大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田羊仔机头怎么看的问题，以及和本田羊仔机头怎么看的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
铁骨战羊——本田X-ADV
我是骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人，欢迎关注！
旷野中马达的轰鸣声由远及近，高速奔驰的一款“踏板车”在崎岖不平的道路上闪转腾挪，留下身后漫天的灰尘- - - - -
等等！你是说踏板车？确定？
是的，这台踏板车就是本田玩的一次花活，它就是铁骨战羊——本田X-ADV。
本田的车型给人一贯的印象是外观中庸化，设计人性化，耐用，各方面均衡，没有过于突出的特点也没有短板。这种产品设计的理念来源于本田“中庸”的哲学思想。他不会在外观上哗众取宠，也不会在性能上过于追求极致，一切都是刚刚好。然而本田X-ADV 的出现打破了本田的惯例，这次本田也玩起了花活。对此本田表示，其实自己一直都有一颗驿动的心，只是当了大哥这么多年，总得有个大哥风范，但是偶尔还是会闷骚一次。
本田X-ADV是本田委托欧洲设计师设计的一款带有明显欧式风格的跨界踏板车，从侧面的线条来看，复杂多变线条硬朗，带有米开朗基罗雕塑作品的风格。
从本田X-ADV的设计上来看不知道应该把它定位为踏板车还是穿越拉力车，高达160MM的离地间隙，超过了大多数的街车，更别提普通的买菜小羊。
倒立式长行程前叉表明了它的运动取向，全地形真空轮胎搭配钢丝辐条轮毂，“足以征服险山恶水”。
发动机采用本田NC750X的同款发动机，水冷双缸直列形式，只是在参数上有所调整，以适应不同的定位用途。最大功率38KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，比NC750X略有上调。尽管如此，这台发动机在低转速情况下的响应依然还是那么出众。DCT双离合变速箱依然被保留了下来，对于简化驾驶强度提升驾驶乐趣很有 帮助。
传动系统没有沿用踏板车惯常使用的皮带传动方式，而是采用的更轻巧更耐用的链条传动，不但减小了簧下质量，更减少了庞大的传动箱占用的空间，越野？你以为只是说着玩玩的？
前双盘、后单盘标配的ABS防抱死及本田制动辅助系统，双LED大灯，智能防盗系统和无钥匙启动系统等这些配置都被毫无保留的在X-ADV上加载。另外也配置了HSTC循迹控制系统，有两段调节，第一段允许后轮轻微打滑，适合用于非铺装道路，如泥泞砂石路段使用。第二段则针对湿滑的路面所设计，提供骑士较稳定的车辆动态，你也可以选择将HSTC系统关闭。
这款车在实用性上也兼顾到了，坐垫下的行李空间达到了21升，足以放下一顶全盔。
好吧，说了这么多，如果你真要拿它翻山越岭泥巴地里撒欢的话，说实话，还是不建议你这么做，尽管它的各项配置看起来的确是挺适合去干这个的，但是整备质量238KG的重量搁在那里，你自己掂量掂量，想越野？还是找台正经的越野车比较靠谱，千万别被宣传画里面的画面给欺骗了。
其实这款车真正适合的路面还是在铺装路面上，市区内的穿行，中段途的摩旅，偶尔可以以不低于城市休旅车的乱路通过能力走走非铺装路面，仅此而已，真要把它当做一台征服无人区的利器，只能说那不是它该去的地方。
目前这款车还没有进口大贸产品，毕竟如此离经叛道的外观是否能适应国内市场，本田心里也没谱，令人惋惜。
好了，就介绍到这里吧！祝朋友们工作生活愉快！
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2缸3箱4模式，全新本田FORZA750登场
在运动踏板车领域，雅马哈的T MAX系列一直是众多摩友心中的“运动羊皇”，不过今天登场的本田全新FORZA750可能要改变这个局面了。这是目前本田FORZA车系中最大排量的车型，其定位更倾向于运动旅行风格，让骑士可以轻松舒适的穿梭于城市之间，游走于旅途之上。
外形设计上FORZA750有着明显的GT运动风格，凌厉的车身线条，雕刻出清爽干练的肌肉感，配合犀利且科技感十足的前脸造型，让人一眼就能感觉到这是一个披着羊皮的狠货。
整车采用LED灯组，保障足够照明需求的同时，还有一些贴心设计，它的转型灯可以自动关闭，避免了打左灯向右转的尴尬和危险。
FORZA750搭载了X ADV的745cc并列双缸SOHC水冷8气门发动机，为了更好配备FORZA 750的GT运动风格做了全新调校，动力增加了5匹让最大马力来到了58ps（43kW）6750rpm，而且转速红区设定在7000rpm，同时具备4750rpm爆发最大扭矩69N·m的能力。从这些数据上来看，FORZA750在中低转速会有不错表现，并且在高转速区间也有着很好的动力储备。
TMAX 560
而同为运动踏板的佼佼者TMAX 560，搭载的是562cc并列双缸水冷发动机，最大功率35kW/7500rpm，最大扭矩55.7N·m/5250rpm，整体动力由于排量上的差距，让它略逊一筹。
不同于其他踏板车的CVT变速系统，FORZA750装配的是本田特有的DCT双离合变速系统。根据四种骑行模式（雨天、标准、运动、自定）的不同，其升降挡位的时机也会不同，让骑士即可轻松惬意又可激情澎湃。
仪表采用5寸TFT全彩仪表，布局合理显示清晰，而且还有人机互联系统。通过与手机APP连接，还可以实现语音控制。
FORZA750采用了刚性十足的钻石型车架，为车身提供很好的稳定性。前减震采用了直径41mm，行程120mm的倒立式减震，后减震为Pro-Link多连杆单筒减震，保障舒适性的同时让它具备更好的运动性能。
FORZA750有着不错的动力表现，同时它的自重也达到了235kg。所以在制动方面采用了前310mm大直径双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳，后240mm单盘配日清单向单活塞卡钳的配置，当然ABS是必不可少的。这样一套制动系统抑制FORZA 750的动力和车重完全没问题。
电控方面除了ABS、动力模式之外，FORZA750还有三段可调HSTC（循迹控制系统）以及电子油门的配置，这两者的组合可以让骑士在攻弯或是在湿滑路面骑行时，有着更高的安全保障。
俗话说：“尺有所长，寸有所短”在运动方面出色的FORZA 750也做了一些牺牲，它的22L储物空间只能容下一顶全盔。
不过本田为了弥补这一不足，准备了38L尾箱、边箱（左33L右26L）的选配件。
FORZA750配备了Smart Key无钥匙启动，只要钥匙带在身上，就能上车启动潇洒的出发，而且座桶也能一键开启。
要说美中不足，笔者觉得FORZA750的不可调风挡是个小遗憾，骑士身高不同，带来的挡风效果也不同，要是能配备NSS350的电动风挡就更香了。
据悉本田将在2021年1月份在欧洲正式销售FORZA 750，售价为1.199万欧元折合人民币约为9.5万元，按照目前本田的国内销售策略，如果FORZA750引入国内将会在 Honda DreamWing大贸店销售，那么问题来了，FORZA750在国内您觉得它卖多少银子呢？
Forza 750参数
发动机：水冷四冲程SOHC并列双缸8气门
排量：745cc
压缩比：10.5:1
最大功率：43 kW (58 PS) /6750 rpm
最大扭矩：69 N·m/4750 rpm
尺寸：2200×790×1484mm
轴距：1580mm
最小离地间隙：135mm
座高：790mm
整备质量：235kg
供油方式：PGM FI
油箱：13.2L
传动形式：六速DCT双离合变速
前减震：41mm倒立式减震,120mm 行程
后减震：Pro-Link多连杆单筒减震
轮胎(前) ：120 / 70-R17
轮胎(后) ：160 / 60-R15
前制动：310mm双浮动盘日清对向四活塞辐射卡钳；ABS
后制动：240mm单盘配日清单向单活塞卡钳；ABS
关于本田羊仔机头怎么看和本田羊仔机头怎么看的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
