董明珠格力空调广告用衡温取代恒温，是否涉嫌夸大宣传和概念营销？

关于等速续航，其实后面还有一个定语，叫做60KM/H等速续航，车企没标注的是在场地测试的结果。也可以理解成该车在极限条件下可以达到的续航里程。这个数据仅仅是工信部用于确定是否能拿到补贴用的，跟实际消费者其实没太大关系，充其量只能作为购车时的一个参考因素而已。

以我使用新能源纯电动汽车四年的经验来看，对于纯电动汽车与续航里程直接相关的数据是车载动力电池的储电能力，比如说，我自己的比亚迪宋EV300，电池是42KWH的，也就是说最大储电42度。这个车市区正常驾驶百公里能耗在19到22度电上下，佛系的能到17度电。那么它的有效续航里程就是个简单的数学题了。

驾驶纯电动汽车和燃油汽车还有一个最本质的区别，燃油汽车在油量低的情况下，除非在特别偏僻的地方，方圆五公里怎么都会有加油站，而且补满油也就是几分钟的事。但是驾驶纯电动汽车这就不现实了，剩五公里续航去找充电桩，即便你找到了，也需要一个半小时的时间才可以充满。所以说，驾驶纯电动汽车需要预留足够的余量。不能像场地测试那样将车开到趴窝再充电。这就是为什么标称续航里程和消费者实际使用体验感完全不同的原因。

我是从众泰云一百开始接触纯电动汽车的，那车的仪表压根就没有续航里程显示，只有一个余电量的百分比。从那时候起，我就养成了习惯，每次充满电，小表清零，自己测试各种天气条件下，正常驾驶的最大续航里程。预留二十到三十公里的续航余量，这样就很难被没电抛锚在路上了。

李想怒斥“等速续航”是虚假宣传，纯电动车企真的有罪吗？

我觉的是仁者见仁，说者见智吧，说虚假宣传过了些，因为我也是一位电动车的使用者。有一些切身感受的，在此说一下。这个等速续航，就好比燃油汽车和工信部油耗一样。百公里标的6000多的，结果你开下来10升左右，你觉得是虚假宣传吗？只不过他测试的环境限制，那我们能不能开到那个油耗呢？答案是可以的，但是我们大部分人的驾驶习惯和实际路况导致了我们无法达到厂商所宣传的。我们只能把它做一个参考，只能无限接近，把它当成一个汽车的油耗高低评判标准而已，完全不用在乎这些，那为什么电动汽车出了一个等速续航就有人斥他的不合理呢？甚至说是虚假宣传的。其实无非是电动汽车跟燃油汽车的本质区别，充一次电个把小时，而燃油车加次油5分钟而已。那么今天讨论的最主要的等速续航，到底是虚假宣传还是确实能不能达到？这个才是最重要的。我的亲身经历告诉我是完全可以达到甚至可以超出的，比如我买的一辆六七万块钱的北汽ec200等速续航标称200，我做过最极端的一次测试，开了221公里。到家的时候，通过手机上的APP查到它的续航，只有0.5%了，而且我开着这辆车跑到中国9个省，一年时间开了55,000公里。一般我就开出去玩的时候，也不在乎它的充电时间多长，一般一个小时多一点，那我就趁这时候休息一下，也不会有疲劳驾驶，但是总的花费的话，就相比燃油车便宜了很多，就算事后再更换电池也是很合算，只要你开得足够多的话，一套电池20万公里是没有任何问题，当然我们平时开车不可能一直保持一个速度，这也是不切实际的，车就是车我们想怎么开就怎么开，没电了充电，就这么简单。

观察 | 用户维权极氪001套路深，众多投诉直指吉利虚假营销

极氪001，这款外观优雅、性能强悍的纯电动车就成了车圈最热的话题。

但这并不和它有多么性感，性能多么强大有关，而是在停止接受意向金之后，极氪的一些做法，伤透了各位准车主的心。

近日，极氪大定用户对极氪001营销套路的抱怨充斥着各大论坛，主要不满点集中在极氪001上市的时候各种信息不透明，引导用户交定金，定了车之后发现很多基础配置都需要选配。

不仅如此，关于吉利品牌的诸多车型如嘉际、ICON、缤越等也存在着实际功能与宣传不符，不少车主表示要起诉吉利汽车涉嫌销售欺诈。

标配变选配

“极氪001有3个点标配与官方上市时宣传的不一致的地方，分别是后隐私玻璃、800V电子电气架构、360KW极充。”一位大定用户表示。

2021年04月15日极氪001上市，售价28.1万-36万元，新车基于SEA浩瀚架构打造，轴距达到了3005mm,推出长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版三个版本。

其中，后隐私玻璃是用户吐槽最多的地方，预定车主表示，极氪001战车后排配备有隐私玻璃，而极氪官方配置表中，也没有标注WE版和YOU版在玻璃配置上的差异。不过后来极氪官方又表示，WE版车型取消并没有隐私玻璃。但在汽车之家目前极氪001的配置单中，并没有后隐私玻璃的配置，并且官方也不支持选配方案。

此外，极氪001来自吉利SEA浩瀚架构，800V高压快充使该车一个不小的亮点，可以实现充电5分钟，续航120公里。但是现在车主得到的消息是，800V高压快充变成400V了。

关于副驾驶座椅通风功能也存在争议。WE版预定车主以及想定WE版的车友表示， WE版车型已经有一个6000块钱的座椅选装包，但却不包括副驾驶座椅通风。

面对众多预定车主的不解和质疑，极氪汽车方面并未出面澄清或解释。不少转粉的用户表示：“极氪吃相太难看，玩套路多”。

6月15日，极氪官方表示，因为2021年可交付产能已售罄，即日起，停止接收意向金。很快，有用户发现极氪001 WE版涨价了。原价补贴后26.6万元，涨价后变为28.4万元。

极氪官方表示，涨价是因为不确定2022年国家补贴政策。但用户并不这么认为，表示：“不确定就能偷偷摸摸的不告诉任何消费者就涨价，说好的用户共创，以用户位中心的呢？”

有网友算了一笔账，且不说很多配置的价格对比市场同级车型的同配置贵不少，涨价后，即便没有任何选装，极氪001 WE版按照30万的价格补贴空间。用户只有1.6万的选配空间，否则无法拿到国家补贴。

玩文字游戏

极氪001的全景天幕配置同样是网友关注较多的一个话题。此前不少网友被极氪官方的“后期惊喜”发布会套路迷惑，认为是厂商的免费赠送。而今，不仅“白嫖”没有成功，还被告知天幕价格不过万。意思是价格还没有确定，看后期车主的接受程度定价。

有大定车主认为：“极氪一直在耍小心思，玩文字游戏，它这样做，是为了给自己留有余地，看大家的接受程度，看市场反馈，然后一点一点突破大家的底线。”

也有网友评论称，吉利路子野，从星越L开始就发现这个问题了，先PPT营销一波，再弄个小程序收集大数据，根据注册用户选择项数据来制定配置。

目前在极氪官方订车小程序并没有购车金融政策之类的相关信息。极氪官方微博对车友的回复中，极氪001给出的金融方案是：首付最低15%，最长5年，年化费率不超过4%。

其中，网友对年化费率4%表达了强烈不满。有网友粗略算了一笔账，即便购买WE版选配之后30万的价格来说，去掉15%的首付，剩下25.5万，按照4%的年化费率，每年需要1万的贷款费用，5年就是5万元。

另外，也有网友抱怨极氪各种“花里胡哨”的名词太多，各种基础自动驾驶辅助、增强自动驾驶辅助、完全自动驾驶辅助，营销名词让人眼花缭乱。

值得一提的是，善于玩文字游戏的极氪汽车却在上市发布会时闹出了一个大乌龙。在极氪汽车官方微信公众号，推送的下订消息中，错将“M”单位标成“Km”。网友在网上吐槽极氪汽车的此次乌龙事件，“前面还有几十公里就到地了，请抓好扶手，极氪001即将开始刹车”、“这刹车距离火车都服气”、“百公里刹停距离冲出地球的节奏”。

车机卡顿导航无法升级

涉嫌虚假宣传

除了极氪汽车，吉利汽车最近的投诉颇多，其中车身附件及电子零部件方面的投诉主要集中爆发在车机系统卡顿、导航无法升级等。

图片来源：车质网

一位嘉际2019款 1.5TD MHEV DCT 尊享型的车主投诉称，本着支持国产的心态购买了吉利嘉际的2019款次顶配1.5T，结果吉利狠狠打了车主的脸，官方宣传支持OTA服务，在1.8t车型及21款均已升级车机的GKUI19的版本的情况，迟迟不为1.5T车型的车机进行升级。

图片来源：车质网

“2019年7月买的吉利嘉际，当时销售说的车机系统OTA终身免费升级，现在两年过去了还没见升级，现在高德地图版本太低导航没有区间测速就是一个摆设，音乐app全是盗版音乐”，另一位嘉际车主表示，最近得知嘉际1.8低配车型已经升级到gkui19系统，地图也已经升级到了3.2版本，加入了区间测速功能。“而我们顶配车型还处于gkui12系统，21款吉利嘉际一出厂就是gk19，我们19款的车机硬件太差还是不想给我们19款的车机升级呢？宣传的时候吹上天，号称OTA终生升级，卖完就不管，做一锤子买卖？”

还有一位车主表示：“我的车19款顶配嘉际，车机有随音乐变动的氛围灯，宣传是氛围灯会随着音乐自己变换颜色。现在实际只有一种颜色，需要手动才能变颜色。”

图片来源：车质网

此外，还有许多ICON也表示有类似情况。ICON车主表示，2020年4月购车，5月份供应商就换了，导致我们一直都是安卓4.3的车机，高德地图从购买就是2.7版本，没有区域测速和道路限速提示，也没办法自己安装最新版本。从购车到现在车机上就更新了几个软件，而且没有办法安装百度等导航软件，没有视频软件等等。ICON宣传上写的是智能驾驶汽车，我也没从车上发现和缤瑞有什么区别的地方。

不过，相比嘉际和ICON车主，缤越车主更加郁闷。

“车机系统卡顿不流畅，车机发热严重，使用体验较差。” 一位吉利缤越，2020款 PRO 260T DCT Battle版的车主在某汽车质量投诉平台表示，但作为缤越的入门车型（骑士版），反而流畅得很，现准备正式起诉吉利汽车涉嫌销售欺诈，区别对待。

他研究和调查取证发现，吉利汽车给缤越20年5月27号之前出厂的顶配车型（Battle版和游侠版）配备的车机硬件（CPU为双核32位，主频0.7GHz），由东软公司提供，而低配车型（骑士版和运动游侠版）和20年5月27号之后出厂的顶配车型（Battle版和游侠版）反而配备更高级别的硬件（CPU为四核1.5GHz64位，这才是厂家宣传的E01芯片），由亿咖通公司提供。

自主品牌的宣传委员

除了上述涉嫌的虚假营销以及“百公里刹停距离冲出地球的节奏”等乌龙，吉利在营销方面的闹剧还不少。

2019年星越上市时，就闹出了个“天文界的笑话”。

该事件源于2019年2月22日广大媒体报道《吉利FY11定名“星越” 与新发现的行星共名》相关新闻，吉利汽车官方微博也有相关报道：吉利汽车下属天文小组发现一颗主带小行星，视星等18.9等，并向国际天文学联合会申请，用其新款车型“星越”命名该行星。吉利汽车称，该申请已“获准”，并称吉利星越将成为唯一一款与星球共用一个名字的车型。

可随即，不少网友的疑问和天文专业人士的吐槽也扑面而来。北京天文馆馆长朱进就吉利汽车发布的申请小行星命名一事称：“看到了相关的吐槽，申请小行星命名的事看上去有点扯。“此外，涉事的中国科学院云南天文台丽江观测站站长和寿圣在媒体采访中，称吉利只是来做科普活动，参观、拍照，根本没观测。吉利发给和站长的新闻稿版本也没有捧着证书，小行星命名仪式他也不清楚。而且“在丽江站发现行星”的说法也不正确，和站长他们也没有发现小行星。

“关于营销方面，吉利的营销策略给我一种暴发户炫耀的感觉，其新《广告法》生效前搞了几个‘最美xxx’，后来又碰瓷‘小行星’、碰瓷‘运20’，又是什么‘大大大x越’，现在又开始宣传‘CMA超级母体’，实在是让人觉得水平太差”，一位业内人士表示，有一些东西属于大家约定俗成的东西，或者可以作为不成文的行业标准，到了吉利这里就是“我现在干了啥啥啥，干的多好多好”，就好像村里刚通网一样。

知乎上一位工程师发帖称其2018年在苏州博世给吉利做摄像头雷达配套，博世表示介于吉利某些操作，需打70%的定金才给给开模做配套，吉利表示自己是大企业讲诚信的，打钱就打钱！然后新车宣传的时候，恨不得告诉所有人，某部分是博世供应的。但同年改款车型量产的时候，雷达和摄像头找的二供，但宣传的还是博世做的配套。他表示，吉利在面对小供应商无限期拖款，面对大型、有技术壁垒的供应商就跪舔一两年，等拿到技术就给二级供应商做。但供应商就拿这么点钱，吉利的开发周期又这么短，做出来的汽车质量品质如何？

不少媒体人戏称，自主品牌的大班级里，奇瑞是数学委员，长安是体育委员，而吉利则是宣传委员。业内有评论表示：“企业做产品营销，或多或少都有点过度宣传，或打擦边球，但只有真诚、透明、简单的营销才能赢得人心，让人费脑筋的宣传最终会让人反感”。

吉利回应涉嫌“碰瓷”营销：所涉大飞机非“运20”

导读：涉嫌碰瓷“运20”，吉利汽车的回应来了。

（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）针对涉嫌在豪越车型的营销广告中碰瓷“运20”、涉嫌虚假宣传引发的争议，吉利汽车于7月22日发表声明进行了澄清并致歉，同时强调，媒体报道中所指的大飞机形象并非“运20”。

吉利汽车在声明表示，为了展现吉利豪越大空间的产品特点，上海奥岱广告有限公司为公司承接制作了以大飞机形象为装载背景的宣传视频。片中涉及的大飞机素材非“运20”飞机，是通过正规渠道购买的正版图像版权素材，属于正当的版权使用范围。

吉利汽车有关“运20”事件的声明

吉利汽车强调，网上出现的吉利豪越与”’运20”的关联内容，非吉利官方行为。但吉利汽车在微信、微博、今日头条等平台上使用网友内容进行了单次转发，造成吉利豪越与’”运20”合作的误会，对此深表歉意。

吉利汽车还表示，中航工业是中国航空业的代表，吉利汽车是中国制造业的代表，一起维护好民族品牌形象，一起提升中国制造的品质与魅力，“让中国制造走向世界是我们共同的贵任。”

据观察者网汽车频道此前报道，近日一份署名为中国航空工业文化中心的《通知函》在网络上流传。中航工业在函中指出，吉利汽车为推广旗下豪越品牌汽车，未经航空工业允许擅自使用了航空工业研发制造的“运20”飞机形象。

同时，吉利汽车还发布了豪越的宣传视频，在其中设计了“运20”变身吉利豪越的镜头，并在多个社交媒体上传播展示。

观察者网汽车频道注意到，吉利汽车在视频宣传中的确运用了大飞机变身吉利豪越的镜头，但并未指明该大飞机就是“运20”。

在飞机变身汽车的吉利营销视频中，并未指出该飞机为“运20”

不过，吉利汽车的官方账号先前曾隐晦地暗示过豪越与“运20”的关系，而吉利汽车也在22日的声明中予以了承认并致歉。

吉利汽车官方账号曾隐晦地暗示豪越与“运20”的关系

目前，吉利汽车的官方账号已将暗示“运20”的营销内容删除。而在吉利汽车发布声明后，截至目前，中国航空工业文化中心并未作出进一步回应。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

吉利和比亚迪又掐起来了，吉利高管暗讽秦L虚假宣传遭打脸

好家伙，吉利和比亚迪又掐起来了，高管暗讽言论遭光速打脸。

吉利啊吉利，也算是优秀的民族企业了，但为什么格局总是打不开呢？前两天比亚迪秦L上市，发动机热效率46.06%排名全球第一，满油满电续航突破2100公里，亏电油耗低至百公里2.9升，如此逆天的能耗表现在网络上传的沸沸扬扬。

看到比亚迪秦L火了，吉利方面又坐不住了，5月29日，吉利高管徐东卫在微博上发布了一张中汽研认证证书图片，表示自家旗下的雷神发动机已获得权威认证，最高热效率46.1%，并称“全球最高事实说了算”，疑似暗讽比亚迪虚假宣传。

一个是46.06%，一个是46.1%，对比起来确实吉利的雷神发动机似乎是要高一些，但让人没想到的是，比亚迪方面立刻给了吉利高管一个光速打脸，几个小时后，比亚迪李云飞发微博称“不玩虚的，发布即量产！上市即交付”。

当晚又发布了一条“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有一大把，只是不想说而已”，并配上了一张发动机热效率为46.5%的中汽研认证证书图片。

不知道吉利高管在看到这条微博时脸上是不是感觉火辣辣的，本想踩一脚比亚迪顺便蹭一下秦L的热度，没想到自己射出去的箭反过来射向了自己。比亚迪方面也是真的硬，手里有的是干货，回应友商的诋毁嘲讽自然是游刃有余。

最后还是那句话，希望自主品牌能够良性竞争，良性互动，打开格局提高站位，少一些互相打压和抹黑，这样才能带动中国汽车工业的整体向上。