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吉利帝豪gs

吉利帝豪715的空调怎么开才出冷风

您好!出冷风有几个条件:1、要打开风量开关(即旋钮旋至1、2、3、4档,而不是0档;);2、温度旋钮要旋至蓝色的低温区域;3、打开AC开关(AC开关灯亮起)。如果以上空调仍无法打开,可能是你的空调出故障了。

新帝豪怎么打开暖风

先将风扇打开,再将冷热旋钮转到热风-------就是有向左转是蓝色、向右转是红色那个旋钮。红色到底最热,风扇高挡最大风。最好多看看说明书,这都有。

「科普」新能源汽车空调压缩机大揭秘,不看后悔

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自从新能源汽车的崛起,汽车空调压缩机也跟着发生了巨大的变化:取消了前端的驱动轮,增加了驱动电机和单独的控制模块。

其中驱动电机采用具有体积小、质量轻、效率高等优点的三相永磁同步电机。

但因电动汽车中使用的是直流电池,想要驱动电机正常稳定的工作,必须借助控制模块(变频器)将直流电转化为交流电。即通过控制模块中电压控制器件,按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。

当直流高压电流经过变频器后,在输出端形成三相正弦交流电流,保证三相永磁同步电机平稳运转的同时,产生足够的转矩以驱动压缩机运转。

(是不是有种最熟悉的陌生人的感觉?其实在多次相见后,你一眼就能把它认出来)

单从外观来看,是很难将它和压缩机联系在一起。可在它的内心深处,还是我们熟悉的那位朋友------涡旋式压缩机。

因其具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等诸多优点,而被广泛应用于新能源电动汽车中。

涡旋式压缩机的核心部件包括两个相互啮合的涡盘:

一个定涡旋盘(固定在机架上);

一个动涡旋盘(由电动机直接驱动,围绕定涡旋盘做很小回转半径的公转运动)。因其线型相同故采用相互错开180°的方式组合在一起,即相位角相差180°。

当驱动电机旋转带动动涡旋盘公转时,制冷气体通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分,随着驱动轴的旋转,动涡旋盘在定涡旋盘内按轨迹运转。

使动、定涡旋盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔,制冷气体在动、定涡旋盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩,最后从定涡旋盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

因工作腔均由外向内逐渐变小且处于不同的压缩状况,从而保证涡旋式压缩机能连续不断地吸气、压缩和排气。且动涡旋盘可作高达9000~13000r/min的公转,所输出的大排量足以保证车辆空调制冷的要求。

另外涡旋压缩机不需要进气阀,只有排气阀,这样可简化压缩机的结构,消除打开气阀的压力损失同时,也提高了压缩效率。

虽说涡旋式压缩机都是老朋友了,可它和驱动电机的组合还是头一回。这样的组合又会给我们的维修带来怎样的故事呢?

当然除常规的机械部件(涡旋机构)故障外,电动压缩机的故障则主要集中在电动机和控制模块部位。根据其表现形式大致可分为四大类:

当然仅知道以上四种类别的故障还远远不够,重点是我们应该如何一步一步的去分析并解决这些故障。

这里我们以吉利帝豪EV车型为例,详细说明如何结合空调电路图,进行空调压缩机不工作故障的检修。

根据电气原理框图,我们可以清晰的看到来自空调控制面板的各种输入/输出信号、热交换主继电器、整车控制器、分线盒以及相应线路等部位的异常,均会导致电动压缩机不工作。

所以我们采用由简到繁、由易到难的方法进行故障点的查找。

首先,针对电动压缩机不工作的现象应先读取故障代码(并根据故障代码优先排除所显示故障)。

若无故障码,则进行空调数据流的查看。主要看蒸发器温度传感器数据(临界温度为2℃)、室外温度传感器数据、空调压力开关状态等。

要知道,这些数据的失常将直接导致压缩机不工作。

所以当发现数据异常时,应进一步检查来确认是线路问题还是元件问题,并进行维修或更换。

若数据一切正常,此时则应考虑保险丝(EF03/EF14/EF27)是否熔断,以及热管理继电器工作是否正常。

若以上部位均未发现异常,此时应将重点放在线路的检查上。

相信很多汽修人都曾被线路的检查搞蒙圈过,其实它并没有那么繁杂,前提是我们一定要搞清楚它的原理。

当然,借助电路图分析是最明智的选择。

线路部分的测量,一般都是从对应部件的插头处入手。

如线束的通断、线路中是否有电源线、接地线是否良好、信号线有无电压等都是必测项目。

由上面的电路简图我们可以清晰的看到,影响电动压缩机的主要插头有IP45/EP07/EP52三个。

首先应检查压缩机控制器线束处插头(EP07)

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源,同时开启空调

4.测量插头7号和8号端子之间的电压

标准范围:11~14V

若此部分测量正常,则继续测量EP52处(此处需测量相应电压值和电阻值)。

警告:此部分为高压电部分,进行测量时一定要规范操作,确保自身的安全。(如维修开关的断开及存放、绝缘工具的使用等)

测电压·压缩机线束插头处1(EP52)

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.安装维修开关

5.打开电源,同时开启空调

4.测量压缩机高压线束插头1号和2号端子之间的电压

标准范围:274.4~411.6V

测电阻·压缩机线束插头处2(EP52)

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.拆卸分线盒上盖

5.测量分线盒与压缩机高压线束插头1号端子之间的电阻值。

标准范围:小于1Ω

6.测量分线盒与压缩机高压线束插头2号端子之间的电阻值。

标准范围:小于1Ω

若此部分(EP52)数据异常,则应检查分线盒部分,看是否存在线路故障(如断路、接触不良等现象)。

若通过测量,发现EP52处数据正常,EP07处异常。

此时应对自动空调AC线束插头处(IP45)进行测量确认故障位置。

自动空调AC线束插头处(IP45)

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源,同时开启空调

4.测量插头18号和车身接地点之间的电压

标准范围:11~14V

5.测量插头19号和车身接地点之间的电压

标准范围:0V

若以上部位均未发现异常,此时则应考虑空调控制面板是否已损坏。

关于电动压缩机的结构知识讲解和故障分析到这里就结束了。

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国产车也能有迭代史——吉利帝豪“历代”车型回顾

大家喜欢将一台车的过往当作谈资,来证明自己所认可的车有独特的价值。但我们很少去总结一台国产车的迭代过程,这些车当时的价值就“不算高”(相比于合资带来的感受),停产之后没有了利益驱动,甚至连厂商都不愿再提及。

我想按照写合资车那样,总结出一台国产车的“进化”轨迹,可第一台就让我犯了难,便是标题中所写的吉利帝豪。现款的吉利帝豪被厂商称为第四代车型,它的变化确实很大,但说实话,前面的“三代”车型我没能明确的区分出来,只能暂时把“改款”算进迭代当中。

想要回顾车型历史,首先要明确它有几代产品

帝豪当时是作为高端子品牌推出的,如今是吉利一个产品系列,单单轿车就有帝豪、帝豪GL两种类型,再加上经典帝豪单独区分,产品线有些繁琐。

但我们可以从平台上以做区分,2005年吉利开发了A级车平台FE,2014年升级为可扩展汽车平台,在这个平台上诞生过帝豪、远景等车型。

2022款吉利帝豪推出之前,上述的帝豪轿车都是基于FE所打造,因此从平台上看,前面的车型都只能算作同一代车,相同的腰线、ABC柱角度也证明了这一点。

但这么说并不全面,虽然底盘没有太大变化,但车内、车外的配置却有明显的提升。例如2014年吉利进入“精品车时代”,吉利帝豪的内饰装饰有了明显升级,而在2017年推出新款时,内饰造型也经过了重新设计,增加了诸多功能配置。

这些提升确实改变了这款车的功能性,而究竟是迭代还是改款,我认为如今已经没有任何争辩的意义,因为第四代吉利帝豪已经从FE平台转变成了BMA平台,现在能买到的新车都是真正的新产品,而此前购买这台车的用户也不见得太”吃亏“,这个级别的车能踏实的完成从A到B就算一台好工具。

因此,我们姑且把它算作迭代,展开历史车型回顾。

经典帝豪EC7

2000年初期,吉利以生产美日、豪情和优利欧三款经济型家庭轿车为主,即使2005年推出了销量出色的吉利自由舰,但仍属于较低端的廉价车型。

2002年,“兄弟企业”上海杰士达与吉利汽车进行了联合重组,成立了上海华普汽车有限公司。原本吉利打算将中端轿车通过华普品牌进行生产,借此摆脱当时吉利低端车的形象。然而后续华普推出的海域、海迅、海尚等车型并不能达到中端,为求销量还是走上了廉价路线。

这与吉利当时的设想产生了冲突,产品在企业内部产生了竞争关系,因此吉利提前收回了华普的独立经营权,在2009年并入了全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中。而我们如今见不到的华普汽车,已经被英伦品牌代替。

帝豪便是那时多品牌战略诞生的产物,第一款车便是中端家轿帝豪EC718,在2009年8月28日上市。新车推出时只有1.8L动力版本,共有舒适型、豪华型和旗舰型三款车型级别,售价8.28万、8.98万、11.18万元。

作为一台14年前的国产车,我认为帝豪EC7在工业设计、配置,甚至是性能方面的表现已经非常不错,现在我们看这台车有些老气,但在2009年时,消费者买车看的是“大气”和“中庸”,因此相比于当时的国产竞品车型,帝豪EC7的尺寸、外观均有优势。

帝豪EC7定位于紧凑级车型,车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm,轴距2650mm,这个轴距在当时的紧凑级车型中只能算中上水平,但4635mm的车身长度优势还在,因此修长的车身让当时消费者觉得“大气”。

而在车内乘坐空间的塑造方面,吉利帝豪EC7的优势体现在后排,当时国产轿车受限于尺寸,后排往往靠背平直,如同坐板凳。但帝豪EC7的后排座椅增加了倾斜角度设计,入座后头部空间和腿部空间均有9公分左右,后排座椅的舒适度有所提升。

来到内饰部分,大家或许很久没有见到这种“老气”的T字形设计布局了,功能分布非常简单,中间是带有导航和娱乐功能的中控屏幕,往下是空调控制面板,再下方是雾灯控制按钮和点烟器插口。

当时吉利在这款车上挺下成本,比如说中控屏幕是西门子威迪欧的产品,是当时大众汽车应用较多的汽车电子品牌;而全系标配自动空调,也是比较亮眼的配置。只不过屏幕有一定延迟,且自动空调的控风系统略有不足,常常形成“一阵飓风”。

2009年发布时,吉利帝豪搭载一台名为JL4G18的发动机,当时厂商称其为“我国首款CVVT发动机”。看到“4GXX”的字眼,大家可能会认为发动机来自于“沈阳三菱”,毕竟当时国产车主要靠着三菱4G系列和丰田8A系列提供动力。

不过JL4G18确实是吉利生产的,这款发动机的原型机不是三菱,而是丰田1ZZ-FE引擎。这具引擎在2001年应用于丰田卡罗拉上,因为有VVT-i可变气门正时技术,所以经济性表现很良好,动力表现也不错。

JL4G18是台4缸自然吸气发动机,最大马力139匹,最大扭矩172牛·米,根据当时的测试成绩,百公里加速时间11.5秒,100km/h-0km/h的刹车距离为40.4米。

经典帝豪从2009年上市,一直持续到2014年,期间增加了1.5L动力的车型,也增加了CVT变速箱版本,如此一来产品阵容大大丰富,也出现了厂商指导价仅6.88万元的低配版本,到2013款推出时阵容和价位区间已经比较成熟。

经典帝豪距今至少有9年的历史,因此我们有了非常全面的可靠性数据,其中令消费者最不满意的是悬架减震不舒适,此外还有开空调后发动机无力、中控台异响、车漆裂纹起泡等问题。而故障主要集中在动力系统、内饰和车身外观方面。

令消费者比较满意的部分为空间大、加速能力较好、配置高、高速油耗低、空调给力等方面。

而当前经典帝豪在二手车市场的售价在8000-20000之间,作为参考, 这款车三年保值率为52.59%,五年保值率为36.92%。

新帝豪

帝豪EC7售卖了5年,凭借着较好的外观和宽敞的空间赢得了不错的销量,2013年全年销量达到了19万台,紧逼合资品牌。然而当时的韩系车产品力大幅提升,国产轿车日渐丰富,实际上当时帝豪EC7的竞争力已经不算大。

按理说此时帝豪应该“改头换面”,借着销量热度进行一次内外“大更新”,但实际上帝豪EC7的外观内饰只是小调整,谁都能看出它的变化并不大。

我们来看当时的背景,2010年8月2日,吉利汽车完成了对沃尔沃轿车的全面收购,此后在2014年推出了模块化架构SPA——主要生产沃尔沃车型;而2015年又推出了传统B级车平台KC——主要生产博瑞轿车,在当时都是非常重磅的产品。

反观吉利帝豪只是一台5-10万元的A级平台轿车,随消费能力提升已经成为“低端车型”,在品牌大跨步向前发展阶段里,再去投入人力物力进行研发一款利润不高的车型,确实略显本末倒置。

但尽管如此,2014年时吉利在5-10万区间的家用轿车只有吉利帝豪和吉利远景,因此帝豪仍是区间主力车型。

外观的变化大家看看图片就大概了解了,而内饰的改变则较多,其整体布局与之前相同,但由于增加了大量镀铬装饰、黑色烤漆面板,以及多功能方向盘,导致车内细节更加丰富,对比之前不再那么“干涩”。

吉利有意在新帝豪上体现“智能化”趋势,首先是中控娱乐系统,官方称之为“G-Netlink”,除了导航、播放器、蓝牙电话等基本功能以外,还具有车载互联功能,可浏览新闻等信息。在当时这套系统或许不实用,但谁曾想电动车推行后,这种配置反而成为了主流。

此外最大的变化便是新的动力系统,原来的1.8L发动机被取消,换成了1.3T涡轮增压发动机和JL4G15(JL4G15衍生品),这台1.3T发动机内部代号为JLB1413T,号称花费6年时间打造,是吉利完全自主研发的机型。

这款发动机的缸体采用铸铁材质,且没有采用缸内直喷技术,或许是第一次使用涡轮机型,这款发动机的口碑并不好,没过几年便被之后的1.4T取代。

用户对于这台车最大的不满,在于没有配备ESP电子稳定程序,即使是顶配车型,也需要付费选装才可以配备;另外是噪音的问题,其胎噪和风噪都比较大。当然,空间表现特别是后备箱容量,依旧是用户比较满意的部分。

我认为在2014-2017年这段时间里,消费者对于车的认知已经又提升了一个层次,因此要求已经更高。当前2014-2017年之间的吉利帝豪二手车价格在1.5-3.5万元之间,参考保值率为3年56.47%。

吉利帝豪2017-2021

2017款吉利帝豪改变了内饰,而到2018款外观又有了较大变化,两次改款完成了外观和内饰、配置的更新,从感官上已经完成了换代过程。在外观方面,前脸和车尾部造型变化较大,主要体现在比老款更现代化,比如说前保险杠造型更复杂,大灯内部结构更丰富,尾部还应用了隐藏式排气等设计。

虽然吉利帝豪的底盘基本没有变化,但2014年后FE平台进行过一次升级,将其变为可扩展式平台,2016年,该平台上还推出过一台紧凑级轿车——吉利帝豪GL。帝豪GL的尺寸更大,其车身长度增加到了2725mm,而轴距增加了50mm到达2700mm。

来到内饰部分,此次内饰造型造变化较大,层次上明显更丰富,但抛开这些看布局,会发现结构与之前并无不同,上方依旧是空调出风口,中间是娱乐系统和空调系统,整体仍然是T字形结构。

不过,为了增加便捷实用性,中控屏幕和空调面板明显有向后的角度,而面板的每个零件基本都重新设计,整体布置也更有现代气息。2018款之后增加了液晶仪表盘,只有顶配车型才具备该配置,也算是赶上了一波潮流。

顶配车型的配置非常丰富,比如说LED自动大灯、泊车辅助系统等,而中控大屏幕带有Apple Carplay功能,便捷性大幅提升。

此前装配过的1.3T引擎在2018款之后也全部取消,全线只有1.5L自然吸气发动机可以选择,匹配手动和CVT两种变速箱型式。

第四代吉利帝豪

2021年5月份,第四代吉利帝豪的消息开始传播,到2021年8月份的成都车展上这台车正式发布。使用了“18”年的FE平台终于被更换,第四代帝豪基于BMA架构所打造,这也意味着从此之后帝豪进入模块化架构平台打造的时代。

吉利CMA模块化架构平台

可以说BMA平台是此次换代的根本变化,先来介绍一下BMA平台的由来,吉利在2016年推出了CMA架构平台,CMA是由沃尔沃主导,吉利和沃尔沃共同研发的,本身是一个中级车基础架构。

吉利将其称为“超级母体”,表示根据此平台可以衍生出其它模块化架构平台,而BMA架构便是从CMA架构演化而来的模块化体系结构,虽然BMA是吉利独立开发的,但当中还是带有一些沃尔沃的“血统”。

吉利BMA模块化平台

BMA是底盘、车身模块、电子设备等模块的集合,而这些模块的接口是标准化的,只要设计师根据平台标准设计这些模块,便能组合成各种各样的车辆。

这说明以后吉利帝豪如果还会持续推出新款,那么其变化不会像前14年一样“老瓶装新酒”,比如说吉利缤越、吉利缤瑞和ICON都是该平台下的产物,它们之间的风格和差异就非常大。

虽然更换了造车平台,但吉利帝豪的轴距依旧是2650mm,车身长度和宽度有小幅度增加,而引擎依旧是1.5L自然吸气发动机(外加1.8L甲醇混动动力系统),底盘也还是前麦弗逊加后扭力梁式非独立悬挂,总体看下来硬件配置上与之前的区别并不大。

底盘、引擎、变速箱基本上是现阶段吉利产品中“成本最低”的配置,这是其售价所限制的,它的售价区间为6.69万-8.89万元,最顶配8.89万元。

如果购买6.69万(不算优惠)的车型,能得到一套“基础”底盘加上两块液晶屏幕、仿皮座椅、手动空调、一颗倒车摄像头加三颗倒车雷达、导航等配置功能,如果购买8.89万元的车型,则能再加追加一套刹车辅助、车身稳定系统、侧安全气囊和气帘、360度倒车影像加透明底盘、定速巡航,以及锁车折叠后视镜,以及做工和舒适度都在线的内饰装饰。

车的好坏不予评论,这只是帝豪历程的回顾,BMA的存在不一定能让帝豪变成“另一台车”,但能让帝豪的设计更“合理”,在老款帝豪中想实现当下的主流功能只能“见缝插针”,而有模块化平台为基础,设计师便能更有规划的排列这些功能,比如说车内空间、材料强度、外观造型,至于消费者能从一台车上获得多少“享受”,还是要从钱上找齐。

最后

通过回顾吉利帝豪的历程,可以发现这款车的“身份”有所改变,2009年时吉利帝豪这款车是吉利“最高档”的产品,因此吉利把当时能拿出手的东西都给了它,比如说全系标配自动空调,采用西门子的屏幕,是当时吉利赋予“寄托”的产品。

而随着吉利的造车技术逐步提升,拥有的产品越发丰富,帝豪的身份逐渐成为了填充产品阵容的一台普通车型,其配置设定基本与主流持平。

当前SUV车型和电动车最为热门,但无论哪个价位的消费者,都有只喜欢轿车的群体,因此还是希望吉利帝豪能持续做下去。不求8.89万能买“豪华享受”,只求这台车能够有较高的耐用性、可靠性,成为一台省心省力的车型。

帝豪车型空调系统制热功能介绍

空调 · 分类

空调按照控制方式可以分为以下两种:

01自动控制

02电动控制

空调 · 制热

汽车空调的制热系统中,热量并非是由空调系统产生的,而是由发动机冷却液产生的。发动机启动后由于不停的运转做功,在运转过程中产生大量的热量,这部分热量由发动机的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

如果此时空调温度选择在制热的位置,那么冷暖风门会将热水箱处开度增大,通过鼓风机将从发动机内吸热后的部分高温冷却液热量引入车厢内,流过热交换器的冷却液不停的将热量输送至车内,从而达到制热的目的。

使用 · 注意事项

01冷车启动不要立即开暖风

冬天发动机刚启动,水箱的温度很低,打开空调不仅不会提升车内温度,反而增加了发动机的负担,耽误了发动机温度的正常提升。应当在水温指针到达中间位置时再开启空调,建议先使用外循环将车内冷空气排出,3-5分钟后开启内循环。

02开暖风可以不开AC键

不碰AC开关,只调节风量按钮也可以吹出暖风。这时的暖风是利用汽车内部的热循环,不需要启动压缩机。

03长时间使用空调请及时换气

长时间开暖风可能导致一氧化碳中毒,尤其是开着暖风在车内睡觉,是非常危险的行为。建议司机如若长时间开暖风,可以将车窗稍微露一条细缝,既能保暖又不会一氧化碳中毒。

04如何减少玻璃反复起雾

冬季车窗反复起雾,可开启前除霜除雾功能,将前档风玻璃湿气吹干,就不会反复起雾了。

05如何预防冬季空调异味

使用制热功能之前建议检查空调滤芯清洁度,帝豪空调滤芯建议更换周期约为5000公里,长期不换空调滤芯,大量的灰尘与异物集聚在上面,会造成霉变、发黑、腐烂,使用空调或者车内空气循环系统时会形成严重污染,对健康造成威胁。

06除雾/除霜时AC也会自动打开

因为冷风给前挡除雾除霜速度最快啦,所以自然会打开空调压缩机制冷,自然就开启AC开关,此时吹风量将打开到6档(最大是7档)。

07空调都关闭啦,吹风口为什么还有风出来?

为了保持车内空气清新流畅,预防车主误打开了空调内循环,空气没法流通而导致缺氧窒息,故空调默认为外循环的呢,所以吹风口会有少量风吹出来,需要关闭时,可以按一下内循环切换按钮就可以啦。

08天儿刚冷的时候,空调压缩机不工作,why?

当室外温度低于4℃的时候,空调压缩机自我保护开启,此时压缩机工作,也就是说AC制冷是不会工作的。

“那么温度低于4℃的时候,我怎么除雾/除霜呀?”

当温度低于4℃的时候,建议打开空调热风除雾除霜,如果室内外温差太大导致水汽过多,可以打开车窗降低车内外温差。

09后挡风玻璃和后视镜加热功能怎么用?

后挡风玻璃及后视镜加热功能是共用一个开关,当开启后,外后视镜及后挡风玻璃开始加热,但是出于安全考虑,加热管的发热量不是很大,当打开后,雾气会慢慢消除,此时也可以摸摸后视镜看看是不是有热量。急性子的你可别以为此功能坏了,加热功能只能除雾/除霜,不能除水哟。

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