团队的员工一直在认真做记录。就在车聚君回到上海的第二天，唐慧芳就发来了仪表盘的改进方案。速度之快，令人惊讶。与其说吉利从上到下很重视媒体对领克01的试驾体验，不如说它在俯身倾听消费者的意见。

希望领克01正式上市后，在保持硬件的年轻活力时，软件能更成熟练达。

车聚小结

有的人25岁就死了，只是埋了很久。每个少年都会变成大叔，其中很多还会活成自己当年痛恨的那个大叔。没关系，钱钟书在《围城》里说过，人生从40岁开始。只要你还有一颗年轻的心，你就是年轻人，一切都还有机会。

如果你在油腻中忘了年轻是一种什么感觉，那就去开一下领克01。