吉利入股奔驰后会出现类似领克的自主高端品牌吗？

我认为会，吉利的路线应该是，第一升级自己原有的车型性能，第二是开发新的车型，完全有可能再创立一个高端品牌！高端车型应该是吉利有欲望打拼的一片领域，一个成熟的车企应该涵盖高中低端各类车型！目前吉利除了守好中低端车型领域，再有就是打开高端车型领域！

戴姆勒集团旗下三大汽车品牌为？

吉利如股奔驰，并不是控股呀，沃尔沃是吉利全额收购的。领克并不是什么高端品牌，这些年吉利有些技术积累，加上沃尔沃技术支持，成立的领克品牌，至于好坏还要过几年才能评论。虽然没有控股奔驰，以后不排除两家技术合作的可能，至于是否再成立一个新品牌，估计可能性不大。

坐实奔驰大股东，吉利真正跃升国际车企

12月4日曾经业界、来自全国都热议的吉利入股奔驰一事又有新的进展。德国联邦金融监管局通知吉利，结束对吉利收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份收购案的调查，并宣布吉利并未有违规，不做任何处罚。

事件起因在2018年2月，就在宝马宣布与长城合作开展新能源业务的同时，吉利宣布收购戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。但德国联邦金融监管局认为收购中可能存在违规嫌疑，并对此展开了为期近10个月的调查。此时调查结束，吉利并未有任何违规，这一收购案正式获得德国联邦金融监管局批准。吉利坐实了戴姆勒第一大老板。这一收购意义非凡。

如果说吉利全资收购沃尔沃轿车事业部是“蛇吞象”的话，那此次的入股将会给吉利带来更多的国际收益。

重要意义在于

一、吉利由中国自主品牌正式成为国际品牌

单说戴姆勒公司，可能汽车圈里的人都知道，但普通老百姓并不是很清楚。路上也未见名叫戴姆勒的汽车，但说到戴姆勒拥有的品牌，也是其唯一的品牌梅赛德斯奔驰，那就家喻户晓了。奔驰被当做豪华汽车的标志，要说戴姆勒是汽车业界最伟大的公司，梅赛德斯奔驰是汽车中最伟大的品牌一点都不为过。

1886年1月29日，卡尔奔驰发明了人类第一辆汽车，同年3月8日戴姆勒与迈巴赫研发了人类历史上第一台4轮汽车，开创了现代汽车的先河，其车身四大组成结构一直沿用至今。虽然戴姆勒没有卡尔奔驰和迈巴赫那么出名，但他的儿子在1926年促成了奔驰与戴姆勒的合并，品牌也更名为梅赛德斯奔驰。总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。在世界500强中排名16位。

历史最悠久的汽车公司、全球第一的豪华品牌，第一大股东却成为了中国的吉利汽车，所谓站在巨人的肩膀上，吉利的全球知名度能不被提高吗？结合收购的沃尔沃进入全球高端汽车领域、收购宝腾图谋东南亚市场，完成了这次对戴姆勒的入股后，不再仅是自主老大，吉利正式成为国际汽车品牌。

二、进一步方便双方的合作

戴姆勒汽车是人类汽车的发明者，也是人类汽车进步发展的领导者，从成立之初就一直引领着人类汽车的发展。安全乘客仓、方向盘、变速箱、4缸发动机、三点式燃爆安全带、四驱系统、ABS等等都是戴姆勒汽车率先发明并使用，后成为汽车的标配。同样在未来的自动驾驶、智能化、电动汽车方面戴姆勒汽车也有雄厚的实力继续领导人类汽车的发展。和如此强大的伙伴站在一起，能不学到好东西吗？

就在今年吉利入股戴姆勒后，双方就成立50：50的合资共享出行公司，作为第一大股东并拥有表决权，后续双方更多领域的合作顺理成章的事。成为一家了还分你我吗？

三、带动以领克为主的自主高端提升海外知名度

领克是吉利旗下高端自主品牌，技术来源与沃尔沃共同研发。上市后在国内销量不凡，不论品牌文化、设计、技术都算的上名副其实的自主高端。其以汽车新零售开创的领克中心运营模式，更是被诸多品牌效仿。就在今年1月，领克宣布了进军美国市场的战略。随着计划的实施，提升领克所属母公司吉利的国际知名度的同时，借助入股戴姆勒，针对各国的产品特点以及市场需求掌握一手信息，并针对此建立完善的制车体系。

四、可观的利润

戴姆勒股份公司于2017年再次实现盈利增长，集团销量、营业额、息税前利润、净利润均创历史新高。2017年，戴姆勒总销量达330万辆，税前利润147亿欧元（2016年129亿欧元），集团净利润再创新高，达109亿欧元（2016年88亿欧元） 。每股盈余增至9.84欧元（2016年7.97欧元）。戴姆勒董事会及监事会将在2018年4月5日举行的年度股东大会上，提出每股分红3.65欧元的计划（2016年3.25欧元），分红总额创记录，达到39亿欧元（2016年35亿欧元）。如果按吉利占有9.69%股份持有1.04亿股，将获得约3.78亿欧元，也就是4.27亿美元。单这一项20年就可收回投资，更别说带来的其他价值。

总结

吉利的全球化战略、企业文化、运营方法、管理秘诀，对中国的其他自主品牌而言，如何形成一个有机的吉利模式是现今和以后学习的方向。中国制造企业应该如何寻找以技术创新和全球化战略求发展的模式？中国制造型企业纷纷谋求转型突破的当下，吉利的品牌进化史又会带给我们怎样的启示？这是问题透过吉利各方面的案例和研究，必将带领更多的自主品牌发展壮大，未来拥有更多的国际汽车品牌。

押注下一代混动技术 奔驰吉利合作再深入

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

继与沃尔沃动力业务意向合并后，吉利又有了新动作。

11月20日，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）正式官宣，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

具体来看，该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。此外，该发动机也有望从中国出口海外。

奔驰2039愿景碳中和

从官方公布的信息来看，此次合作大致可以从四个方面来理解：一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。

从梅赛德斯奔驰近几年在国内发布的新品不难看出，小排量和轻混的占比越来越高。其旗下主力畅销车型，奔驰C与奔驰E，都已换装1.5T或者1.5T+48V组合。可见，如果将旗下产品升级为混动，奔驰依然有可提升的空间。

值得注意的是，10月份梅赛德斯发布了全新战略，其中重点提及了企业盈利和转型电动化的决心，而与吉利共同开发混动动力系统可视为，奔驰转型电动化中的过渡时期。

根据戴姆勒半年报显示，其盈利大幅下滑的原因之一就是动力排放而遭受的罚款问题，鉴于此，在电动化时代来临之前，与吉利合作混合动力是一个不错的解决方案。

戴姆勒旗下奔驰的目标是，到2030年，其乘用车销量的一半以上将由插入式混合动力车或纯电动汽车组成。按照戴姆勒长期战略的一部分，奔驰不断推进“电动为先”计划，加速所有车型的电动化。据报道，与吉利的合作将为戴姆勒节省近十亿欧元的成本。

对此，库斯·谢弗（Markus Sch?fer）认为，奔驰正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。

吉利意欲保持领先地位

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。我们愿与合作伙伴共同推动技术进步，在变革时代保持行业领先地位。”

“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为。

值得一提的是，早在2018年，丰田与吉利已经达成了混动技术的初步合作意向。但截至到今日，双方的合作还未有实质性进展。考虑到吉利与奔驰和丰田三者之间的关系，显然吉利和奔驰之间的合作更被业界期待。

吉利不仅是戴姆勒的大股东，还担负着国产电动smart的重任，此外，两家品牌还在出行等领域进行了多次合作，此次的动力系统合作，对外界而言并不意外。

值得注意的是，此次在动力系统研发上的合作，进一步深化了吉利与戴姆勒的合作关系。同时，也意味着吉利在电动化领域的技术实力得到戴姆勒的认可。

作为中国品牌的领军车企，吉利在电动化领域深耕布局，并在行业内率先提出了多元化、多线并进的新能源发展路径，包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径。

吉利方面透露，第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。此外，在全力推进以“浩瀚智能进化体验架构”为核心支撑的电动化进程的同时，吉利将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。

吉利与沃尔沃，达成合并方案

吉利和沃尔沃，以后会是一家吗？

2月24日晚，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）联合宣布：双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域。

这里需要普及的是，吉利汽车和沃尔沃汽车本质上都是由浙江吉利控股集团旗下的企业，它们与宝腾、路特斯等都是独立的公司。此前有传出两者将合二为一，变为一家公司的主体。这次合并方案暂时不涉及这一步，大部分合作以资源共享+股权投资的形式完成。

这张家族树或许能更好地帮大家理解其中错综复杂的关系

具体到合作细节方面，双方将聚焦新四化的核心技术协同研发和共享，并将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。

首先，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

此前，吉利控股集团已经和戴姆勒达成将共同开发下一代混动车型技术的高效动力系统，这是两大集团层面之间的合作，可以预测的是，在吉利控股集团这方，直接牵涉到这项合作的主体预计将会是这个全新的合资公司。换言之，吉利、沃尔沃、奔驰几大品牌共用发动机，大概率会成为实锤。

其次，在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

这里不得不提到吉利控股集团整体的新能源战略。基于吉利汽车原始架构打造的“几何汽车”，虽然可看作与吉利汽车拥有对等的地位，但是市场成绩还不够令人满意。

吉利控股集团需要有拳头企业，重塑自身的新能源领域形象，采取的路径便是合资。极星或许有些偏个性小众，吉利控股集团内部还在规划一个面向更主流市场的新能源公司主体，领克ZERO很可能就会归入其中。而这个全新企业是否与领克共享品牌价值主张和销售渠道，或许是值得考虑的。

其三是在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

Zenseact坐落于沃尔沃总部所在地，瑞典南部港口城市哥德堡。其技术方案涉及环境感知、V2X、高精地图定位等主流自动驾驶技术领域。

另外，双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

有朋友或许会问，如此深度绑定的合并方式，为什么不直接变成一家企业呢？

之所以要深度绑定，从全局看，是希望吉利控股集团内部的所有品牌，沃尔沃、领克、极星、吉利等，都有机会去利用集团内部所能提供到的一切优势资源，在研发之初不会给产品设置过多的边界限制。

而在此基础上，吉利控股集团又希望每个独立子公司按自己的理解，去深化自身品牌的价值主张，规划产品节奏，定义设计语言和目标用户群体。内部技术壁垒已然消除，最终构造出的品牌价值，以及推出的产品为用户所接受，才是每个品牌真正需要思考的使命。尤其是在产品日趋同质化的今天，品牌溢价才会是最无可撼动的无形资产。

吉利控股集团内的几大品牌目前节奏都非常良好，可圈可点。吉利目前是国内销量第一的自主品牌，而沃尔沃曾一度于2019年冲破全球70万销量。虽然2020年受疫情影响，销量有小幅下滑，但依然有很大的增长潜力。不妨保持这种灵活性，或许比直接合并成一家企业更有意义。

这种灵活性的很大一个好处也体现在资本市场：沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。

沃尔沃一直有独立IPO的打算，而吉利汽车亦打算回归A股科创板，计划募资200亿人民币。拆分为两个不同的资产标的物，某种程度而言为资金提供了多元组合规避风险的方式，也有助于每家企业所具备的比较优势在资本市场被放大化，最终为更多资本所青睐，这也是很多企业追求拆分上市的原因之一。

从2010年吉利控股收购沃尔沃后，到2020年，这十年间，我们既见证了吉利品牌快速的成长，也见证了沃尔沃品牌的复苏，真正实现了双赢，有人将这十年定义为“黄金十年”。相信进一步深化合作后，吉利控股集团下的车企，能在变革的风浪中更有信心地前行。

本文作者为踢车帮 温风