48V轻混系统 | 过渡方案的过渡方案的过渡方案

大趋势：电动汽车

环保问题日渐成为世界各国关注的焦点，新能源汽车来势汹汹，拥有百年历史的传统燃油车正在面临挑战。

太阳能、核能、燃料电池、氢动力、纯电动……在众多的“新能源”中，结合现有的技术水平，我们选择了以电池作为能量储存形式的纯电动方案。纯电动汽车有很多优势，使用过程中没有污染、电费成本低、静谧性好、加速性能好等等。这让纯电动车成为未来发展的大趋势。

但是由于现有电池储能技术的限制，电动车的续航里程很难满足人们的使用需要，充电速度和便利性更是无法令普通百姓满意，甚至还存在安全隐患。

过渡方案：油电混合动力

燃油车被贴上了污染环境的标签，纯电动车作为未来趋势还存在一些瑕疵，于是混合动力作为过渡方案被提出。以日系车为代表的油电混合系统早在上世纪八九十年代就问世，这类混合动力汽车并不排斥内燃动力，而是通过引入电池和电机，和发动机配合工作，达到明显降低油耗、提高热效率、提升驾驶感受的目的。

丰田普锐斯

经过几十年的发展，油电混合动力技术已经相对成熟，成本降到可以接受的水平，节能效果和可靠性也得到了验证。

但是，在很多人眼中这样的车不能算新能源车，只用加油不用充电，能叫新能源么。

过渡方案的过渡方案：插电混合动力

丰田这样的老牌大厂经过数十年的投入才使得油电混合动力达到目前这个水平，所以这套技术还是有着一定的壁垒，其他的厂家没有技术也没有专利，重走一遍这条路是不划算的。

于是插电混动成了另一个过渡方案。燃油车大家都会做，纯电动汽车除了电池也没有特别大的难度。

OK，把这两个东西做一个简单的加法，有电的时候就是纯电动车，没电了就用发动机跑到充电桩去充电，插电混动就做好了。

过渡方案的过渡方案的过渡方案：48V轻混系统

油电混动有技术壁垒，而且没有补贴；插电混动比纯电动还要多一个发动机，成本必然更高。那有什么技术难度不高，成本也不大，还能让普通汽油车更加环保一点的办法呢？

48V轻混系统应运而生。

混合动力的思路就是结合发动机和电动机的优势，让它们在各自最有效率的范围工作。传统燃油车其实也用到了电能，发电机+铅酸蓄电池的组合为汽车上的电子设备提供动力。如果我们把混动的定义放松一些，传统以车也在一定程度是“混合动力”。但是传统的12V供电系统最多能够实现自动启停功能，对节省燃料、提升动力的帮助实在有限。

传统蓄电池

1918年汽车首次引入了蓄电池，1920年蓄电池获得了广泛应用，当时蓄电池的电压是6V，并且正极接地。由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，直到现在，12V电压系统已经统治了近70年。

我们知道现在的汽车电气有三个重要的特点：低压（12V）、直流、单线制（负极搭铁）。然而随着汽车上的电器设备越来越多，12V早就捉襟见肘。人们早就意识到这一点，有人提出提高到24V，有人提出提高到36V。1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V。但是企业是傲慢且有惰性的，革新意味着成本增加，如果没有人带头，谁也不愿意跟进，最终夭折，至今汽车依然是12V系统。

随着环保政策愈加严格，12V系统做到自动启停几乎已经到极限。以丰田为代表的高压混动技术渐渐走向成熟，欧洲的传统汽车企业不得不采取应对措施。

2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、波尔舍、大众联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。并在随后发布了48V系统规范LV148。

一套典型的轻混系统通常包括48V锂电池、48V启动/发电机、电控单元、逆变器等，根据有无皮带传动又可以分为BSG、ISG。锂电相对于铅酸蓄电池有着更高的能量密度、更小的体积，更加适合对现有车辆进行改进。

有了48V系统，除了收音机、车灯这些用电器以外，还可以做更多事情。电机可以带来更好的启动性能，避免多余的震动和不必要的喷油；制动时可以进行能量回收；甚至可以实现巡航时完全关闭发动机。这些功能可以降低油耗。

除了节能减排，48V系统还可以可以驱动涡轮增压器、水泵、压缩机，甚至是变速箱和悬挂系统，这些功能可以提高行驶品质。电动涡轮增压可以消除废气涡轮的迟滞性，电动压缩机可以让空调在发动机停机时工作，电动执行机构可以调整悬架特性以适应不同路况。

48V轻混系统发展趋势

在现有的电池技术没有突飞猛进提升的前提下，一旦政府扶持、补贴的措施取消，绝大部分半路出家的纯电动汽车厂家将面临困境。特斯拉这样的高端品牌也无法很快进入寻常百姓家。

日系的油电混动从政策的角度来讲并不算新能源，就算算作新能源，其他厂家也不具备类似技术。

插电式混动这类汽车的市场可能会扩大，但是不足以取代庞大的传统燃油车市场。

同时，为了应对双积分政策的压力，将现有燃油车升级为48V轻混动力，是一个效费比不错的办法。

油电混动、插电混动成本在数万元，而48V轻混系统的成本增加只有数千元。除了主机厂，很多供应商已经有了成熟的方案。博世、江森自控、日立、宁德时代等公司都有48V轻混系统产品。

博世公司48V混合动力电池

目前48V轻混系统的节油水平理论上不超过15%，随着技术成熟，迭代产品的节油水平有望超过20%。虽然不及高压混动系统，但相对于升级成本，在现阶段是一个正确的选择。

奔驰、长安、吉利、福特等品牌已经向市场投放了很多48V轻混车型，后续肯定还会有更多品牌和车型跟进。同时我们也发现，目前搭载了轻混系统的车型不一定有很高的节油率，甚至和燃油车差别不大。一方面这是一个全新的系统，厂家还需要进行匹配，积累经验。另一方面，我们也知道轻混系统只是过渡时代的过渡产物，甚至可以说是政策下的无奈选择。

逸动蓝动版

搭载48V轻混系统的奔驰S500L

在未来的大趋势没有真正到来之前，48V轻混系统肯定会有一席之地，至于它的表现如何，让我们拭目以待！

你对48V轻混系统了解吗？你会选择48V轻混车型吗？欢迎留言讨论。

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下期再见！

汽车上有哪些很难发现但非常好用的功能

汽车上有很多有意思而且特别实用的配置和功能，但是很多司机根本就不知道，这真是极大的浪费。今天就跟大家聊几个非常好用，但却经常被忽略的功能配置。

1、电子手刹其实可以当坡道辅助使用

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电子手刹有自动解锁功能，所以在坡道上起步溜车的时候你可以先拉起电子手刹，然后自动挡车直接踩刹车，手动挡车踩油门、松离合，这时候电子手刹就会自动解锁，跟坡道辅助一样的效果，非常好用。不过前提是要系好安全带，否则该功能不会启动。

2、自动变速箱的“摇车模式”

以前老司机开车陷入泥坑打滑时会通过快速切换1挡和倒挡使车辆前后晃动蓄力，等车身晃动幅度比较大的时候挂1挡一脚油门冲出泥泞。

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而有些自动挡车同样能实现这个效果，正常情况下你从N挡挂R挡是必须踩刹车的，但是在“摇车模式”下你不踩刹车也可以。因为自动变速箱的电脑有个默认设置，那就是档杆在N挡位置停留时间不足1秒档杆就不会锁定，所以只要不在N挡停留，我们就可以顺利地不踩刹车从D挡推到R挡，同样可以从R挡推到D挡。当你遇到陷车的时候可以尝试一下“摇车模式”。

3、双离合变速箱的“滑行模式”

这是一个能让你安全地“空档滑行”的功能，主要在大众装配双离合变速箱的一些车型上。

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开启滑行模式后在行驶中当你松开油门，电脑自动切断发动机与变速箱的动力连接，此时没有发动机制动，车辆可以滑行更远，和手动挡车带档踩离合滑行是一个道理。在坡度不是很大的路段使用滑行模式可以进一步降低油耗，滑行模式需要在仪表盘行车电脑页面设置打开。

4、雨刷间歇模式频率调整

雨刷第1个档位一般是间歇模式，也就是雨刷会以设定好的时间间隔启动，比如隔5秒钟启动一次，这主要是下小雨时使用。但有时候雨不大不小，间歇模式刷不及，开启连续模式又容易干磨，这就比较头疼了。

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其实有些车雨刷间歇频率是可以调整的，以大众车型为例，在雨刷手柄上方有个能左右转动的开关，打开雨刮间歇模式后向左拨动开关，雨刷工作频率降低，比如原本5秒刷一次，现在可能变成6秒刷一次。向右波动开关，雨刷间歇频率提高，比如原本5秒刮一次，现在3秒刮一次。这样在下小雨的时候我们就可以把雨刷频率调节到一个非常舒服的程度了。

不过对于带雨量传感器的自动雨刷的车型来说这个开关的功能就不同了，变成雨量传感器灵敏度调节了。

5、大灯清洗

很多车都配有大灯清洗功能，但是很多司机却怎么也找不到大灯清洗的开关。

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其实你不用找，因为绝大多数家用车的大灯清洗功能都没有独立的开关，当你在打开大灯的情况下使用雨刷喷水器喷挡风玻璃时大灯清洗就会跟着一起启动了。

6、驻车灯功能

国外有些要求汽车必须有驻车灯功能，就是停车以后把转向灯打在哪边，哪边的示宽灯就持续点亮。而这些车进入国内后也保留了这个功能，除此之外有些国产车其控制模块也是国外供应商提供的，控制模块里也包括了驻车灯的设定。

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说这个并不是教大家怎样使用驻车灯，而是告诉大家有这么一个功能可能会让你的车灯一直亮。如果你的车有驻车灯功能，那么在停车后一定记得检查一下转向灯是否关闭，不然示宽灯会一直亮，费电瓶。更有意思的是有些车主根本不知道这个功能，误开启以后还不知道怎么关闭。

7、变道闪光

在行驶中变道时也需要开启转向灯，但是变道时方向盘转动角度很小，导致变道结束后回方向时转向灯不会自动复位，所以很多司机变道时都懒得开转向灯。

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其实现在很多车都有变道闪光功能，变道时轻轻拨动一下转向灯控制杆，松开后转向灯控制杆会自动复位，同时转向灯会自动闪三次，非常方便。

8、千斤顶上的支撑位

很多车主都不会换备胎，主要原因是不会用千斤顶，不知道该撑在哪里，怕撑错地方撑不紧或者顶坏汽车。

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其实千斤顶使用起来非常简单，汽车底盘上都有专门的千斤顶支撑位，与千斤顶上的凹槽是对应的，只需要把凹槽卡在底盘焊缝处就可以了，这里的底盘结构足够承受住千斤顶的力量，而且焊缝卡在千斤顶头部的凹槽里也非常牢固，很难出现滑脱的情况。而其他部位好别乱顶，一方面是强度可能不够，另一方面要担心千斤顶滑脱导致车辆突然落下产生危险。

9、空调除湿功能

在北方夏秋交替的季节、南方秋冬潮湿季节，车内挡风玻璃很容易起雾，而且此时开暖风不仅不管用反而会使雾气越来越重。这时候就可以打开空调制冷，除雾效果会大大改善，而且只要你的车带空调，这一招就管用。

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因为这个季节环境空气湿度本来就很大，用湿热的风去吹挡风玻璃肯定只能加重雾气，这时候打开空调反而可以给气流除湿，用干燥的气流去吹挡风玻璃，除雾效果肯定特别好。这还要感谢汽车设计师巧妙的设计，因为所有车辆空调系统的风都要先经过空调蒸发器，所以不管你开的是热风还是冷风，只要打开空调都可以对气流进行除湿。

10、无钥匙进入系统的迎宾照明

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如果你的车有无钥匙进入系统，那么你可以把车内照明灯调节到开门就亮的档位，这样晚上你带着车钥匙靠近车身一定距离后车内照明灯就会自动打开给你照明。虽然如今这个功能很多车都有了，但是在8年前我刚发现这个功能时确实有不小的惊喜。

11、手动车的换挡辅助功能

开手动挡车的你有没有遇到过这样的情况：不知道从什么时候起，突然发现自己驾驶水平变差了，具体表现就是换挡时频繁顿挫。其实这并不是你的水平变差了，而是发动机没有配合你换挡。

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如今绝大部分手动挡车都有一个换挡辅助功能在默默工作着，它可以帮助你更平顺地完成换挡。这个功能集成在发动机控制电脑内部，当你踩下离合器换挡时离合器开关就会给发动机电脑发送信号，电脑就知道你要换挡了，会控制发动机控制转速、降低扭矩，让你换挡时更加平顺。而这一切都在不知不觉间进行着，驾驶员根本感觉不到。如果离合器开关出问题了，那么电脑就无法察觉你的换挡动作，也就不会帮你控制发动机配合换挡了，换挡就更容易顿挫。

12、仪表盘行驶里程计数

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汽车仪表盘上一般都会有个小拨杆，按一下就会显示短期里程，这个是可以清零的。每次加完油，在短期里程界面按住拨杆不松手，保持3秒钟以后短期里程就会被清零，等下次油表报警时查看一下短期里程，就知道这箱油跑了多少公里了，计算油耗时非常好用。

13、油耗清零

现在很多车都会显示平均油耗，但这个平均油耗是长期持续统计的，只能反映过去所有驾驶条件下的大概油耗状态，无法精准计算特定时间段内的油耗。比如今天要跑高速，你想试试爱车在高速上的油耗，那么直接看平均油耗就容易受到之前行驶状况的影响，这结果肯定不准确。

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这时候就可以把之前的平均油耗清零，操作很简单，先把仪表盘调节到平均油耗显示的界面，然后长按菜单键保持3秒钟，平均油耗就会被清零，这时候你开车行驶，重新计算的就是当前这段时间行驶的油耗了。

网上经常有人晒出自己爱车极低的油耗，其中很多人都是在下坡路段或者路况好的情况下把平均油耗清零后重新统计的。

14、车身负极搭铁

这个不算配置，这是汽车线路的基本结构，但是我觉得非常有必要提一下，因为有时候知道这个会非常有用。

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汽车所有电器的负极都不是用电线直接连到电瓶负极的，而是全部集中连在车身上，车身又通过一根比较粗的线连接到电瓶负极，相当于把整个车身都当成负极电线了。这就叫车身负极搭铁。

知道这个有什么用呢？你如你想给爱车加装一些额外的用电器，那么只需要引一根正极线就可以了，负极线可以就近接在车身上金属露的地方。