领克汽车车身悬架多次塌陷车辆无法行驶，为何修好了又坏？

领克车主多次遇空气悬架塌陷问题，为何车子反复故障？

汽车的悬架多次出现故障，领克车主侯先生为此很是烦恼。

近日，河北张家口市的侯先生向《消费者报道》反映，称其领克09汽车多次出现悬架塌陷导致车辆无法行驶的问题。在4S店多次维修后，悬架塌陷的问题又再次出现，侯先生还为此在黑猫投诉平台发帖投诉。

作为吉利旗下的高端年轻品牌，自领克03上市后领克成为不少年轻人的购车首选，而领克也积推动抱电动化，带来领克09EM-P、领克08EM-P等新能源车型。然而，要想收获年轻消费者的信任，领克还需继续提升产品质量和品控水准，方能在“内卷”的新能源汽车市场中胜出。

侯先生的领克09汽车（消费者供图）

车主反映空气悬架多次塌陷

“这车的悬架多次塌陷，我现在连车都开不了。”侯先生在接受《消费者报道》采访时说道。

2022年8月，侯先生购买了一辆领克09 2021款2.0T PHEV Ultra六座汽车。然而，这辆汽车却让侯先生陷入苦恼之中。

据侯先生回忆，2023年1月15日，他驾驶车辆在某高速公路路段行驶，在行驶途中车辆出现悬架塌陷的情况。“当时我开车在高速公路上行驶，途中发现车头有点翘起来了，我赶紧把车停在应急车道上下车检查。”侯先生表示。

下车查看车辆后，侯先生发现车辆尾部车身存在塌陷的情况。“后轮都被车身压着，根本无法行驶。”

出现悬架塌陷问题时车辆的尾部（上）和前部（下）对比 （消费者供图）

侯先生提供照片和视频显示，事发时车辆尾部呈现下压态势，后轮被车身施压不能正常与地面接触，车辆无法正常行驶。

为此，侯先生只能联系拖车将车辆送至当地的领克4S店维修。“4S店说是空气悬架的一个气泵出故障了，换了新的配件就可以了。”

车辆出现空气悬架系统异常故障提示 （消费者供图）

然而，2023年12月19日，侯先生汽车的空气悬架再次出现故障。侯先生表示，这次悬架是在车辆处于静止状态的时候塌陷的。无奈之下，侯先生只能再次将车辆送至4S店维修。

出现悬架塌陷问题时车辆的尾部（上）和前部（下）对比 （消费者供图）

“这次4S店说是悬架的气管坏了，更换了就可以了。”然而，在今年1月8日，侯先生的汽车再次出现悬架塌陷的问题。“这距离上次维修才过去没几天，悬架又出问题了。”

1月10日，侯先生向《消费者报道》表示，目前车辆仍然停放在4S店。“4S店没有跟我说明此次故障的原因，也没有给出维修和解决方案。”

领克：是概率性故障，提供空气悬架2年延保

面对车辆多次出现故障，侯先生表示，虽然经过多次维修，不过4S店从未提供维修单据和凭证。“我问4S店提供维修单据，他们也没有提供给我。”为此，侯先生还提出退车或者换车的诉求，不过并未得到满足。

为此，就侯先生反映的问题，《消费者报道》向领克汽车方面发送了采访函。领克汽车相关负责人表示：“侯先生反馈的问题是空气悬挂系统多次出现问题修不好，因为空气悬挂是一个系统，不同的故障原因也会产生相同的现象，让客户误以为是同一个问题反复维修，实际每次的故障原因都不一样，且每次维修后的故障原因都没有重复发生。悬架塌陷首次是控制器故障引起，目前这次是气管泄露引起。”

上述领克汽车相关负责人指出，车辆出现故障确实是有一定概率的，截至目前侯先生车辆出现的故障是由极个别零件的概率性故障引起，和车主用车没有关系。此外，涉事车辆本身没有质量缺陷，任何车辆确是都有一定概率会出现故障的。

对此此次事件的解决方案，领克汽车相关负责人表示，本次更换悬架气管后可以排除故障，领克4S店已经和车主协商完成，为车主提供2年的气悬延长质保，且额外给予代步费用补偿，车主目前认可此方案。根据国家汽车三包政策，涉事车辆目前不符合退车或换车的条件，领克4S店会和车主讲解三包法规的内容，以高于三包政策的措施作出处理。

对此，侯先生表示，在《消费者报道》介入帮助后，领克4S店已与其取得联系，并表示领克厂家会安排技术人员对车辆进行维修，所反映的问题已经得到圆满解决，侯先生也对《消费者报道》的帮助表示感谢。

领克09EM-P（来源：领克汽车官方微博）

领克09新能源车型是领克品牌电动化战略的重要一环，目前领克06、领克08等车系也配备插电式混合动力的新能源车型。领克公布的数据显示，2023年12月领克08EM-P销量超过1万辆，上市后累计销量超过3.2万辆。然而，作为高端年轻品牌，领克还需要继续提升产品品控和售后服务水准，方能获得更多年轻消费者的青睐，在“内卷”的新能源汽车市场中胜出。

博越用一箱油征服珠峰踏遍重庆，“吉利速度”就是这样强壮与自信

在刚刚过去的2017年，吉利成为了又一个销量超过百万辆的中国自主汽车品牌，早在前11个月，吉利汽车累计销量就已经达到109.35万辆，几乎提前一个月完成110万辆年销量目标。

对吉利而言，“百万级别”不仅仅是数字量级，更是吉利汽车产品“体格”的修炼，这意味这吉利成为了深受消费者喜爱的车企，是自主汽车品牌中的佼佼者。毋庸置疑的是，在跌宕起伏的2017年度中国汽车市场中，吉利汽车是上升势头最快，能量爆发最令人惊喜的汽车企业，没有之一。

2017，吉利成为中国车市“黑马”

在战略层面，2017年，吉利收购宝腾汽车49%的股份，将路特斯跑车纳入麾下；与沃尔沃成立领克合资公司；再次收购沃尔沃集团8.2%股权，成为第一大持股股东，吉利的速度，几乎超出了大家的预计，成为了中国车市最大一匹“黑马”。

而在产品方面，吉利汽车将年销量目标上调至110万辆，帝豪军团、远景家族、博字系列车型以高颜值、高品质、高性价比取得了销量+口碑的大满贯，帝豪家族、博字系列车型已经稳居各自细分市场的销量排行榜前列。如今的吉利汽车，已经开始和合资品牌产品一较高下。

一箱油挑战背后的“吉利速度”

不积跬步，无以至千里！吉利快速成长的背后，归根结底，是产品力和营销力的全面提升。而这种提升，我们通过2017年最后一场博越活动就能够感知到其基于强大技术实力的自信。

2017年12月25日，博越用一箱油挑战有着“山城”之称的重庆。网红立交，屋顶马路，波浪路、盘山路都用力诠释着山城路况的复杂，日常开车油耗也总会比平原地区高出不少。在这样的路况下，吉利博越表现如何呢？

开过复杂的红旗河沟里立交，堵过渝澳大桥，爬上主城海拔最高、坡度最陡、弯道最急的南山，停进8层180°螺旋式停车库......，博越耗时三天，最终以一箱油行驶680公里，百公里平均油耗8.3L赢得喝彩。

对于数据小编深有体会，日常驾驶排量为1.4T的合资品牌轿车，百公里平均油耗也在8L以上，而吉利博越作为一款搭载1.8T发动机的四驱SUV，在山城重庆油耗表现让人惊喜。

究其原因，吉利博越1.8T发动机所采用的缸内直喷涡轮增压技术，让其最大马力达184Ps/5500rpm，峰值扭矩为285 N·m/1500-4000rpm。作为博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，吉利通过对关键技术的重新开发和升级，使发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%。

在征服重庆的山路之前，吉利博越还挑战了世界第一高峰—珠穆朗玛峰。从平均海拔4000米的日喀则攀升到平均海拔5200米的珠峰大本营，历经复杂高峻的盘山路、戈壁沙石路、危险的冰川路与烂泥搓板路等严苛路况，在高寒、低压、低氧的高原气候条件下，博越以一箱油全程行驶550公里，8.1L的百公里平均油耗低于业内平均水平。

攀上世界第一高峰，是对吉利博越品质最全面、严苛的检验。1.8TD发动机在高海拔地区仍提供了1.75bar的增压动力，并得益于ECU对于进气量与喷油量的精确控制，确保发动机高效输出。同时，博格华纳智能适时四驱，车身电子稳定系统和陡坡缓降功能等辅助驾驶功能，让博越安全登顶。

是什么成就了“吉利品质”

“产品是企业最重要的核心竞争力，只有把产品品质做好，才能形成品牌。”吉利控股集团总裁、CEO安聪慧时刻强调的一句话是吉利产品向上的指引。同时，安聪慧也时刻践行着这句话，把90%的时间都花在产品上，几乎每次新车做试验，他都会亲自到场。博瑞推迟上市，只因为水滴滴在天窗上的声音，以及开关门的声音。远景上市前，安聪慧觉得车内气味未达到设计要求，撂下“改不好，成都工厂就解散”的狠话。

酒香不怕巷子深的时代已经过去，坚信“产品是船、营销是帆”的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰深谙经营之道。博越上市第一年曾因产能紧张，消费者订车需要等待3个月，但在其带领下，并没有爆出经销商加价销售，订单管理有条不紊，是其能力的最好体现。

《车壹圈》认为：博越用两次极限挑战证明了吉利汽车的实力，吉利人则用行动书写了品牌向上的历史，在出色的产品面前，销量和口碑是对吉利汽车最直接的肯定。但吉利不止于此，在“20200战略”引导下，吉利正朝着年产销200万辆，全球汽车企业十强，以及最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌迈进。

国六排放即将实施，吉利积多款车型现身目录，全靠1.5TGDI打头阵

国六现在成了一道紧箍咒，由于明年1月1日很多重要地区都将实施甚至是主动提前实施国六排放标准，因此国六排放这道坎是必须立即越过，截止目前前三名被荣威RX5、传祺新一代GS5和长安新逸动包揽，但在最新一期新车准入目录中可以看到多个厂家奋起直追，奇瑞、吉利、长安和荣威与名爵成为了此次国六排放申报的主力军（当然是针对自主，合资层面有奇瑞捷豹路虎、上海通用、上海大众等），而本篇介绍的自然得按题目而定，主要介绍吉利此次入围国六排放标准的车型。

此次入围的吉利车型有首款MPV、星越、帝豪GL和帝豪GS等车型，当然还是老规矩，一个一个介绍，无论如何不能干巴巴就放个图完事。

吉利首款MPV算是关注度颇高的车型，当然外观造型不是我们关注的重点，无论是谍照还是实车申报图乃至整车参数对于关注者而言早已烂熟于心。

不过最终的定名才是大家最为关心的话题，前期的SX11更名为星越，帝豪SL更名为缤瑞，这两个车型取消字母串命名方式本身就预示着VF11（吉利首款MPV前期申报图里的命名）也会取个中文名称，只是没想到，这次还来劲了，一口气申报了9个命名，其中八个是中文名称，分别是“博乐”、“博嘉”、“嘉际”、“缤皓”、“缤乐”、“博远”、“星皓”、“皓越”，至于另一个非中文名称是300H，估摸着与混动版有关系。

而非常罕见的是竟然还一口全部申报，这又不是商标命名，有这必要？不管如何一口气出现九个命名，加上前期的VF11，等于是十个命名，算是大姑娘坐花轿头一回呀！从来未曾出现过这样的申报图。

而VF11（由于无法确定九个命名当中选择谁，稳妥起见还是用以前的命名）本身目前申报的就是1.5TGDI和1.5TGDIPHEV版两个。

至于星越，同样也是未上市车型，也是一样收获了颇高的关注度，前期注册的是1.0TGDI、1.5TGDI与1.5TGDI混动三个版本，此次现身的是1.5TGDI一个版本，当然这与发动机本身可能有关联，由于此次申报的车型全部都是采用1.5TGDI发动机，因此可以预测出来，吉利最先完成国六排放标测试的就是该款发动机。

而同期出现的帝豪GL、帝豪GS和帝豪GL PHEV版让人有些意外，竟然也都是1.5TGDI发动机版本，目前帝豪GL与帝豪GS搭配的是1.3TCI和1.4TCI这两款发动机，但是这两款不算太老的发动机竟然都没能入围国六标准，反而是从未现身过的1.5TGDI率先出镜，虽说1.5TGDI算是一款战略机型，全系推广没有太大的问题，但从成本角度而言，1.5TGDI的成本不可能低于1.3TCI与1.4TCI，这样的搭配确实有些摸不着头脑，也许是目前的局势下，只能先把完成国六测试的1.5TGDI拉出来匹配申报，后期再逐步完善1.3TCI与1.4TCI的国六申报工作；即使不能立即赶上，起码也有1.5TGDI版本能先顶一下，不至于国六排放实施地区无车可售的局面出现。

至于帝豪GLPHEV版不入围国六实在说不过去，何况一早开始就匹配的是1.5TGDI+电机的混动组合，其百公里1.3L的油耗也算是相当可观了，进入国六排放标准可以说是驾轻就熟。

根据以上车型的介绍来看，虽然车型涉及面非常大，但是都仅限于1.5TGDI发动机本身，而且不涉及远景系列，此时离明年1月1日正式实施国六排放标准仅有三个月，还有三次机会，也就是说到12月为止要是还未能完成申报手续，吉利旗下还有诸多庞大的车型就会无缘国六排放实施地区，这个影响不可谓不大，而从目前申报车型层面而言，也有点尴尬，全部都是1.5TGDI版本，除了帝豪首款MPV、星越和帝豪GL PHEV版是原装车型外，帝豪GL和GS原先主打的机型都未能进入国六排放标准，因此吉利在后面三个月的申报工作就会非常繁杂，当然想要简化也非常容易，起码1.0TGDI这款全新发动机入围国六排放标准问题不大，那么再狠一下心，干脆点，1.0TGDI顶替1.3T或者1.4T，1.5TGDI全面推广，高端点的车型作为标配动力，中低端的则作为性能版推出，到是一个不错的思路，还能美其名曰：动力升级，当然是否加量不加价就不好下结论了。