绕不开的第二个选项！试驾吉利博瑞GE PHEV

说起吉利博瑞，这款车可谓是自主品牌B级车中的实力派，不仅是颜值担当同时也是品质担当，凭借这些优势，也让博瑞在销量上领跑同级自主车型。

或许是不满足于现状的原因，为了更好展现出看齐合资车企的造车和研发实力，在5月28日，吉利博瑞GE正式上市，推出MHEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）车款，在上市当天以13.68-17.98万元的售价确实带来了不小的轰动！而吉利博瑞GE PHEV到底能否和福特蒙迪欧PHEV叫板呢？成为你的第二个选项？或许本篇文章能够给出答案！

青出于蓝而胜于蓝

听到“博瑞GE”这个名字，相信很多人就知道它的造型大概是什么样子了，毕竟在名字上就很好的体现出它是一款基于吉利博瑞基础上衍生的车型。当然，要满足具有着国际化思维的新一代年轻消费者需求，就必须在造型上有所变革，这也是能否成功的首要任务。在这里就不为大家用太多的文字去介绍吉利博瑞GE静态部分，如果想深入了解博瑞GE静态部分，可点击查看《里程焦虑症的绝佳良方 汽车头条实拍吉利博瑞GE》内容。（由于此次试驾时深圳暴雨，图片质量欠佳，敬请谅解）

除了面子外，配置同样重要

如果说吉利博瑞GE在外观的变化只是在细节方面进行调整，为了进一步区隔与博瑞的不同。那么，新车在内饰上的调整却可以用“翻天覆地”去形容一点也不为过。

吉利博瑞GE在内饰方面不仅刷新了在设计方面的新高度，同时科技性、舒适性配置也是同级车型找那个并不多见的。不论是家庭使用还是商务使用，车内的一切绝不会让车主跌面儿。

舒适才是博瑞GE的本质

博瑞GE插电式混动版将搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达132kW，iBSG电机的最大扭矩为50Nm。

虽然采用的是48V混动系统，但吉利博瑞GE的动力输出还是很接近普通汽油车的感觉，深踩油门加速时，能感觉到一些来自电机辅助的力道，加整体的加速感略高于普通版博瑞1.8T车型。在城市中行进走走停停更像是家常便饭，动能回收系统能有助于驾驶者减少踩刹车的频次。

博瑞GE的7速双离合变速器换挡的动作很平顺，挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。在隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静，尤其是在纯EV模式下，车内显得十分惬意，这些都让博瑞GE的行驶质感显得十分高级。

虽然配备了L2等级的自动驾驶功能，但出于安全方面考虑，在时速25-60km/h时，双手脱离方向盘22秒后系统将发出提示音；在60km/h以上速域双手脱离方向盘系统将在12秒后发出提示音，起到提醒驾驶者的作用，但随后系统将关闭该功能。

头条说：

随着消费者对于新能源车型认可度不断增长，新能源车型的销量也在迅猛增加，对于懂得消费者需求的吉利汽车，也在新能源领域不断发力。博越GE满足消费者需求，打造更高性价比车型，在填补自我品牌产品空缺的同时，也让更多的人能够享受到新能源车的实惠。

此次试驾体验中，博瑞GE车型无论是在品质、还是整体的驾控感上都有这不俗的表现。但相信对于北京的消费者而言有些望梅止渴的意思，即便是插电式混合动力车型虽然能挂绿牌，但要用燃油车指标购买，相比于上海、广州、深圳的新能源政策而言，真的是让人羡慕的不要不要的！

自主品牌混合动力新军 聊聊吉利博瑞GE

不知道大家有没有发现这样一个现象，在自主品牌的新能源车系里，纯电动车占了绝大多数，而混合动力车型却是屈指可数。随着技术的发展与成熟，吉利在5月28日发布了博瑞GE车型，为自主品牌的混合动力车系增加了新军。

在博瑞GE车系中，有着PHEV和MHEV两个车系。其中，PHEV为插电式混合动力车型，MHEV为轻度混合动力车型。值得注意的是，PHEV车型是享受国家新能源车型补贴的，也就是说，PHEV是可以在限牌的城市里享受新能源车牌的福利的。下面就让小编来给大家着重讲讲此次的PHEV车型。

在外观上不难看出，吉利博瑞GE和吉利博瑞还是有挺大区别的。在前脸造型中，仍然是吉利标志性的涟漪型中网，大灯的造型相比起博瑞要更加的年轻富有活力，在这点上也能看出，博瑞GE的目标销售群体应该是比博瑞要年轻的。

在车身尺寸方面，博瑞GE的车身长度和轴距相比于博瑞都有所增加，造型上在延续博瑞设计的同时要更加的简洁。尾灯处的长条型设计与整体的车身线条搭配融合在一起，颇显高级感。

在内饰上，博瑞GE科技感明显要比博瑞要多得多。12.3英寸的中控屏幕、全液晶显示的仪表盘、电子档杆以及独特的面板设计，都让博瑞GE的内饰看起来是如此的赏心悦目。

具有多种显示风格的全液晶仪表盘。

彰显高级感的电子档杆。

在空间表现上，博瑞GE相比起博瑞可以说是有过之而无不及，无论是填充物的柔软程度还是坐垫的长度、靠背的角度等等，都做到了同级别里很高的水准。满足日常的家用之余，用来商务接待也完全不会丢车主的面子，可以说是宜商宜家了。

在后备箱的表现上，博瑞GE就不那么尽如人意了。在空间的规整度上还有提升的空间。

下面来着重讲一下博瑞GE PHEV版本的动力系统。在燃油机上，博瑞GE用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力为180马力，最大扭矩为265牛米。与此同时，博瑞GE上的电动机最大功率为81马力，最大扭矩为160牛米。从吉利官方公布的数据来看，PHEV版本的这套动力系统综合输出马力为261马力，最大扭矩为425牛米。在变速箱方面，使用的是7速双离合器变速箱。

以小编的亲身驾驶体验来说，博瑞GE的表现无可挑剔。在起步阶段，得益于电动机的帮助，整体感受相当轻盈，动力的储备感让人相当满意。其次，整体行驶起来的平顺感也是值得认可，发动机的介入几乎感受不到，动力的输出也不会觉得有断层，这套动力系统的完善程度完全不输给一些合资品牌。

再来说说电动机方面的问题，博瑞GE PHEV版本在纯电行驶状态下，续航里程为60公里。使用充电桩充电的话，仅需一个半小时就可以充满。

总结：在吉利的产品布局中，混合动力车型也有了强有力的产品。以吉利一贯的产品力水准来看，我相信博瑞GE会给自主品牌的新能源车系带来不少的驱动力。至于市场反应会是如何，让我们拭目以待吧。