吉利ge为什么没量产？

吉利博瑞这个车是非常好的车，收购沃尔沃水平也达到了世界水平，就是油耗有点高，他毕竟是为空间里那么大，也是一个性价比比较高的车。

吉利ge为什么没量产？

搭载1.5T缸内直喷发动机基础上换装一台48v电压启动发电一体机，这套动力总成的优点是，车辆起步时提供动力辅助减少阻力，降低油耗，车辆加速时电机介入发力辅助发动机加速达到动力效果，车辆匀速行驶时在特定情况发动机熄火，节省燃油，踩刹车时动能转换为电能储存在电池内周而复始，动力变强，油耗降低。

目前综合油耗在8L基本都在市区行驶，油耗稳定在5.5-6L。

价格 最低配20181.5TMHEV耀动版13万左右优惠4000

整车的外观大方，线条优美，底盘平顺，空间大，非常适合购买。舒适度极好。

如果买来跑滴滴那不太合算，虽然外观吸引人，但是车长5米多不容易停车，而且比新能源汽车花费大，跑滴滴就选择新能源汽车，比如比亚迪元EV就不错10万左右搞定，

吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了

有人说：

生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。

生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。

时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。

不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。

这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。

先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。

量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。

当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。

内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。

最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。

还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！

还未结束！

2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。

此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。

帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。

内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。

来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。

2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。

国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型

博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。

博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency

博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。

而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。

车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。

博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。

12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。

车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。

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混动并没有阉割空间

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调整后的外观更像中期改款的博瑞

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内饰变化比较明显

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混动并没有阉割空间

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48V 轻混更加平顺

前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。

博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。

车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。

静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。

虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。

那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。

结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）