大灯清洗开启的方法是什么？

日系车的地位韩系车是无法撼动的，虽然近几年韩系车进步很大，但是和日系车比起来还是存在一定差距的。kx5和奇骏，可以说是不能比的。

新款起亚KX5上市15.48万起，全面升级/动力不变，能战胜奇骏吗？

个人认为不能战胜奇骏，其主要原因是品牌影响力！在国人的思维里日系和韩系同级别，价位相当肯定选日系，更有档次，品质更好，更省油，更省心！

三缸奇骏用过才知道好

人生第一辆车是雅阁精英版（配置较低），轿车车太长，底盘也低，上路练车第一天就把右前脸给蹭了，修完左前脸又刮了，后来底盘也磕了，整车伤痕累累，每次过年回家都是15个小时，没有定速巡航，一只脚来回踩，下车腿都软了，弄得都不怎么想开车了。寻思换车得配置高，车短点的，：
1、SUV,SUV,城市SUV（车相对短点，底盘也高，没想过越野）；
2、配置必须有360°影像，前后雷达，定速巡航（便于停车和长途驾驶）；
3、空间不要太小，一家四口，空间太小，小孩闹腾；
4、动力中等，油耗不要太高（太费用，加不起油）；
5、总价20万上下
试驾了CRV，RAV4，昂科威，途岳，吉利星越L，全新奇骏，昂科威&途岳空间太小，CRV&RAV4内饰塑料感较强，配置也是真低，星越L、奇骏空间都不错，配置也高。星越L需要加95汽油，油耗相对较高；奇骏92汽油即可，油耗也更低，座椅舒适度也更好，沙发厂的名号不是盖的，优惠幅度更大，但是三缸，三缸，三缸，网上负面评论较多。一直犹豫不定，后面销售联系再去试驾了两次，没发现抖动，看网上车主反馈也说不抖，最后大胆选择了全新奇骏。

用车已一年多，没有发现抖动啥的，和之前雅阁及表弟的别克君越比车内更加静谧，可能和奇骏的双层玻璃及静音处理有关。奇骏最让我满意的就是配置了，一键启动、360°影像、前后雷达、语音控制系统、触摸大屏、全速自适应巡航、预碰撞系统、L2级辅助驾驶、远程控制等等，个个都实用。

炎热夏天，通过APP远程启动空调，一进车内就能享受凉爽冷风，别提多惬意了，也可以通过APP定位车位置，在复杂停车场快速找到车的位置；“你好，日产”进入语音系统，说出你的需求，我主要使用导航，不用麻烦的去触屏打字；360全景影像+前后雷达+预碰撞系统很好的解决了停车及复杂路段的驾驶焦虑，避免不要的磕碰；全速自适应巡航+L2级辅助驾驶，简直就是长途驾驶者的福音，全新奇骏能自动跟随前车加减速，保持适当的距离，并保持车道的居中，对穿插车辆也能很快识别，放松驾驶者的右脚（建议脚还是放在刹车下方较好），减轻驾驶者的疲劳程度。

全新奇骏使用感受良好，让我不再对开车有过多焦虑，假期及周末自驾游的频次也越来越多，是一次很值得的购买体验。

没洗车，洗过更亮

前脸很威武

简洁座舱

后排空间挺大

后备箱很能装

试驾超混电驱奇骏，四驱动力、两驱油耗，18.99万值得入手？

我一直在想，东风日产应该不能够甘心，眼睁睁把老款奇骏的市场拱手让给竞争对手们。也正如我所料，今年5月，东风日产非常高调的带来了超混电驱奇骏，指导售价18.99-19.99万，乍一看，价格不算低，但转念一想，全系四驱并且都还是电驱，相比CR-V、荣放等竞争对手，这个价格倒还挺有吸引力。当然，这都是表面的，实际上超混电驱奇骏的实力是不是如厂家自己宣传的那么好，咱们消费者又值不值的入手，今天一篇深度试驾给你答案。

还是先说外观颜值，其实我一直觉得这一代奇骏的外观颜值还真挺好看，分体式的大灯搭配家族化的V型前脸，辨识度没问题，包括后尾灯的造型设计，时尚感也挺不错，在大街上你也能一眼看出这就是奇骏。当然，你说要如何判断这是燃油奇骏还是超混电驱奇骏，那就得看车侧和车尾的标识了，超混电驱奇骏车尾有e-4ORCE和e-POWER标识，车侧前车门下方有e-POWER标识。

车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，在同级别的合资紧凑级SUV里面，这个尺寸属于中等偏上，当然，你要是去和国产比，那肯定就没啥优势了。另外，超混电驱奇骏的侧面比较方正，这也让我对它内部空间具有比较大的期待，至于实际空间表现如何，咱们待会揭晓。

看完外观，咱们再看内饰，说实话，新能源车看多了，我反倒觉得超混电驱奇骏这个内饰看起来还挺舒服，中控有一块12.3英寸悬浮液晶屏，科技感和时尚感得到保证，至于仪表盘，只有高配才是12.3英寸的全液晶仪表盘，这一点就得小吐槽一下了，既然都已经豁出去了，干嘛不低配也上一个全液晶仪表盘。但有一说一，这次超混电驱奇骏内饰用了大面积软质材料覆盖，就算是硬的地方，也不是廉价的硬塑料，这倒是有点颠覆我对日系车的印象。另外，中控位置保留了实体空调按键，这一点尤其值得点赞，我个人还是很喜欢的，盲操很方便。

理论上来说，面对一台日系合资车，我不应该对这台车的智能互联抱有太高的期待。但奈何国产异军突起，超混电驱奇骏现在要面对的竞争对手可不仅仅只是荣放和CR-V，所以，智能互联咱也得体验一下，心里好有一杆秤。先说功能，这块中控屏支持导航、蓝牙、车联网、语音识别功能，这些功能其实大多数同级别的竞争对手都有，但比较让我意外的是这车居然还有AR实景导航和OTA升级，语音识别功能也能主驾和副驾分区识别。最让我意外的是这车居然还支持K歌功能，虽然我个人觉得这配置挺无聊（我五音不全），但功能性上应该是在和国产看齐了。至于说体验，流畅度和反应速度上，比荣放和CR-V要好，但不如同价位国产。

空间方面，之前也有说到，其实我对超混电驱奇骏的空间还比较期待，我也进行了实测，我身高183cm，在前排调整到最佳坐姿后，进入后排，腿部还能有一拳两指的空间，头部大概是一拳一指，比较符合的预期，紧凑级SUV这样的表现还是相对不错的。另外值得说的是超混电驱奇骏还是继承了“沙发”的特质，座椅宽大，并且很软，整体坐起来的舒适性不错。

而后备厢空间方面，其实从图片就可以看到，超混电驱奇骏的后备厢很平，并且容积很大，后排座椅也支持四六比例放倒，个人觉得家用是完全足够。另外，高配车型有带记忆功能的电动尾门，低配车型则没有了。

最后聊聊动力，相信这也是大家最关注的部分，先简单说说超混电驱奇骏的动力系统，这台车搭载一台1.5T涡轮增压发动机和两台电机，其中发动机的最大功率144马力，是不是感觉功率有点低？不用担心，因为这台发动机压根不参与驱动，而是仅作为发电使用。而真正参与驱动的前后两台电机，前电机最大功率204马力，最大扭矩330N·m，后电机最大功率136马力，最大扭矩195N·m，账面参数的动力表现相当不错，也有媒体进行过实测，这台车的零百加速能够做到6秒级，我试驾来看，这个成绩应该是靠谱的。

另外，再来聊聊超混电驱奇骏开起来的感受，首先开起来，你会感觉你就是在开一台电车，电门随踩随有，动力响应很及时，并且只要你不做急加速，你几乎感受不到发动机的噪音。当然，我这么说也就意味着在急加速的时候，其实超混电驱奇骏发动机还是有相对明显的噪音的，这个噪音的程度我也和之前试驾的混动车（国产）比较了一下，奇骏应该还要稍微好点。另外，再简单说说超混电驱奇骏的操控，我个人感觉这是一台偏家用舒适的车，悬架都还比较软，也和这台车的定位相符，但我也简单试了试弯道，高速过弯的情况下整体表现还不错，可能也是四驱的原因 ，会比两驱给到的信心要足一点。

聊完驾驶层面，还有一个点应该是大家比较关注的，那就是这台车的电池总共就2度电，油耗到底是多少，还有电池到底够不够用。先说油耗，我们也对超混电驱奇骏做了油耗实测，油耗大概是6.7L/100km，与官方给出的数据相差不大，并且作为一台性能还不错的四驱SUV，这个油耗也是比较理想的。再说电池，其实我们会发现，其它新能源车在电池电量不是很充足的情况下，性能就会受到影响，那么超混电驱奇骏总共就2度电，怎么来保证动力呢？这里就要明白一个道理是其它新能源车的电池组基本都是储能型电池，而超混电驱奇骏为功率型电池，简单理解就是这块电池支持大功率的充放电，能够满足日常驾驶所需的电能需求，这也是超混电驱奇骏可以不用插电的底气和实力。

总结：

以上也算是为超混电驱奇骏做了一个相对全面的解读，相信大家对这台车心里也有一个基本的判断，至于说值不值得买，从我试驾这台车的感受来看，如果家庭想要一台性能还不错，带四驱的合资SUV，尤其是家庭第一辆车又想尝试电驱的用户，超混电驱奇骏我觉得还是挺值得考虑的，毕竟入门18.99万的价格，不算贵。

19万标配混动+四驱，奇骏能否重回你的购车列表？

“主机厂认为的好技术有很多，但好技术不一定受消费者认可。”这番隐约夹带着一丝无奈的话，背景发生在前天晚上，东风日产奇骏中期改款上市发布会后的群访环节。

无需多想，东风日产高层说的这番话正是指过去一年半，因为全系换装1.5T三缸VC Turbo发动机而导致销量暴跌的的新一代奇骏。或许用他们的原话“销量跌至谷底”更为贴切一些。

显然，拥有一票否决权的消费者，坚定地否认了三缸涡轮发动机作为一项在节能减排背景下，主机厂认为的好技术。当然，吃了三缸亏的又何止东风日产一家呢？上汽通用、长安福特甚至是吉利，无一例外都因为三缸机而受挫。

在这场技术路线的博弈中，主机厂的内心更多是无奈。在它们的规划里，三缸发动机拥有可观的前景。以1.5L排量的三缸机器为例，0.5L/缸黄金排量、缸径和行程更有优势，同排量下三缸不会比四缸动力差，且自重更小、排放更低，总而言之就是效率高，最重要的是它十分适合用来发展混合动力。

比如说福特福克斯1.5T三缸最大马力174匹，只比现款四缸少了3匹，但综合油耗却有0.5L的优势。道理大家都懂，但无奈就如文章第一句话，技术路线的好坏，决定权在于消费者而不是主机厂。

所以三缸纯燃油车在中国市场，基本可以被证明为路线失败。在此背景下，东风日产也只能听从市场的号令另辟蹊径，前晚上市的中期改款的奇骏，就能视为东风日产强势回归紧凑型SUV市场的信号。

新款奇骏有两大“翻盘点”，一是全系搭配日产第二代e-POWER混动技术，不会再推出纯燃油版，直接切换赛道，且全系标配e-4ORCE电四驱系统，性能直接拉满；二是全新的价格体系，仅有的两款配置售价分别为18.99-19.99万元，直接击穿同级合资混动竞品的价格底线，与自主品牌形成直接竞争关系，可以说是史无前例的。

这是什么概念呢？作为对比，RAV4混动四驱售价为24.58-26.38万元，CR-V混动四驱售价为25.18-27.68万元，比亚迪宋PLUS DM-i四驱售价为20.78-21.88万元。新奇骏混动顶配的价格相当于“两田”的两驱低配，哪怕算上终端优惠，新奇骏依然有2-3万元以上的竞争优势。

更重要的是，全系标配双电机四驱对于合资企业同级竞品而言，绝对是鲜有，这意味着东风日产一次性向市场输出了当下最受欢迎的新能源技术与四驱技术，追上了当下消费趋势，在我看来这才是新奇骏回归主流的关键。

独特的e-POWER

诚然，相对于家喻户晓的丰田THS和本田i-MMD，日产e-POWER因为推出时间较晚，所以知名度没办法和前者相提并论，首款搭载e-POEWER的车型可以追溯到2016年在日本推出的NOTE。

但也正因如此，e-POEWER在技术上拥有自己独特的一面。简单来讲，e-POWER是一项“不用充电的电驱技术”，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，既保留纯电的优势， 又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑。

听上去是不是有点像我们熟悉的增程式技术？你要这么理解也不是不行，以搭载在新奇骏的第二代e-POWER系统为例，它由一台可变压缩比VC-T超变擎300增程器、前后双电机、2kWh的快充快放锂电池组组成。

发动机（增程器）输出轴的机械能全部转化为电能，分成两股，一部分给电池充电，另一部分驱动电机，所以e-POWER不存在发动机直驱工况，所以与增程式确实有相似的地方，两者均属于串联式混合动力。

但两者的区别在于，增程式一般会配备40度左右的电池包作为“大型蓄水池”，有充电条件下能够支持长距离纯电行驶，而e-POWER电池组仅为2度左右，主要依靠高效的增程器对电池进行闪充闪放，不需要额外充电。

比如在缓加速和中低速巡航时，若电池电量充足，电池放电直接驱动电机，若电量不足，发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电。

所以说，超混电驱奇骏优势在于无限接近于纯电车的驾乘体验和兼备燃油车的用车习惯，而且因为不需要大电池辅助，所以成本更低。而相较于两田的油电混动车型，奇骏的性能会更加出众，根据官方数据，超混电驱奇骏的前后双电机综合输出250kW、530N·m，百公里加速可达6.9秒（威兰达四驱友媒实测7.8秒）。

配置也超班

这次超混电驱奇骏只有两个配置，显然东风日产正在学习新势力的SKU，重点是新车配置也在向自主品牌、新势力看齐。不仅全系标配双电机四驱，而且即便是入门的豪华版也有ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调这些配置，放到竞品上也是高配了。

而顶配车型只贵了1万元，但当中的价值绝不止1万元，增加了19吋轮毂、感应电动尾门、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅加热、车内单色氛围灯、后排独立空调。

如果和竞争对手比起来，18、19万元价位只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不止没有四驱，配置上更是差了一大截。比如双田的竞品在这个价位上只有塑料方向盘和织物座椅，本田甚至没有中控大屏和车联网，也没有双区空调；丰田这边把倒车雷达都减配了，L2的功能也少一堆。

总之，奇骏混动不管是18.99万的入门款还是19.99万元的版本，在同级合资SUV里面，奇骏给你的东西是最丰富的，没有之一。拿东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇的话来说，“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”。

根据我个人理解，这句话的底层含义是：合资品牌给你什么就用什么的时代已经结束，中国消费者需要什么，你就满足他什么的时代正式来临。

诚然，在自主品牌占有率已经大于50%的当下，奇骏要面对的竞争对手已经不局限于若干年前的丰田RAV4、本田CRV、大众途观，自主品牌才是日产最大的竞争对手。

不难发现，在乘联会发布的SUV销量Top10榜单里，非自主品牌仅剩下特斯拉Model Y、宝马X3和CR-V三款，剩下的都是自主品牌。可想而知这片市场被瓜分得多么严重。

但东风日产方面表示，在紧凑型SUV这个存量的细分市场里，每月仍然有大约8-10万车的需求，所以这片市场仍然足够大，东风日产不会再轻易地把它拱手相让出去。

毕竟三缸版奇骏，以及e-POWER版轩逸的双双失利在前，如果e-POWER版奇骏再不成功，就很难有未来可言了。数据显示，2023年1-4月，日产汽车中国区的销量为223,274辆，同比下降29.9%。

人恒过然后能改；困于心衡于虑而后作，东风日产悟出了“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”的觉悟，那么你觉得日产这回有机会翻盘吗？