不到五万纯电后驱动感小车，吉利熊猫卡丁赛道试驾

今天我来到了广州从化的赛车场，来试驾一款“卡丁”车。这款所谓的卡丁，原厂就带运动套件，车内有4个座位，后置后驱纯电动力，续航200公里，没错，我说的就是它——吉利熊猫卡丁。

一句话概括吉利熊猫卡丁：

可爱又好玩，代步有个性。

新车优势：

1、造型可爱又动感，整体质感不差；

2、原厂运动套件，合法上路；

3、空间够用，配置令人满意；

4、起步动力足，提速快；

5、支持快充。

新车缺点：

1、视野一般般；

2、轮胎比较窄。

熊猫卡丁是在5月初才刚刚上市的车型，售价只需4.69万元，四舍五入就是4-5台iPhone 15 Pro Max的价格，城市代步，小问题啦！

不得不说，相比起市面上的不少同类型的微型车产品，吉利熊猫家族的造型会更加出彩，比例也更像“正常车”。

而熊猫卡丁的车身除了有拉花、拼色轮圈之外，尤其值得好评的，我觉得是宽体套件和大尾翼，玩味十足，且都是原厂产品，免去了改装带来的麻烦。

打开车门，可见车内的配色很是明快，中控台走简约路线，还配备了一块8英寸多功能大屏和9.2英寸液晶仪表盘，支持手机连接和语音、手机APP控制，使用起来足够智能。

车内虽然只有4座，但空间表现还是不错，不要看车小，它的四个轮子都是往四个角靠的，将空间“撑到了最大化，而且车内的储物空间也特别多。

在我的选车标准里，其中有一项就是“好车得小”，熊猫卡丁非常符合这一项标准，小带来的好处就是灵活，在狭窄的赛道里，它指哪打哪，不拖泥带水，转弯半径也只有4米。

而且电驱带来的提速能力非常过瘾，让它好像是一只小老鼠一样，出弯、加速，一气呵成，驾驶乐趣极高。

另外，它还带有无感启动，上车即上电，挂挡就能跑，日常使用起来很轻松，唯一一点不足，就是轮胎太窄了，雨雾天气要小心开。

好啦，今天的赛道体验就到这里，根据官方信息，目前这款熊猫卡丁，还有限时优惠1000元、赠送充电枪、三电终身质保、36期首付1288元包牌开回家等等的福利。各位观众老爷，你会花4万多，买这个后置后驱的大玩具吗？我们评论区留言。

外观大变样，续航200公里，4.69万的吉利熊猫卡丁值不值得买？

　　如今的社会，如果只是短距离家用代步，很多人会选择购买微型电动车，所以当下各大主流厂商几乎都推出了这种产品，同级竞争是很激烈，从配置到价格，从价格到续航，可以说是非常“卷”的。而如今微型电动车们又开始卷细分市场了，同样的车型会推出不同的版本，来满足不同用户的需求，这其中最具代表性的算是吉利熊猫了，再推出普通的熊猫mini与有越野气质的熊猫骑士后，熊猫又迎来来第三个版本——熊猫卡丁，那么这款产品有什么亮点呢？

　　如果说熊猫mini是普通家用代步，熊猫骑士有越野气质的话，那熊猫卡丁则是非常有运动气息的一款产品，在很多细节上做出了调整，变得更加前卫，从而可以满足一些年轻用户对个性的需求。熊猫卡丁的车头采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入饰条进行装点，配合圆形的大灯组，整体视觉效果很不错。

　　侧面采用双门四座布局，并在细节上配备了个性的低风阻轮圈，与之匹配的是规格为155/65 R14的朝阳轮胎。值得一提的是，熊猫卡丁提供配竞速黑、冒险白和狂飙灰等车漆配色，我们实拍的是竞速黑，车身带有拉花，并且还刚去狂奔了一下，所以车身上还有灰尘，因此乍一看不太像是竞速黑。

　　车尾采用了几乎完全垂直的造型设计，从而可以尽可能扩大乘坐空间。尾灯是较为常规的方形设计，内部灯组较为精致，点亮后的视觉效果还算不错。与其它版本不同的是，熊猫卡丁增加了大尺寸扰流板与个性的下包围扩散器，运动气息非常浓郁。

　　熊猫卡丁的内饰与其它版本基本相同，只是配色略有区别，9.2英寸的电子仪表盘样式很新颖，内部可显示的功能一目了然，人性化体验很不错。碍于成本的原因，中控大面积采用硬塑料覆盖，好在做工上还算精细。

　　中控配备了悬浮式显示屏，虽然尺寸只有8英寸，但功能较为丰富，支持手机App远程控制，可以通过手机实现远程查询、远程寻车、远程控制开闭车锁、空调等，还配备了手机蓝牙钥匙功能、无感进入+无感启动功能等，用车更便捷，对于一款微型车来说，还是很不错的。

　　熊猫卡丁配备的是一体式的仿皮座椅，座椅的样式与舒适性都还算不错，并没有因为价格便宜而显得特别低廉，不过碍于尺寸的原因，乘坐空间有限，乘坐两个人正好，三、四个人只能应急，不适合长时间乘坐。

　　熊猫卡丁采用后置后驱的驱动方式，搭载的是一台最大功率30千瓦、最大扭矩110牛·米的电动机，拥有Normal和Sport两种驾驶模式，三级可调能量回收功能，在CLTC工况下的续航里程为200公里。另外，熊猫卡丁还配备了22千瓦的直流真快充与3.3千瓦的交流慢充，在快充模式下，30分钟就能从30%充至80%，在微型电动车里还是有一定优势的。
　　●全文总结
　　通过体验可以看出，熊猫卡丁只是在熊猫mini的基础上增加了一些个性的外观套件，整体变得更有运动气息了，其它方面并没有什么实质性的变化，4.69万的价格并不算便宜，如果你是追求个性、喜欢表现自我的人，熊猫卡丁可以考虑选择，但只是日常代步、接送孩子的话，我个人感觉熊猫卡丁就不太值得购买了，性价比不是太高。

吉利熊猫再出江湖，深入分析吉利熊猫MINI的优缺点，是否值得购买

吉利熊猫是吉利汽车在2008年分品牌战略之后由全球鹰品牌发布的一款微型小车，这款产品是吉利汽车比较成功的车型之一，吉利熊猫最大的特征就是采用了“仿生”设计首发，将国宝大熊猫的元素融入到车型当中，带来了非常独特的外观设计，我想这也是该车型成功的重要原因。不过随着时间的推移，熊猫这款产品在吉利汽车取消分品牌战略重回一个吉利品牌之后就被慢慢放弃了，当然这也有市场变化的影响，人们对于车辆的需求越来越丰富的原因，总之，吉利熊猫这款产品就消失了。

日前，吉利汽车官方公布了旗下的微型四座纯电动小车，“复活”了熊猫这款经典产品，将全新微型纯电动小车称之为“熊猫mini”，mini这个命名多少有点“碰瓷”五菱宏光MINIEV的感觉，不过我们不纠结这个。根据官方的说法，这是一款细分市场的向上作品，也就是说这款产品会比我们熟知的五菱宏光MINIEV、奇瑞冰淇凌、长安LUMIN糯玉米等这些微型电动车型有些区别，在细节上会有进步，在安全、智能等方面有所升级，当然这也意味着熊猫mini这款产品的价格很大可能会比五菱宏光MINIEV的售价还要贵，性价比方面就会差一些，目前这是我们的猜测，等实车上市之后在验证。

所以通过本次的官方宣传，首先可以大概确定熊猫mini的售价范围，这款产品的起售价格要高于五菱宏光MINIEV、长安糯玉米，不过起售价往往跟续航关系最大，目前还没有续航方面的信息，通过就定位上来看，售价最高也就是跟目前在售的几何E的售价有所重叠，也就是说这款熊猫mini的售价很有可能是5万元左右起售，最高售价在8万元左右，等待官方的进一步消息我们可以相对精确的预测熊猫mini的售价了。

目前来看熊猫mini的产品特点主要有2个，第一个是车型外观的“仿生”设计，整车虽然是相对方的造型，但是采用了复古的圆形大灯，这种既方又圆的造型倒是与曾经的欧拉黑猫有一些共同之处，但在车身侧面熊猫mini采用了一些直线的沟型设计，让车型侧面的立体感表现也不错。车辆的三围尺寸是3065x1522x1600,1610mm，轴距为2015mm，比五菱宏光MINIEV轴距长75mm，比长安LUMIN轴距长35mm。

（长安LUMIN 3270x1700x1545mm，轴距1980mm）

（五菱宏光MINIEV 2920x1493x1621mm，轴距1940mm）

第二个特点是官方宣传中没有明确说明的，吉利在研发某个车型的时候都会有相对明确的研发方向，所以在宣发中的用词也会相对审慎，这次宣发中官方有3个关键词很有意思，分别是安全、智能、品质。目前的微型纯电动产品在安全方面和智能方面确实都有短板，所以熊猫mini有可能在未来强调车身的高强度安全，在被动安全方面或者主动安全方面有所突破，鉴于目前几何汽车的产品都采用鸿蒙系统的智能车机，熊猫mini也很有可能采用该车机系统。

这样在智能层面和安全层面就符合吉利官方的宣传了，而且如果在这些方面有所突破，也能有效的“狙击”同级别竞品，并且有利于官方的宣传以及定价。至于产品的品质问题，这个产品将在济南工厂进行生产，这是吉利汽车比较新的生产基地，我想吉利应该会在车内利用上现阶段的环保健康内饰技术等，在微型电动车的品质方面有所突破。

动力方面熊猫mini会搭载2种不同的驱动电机，一种是浙江奥思伟尔电动科技有限公司提供的30kW功率驱动电机，还有一种是日电产（上海）国际贸易有限公司提供的30kW功率驱动电机，比五菱宏光MINIEV的20kW电机要好，与长安LUMIN匹配的电机功率基本相同。车辆的最高车速都被限制到了100km/h。所以动力层面我想熊猫mini应该是没有什么太大亮点的。

不管如何这款产品目前杀入微型电动车市场的时机，我个人认为都是比较晚的，如果这款产品能够早上市2年，相信微型电动车市场就不会是五菱宏光MINIEV一家独大的局面了。目前微型电动车随着锂电池企业和上游企业价格的持续上涨，大多数产品可以说没有什么性价比了，对于很多用户来说，如果是5万元左右的微型电动车用来代步是非常不错的，但是如果在微型电动车的售价普遍超越8万的当下，我个人对熊猫mini的前景表示悲观，具体情况还是等到新车上市之后再分析。