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李书福个人购买戴姆勒股票，就是普通的投资行为，根本不涉及到收购。戴姆勒不比当初那个快死了的沃尔沃，以吉利资质想收购，根本不可能，即使戴姆勒真的不行了，德国政府也会干预收购。不过可以肯定，戴姆勒的股票分红，李书福一定不能少。戴姆勒要不要和吉利合作，李书福在戴姆勒董事会还说了不算，何况现在还没进董事会。技术输出给吉利更不可能。
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就在2月24日，吉利正式通过二级市场收购了戴姆勒公司9.69%的股权，由此成为了戴姆勒公司第一大股东，并且拥有了同等的9.69%投票权。近些天来，这则消息已经传遍了整个汽车界和金融界，甚至就连柳传志都在今天公开发声吉利此举是“为国争光”。一时间，吉利收购戴勒姆股权这一商业上升到了如此高度，而另一边，与戴姆勒旗下子公司奔驰汽车有着常年合作的北汽则显得有些不乐意了。毕竟，北汽跟奔驰携手了十数载，本应甜甜蜜蜜白头到老的，结果中间突然被吉利横插一脚，这个“正室”肯定心里不好受。那么，吉利收购戴勒姆股权，对于北京奔驰而言会有什么影响呢？
首先，我们要搞清楚吉利收购戴姆勒9.69%股权后，吉利能得到什么？现在网上有一言论是说这只是普通的投资行为，根本算不得是“收购”，也无法真正意义上的左右戴勒姆的经营方针。对此可能我们要注意了，吉利虽然的确无法完全左右戴勒姆公司的决策，但拥有9.69%投票权的吉利，将来也是极可能在戴姆勒董事上占有一席之位的，说出的话多少也有些分量。
所以，经过此次9.69%股权的收购贵为戴姆勒第一大股东的吉利，虽然不能直接进行战略决策，但却也为吉利和奔驰汽车的合作打通了桥梁，任何企业的天性都是追求利益，只要未来的吉利能与奔驰保证在利益上互惠，与董事之间利益一致，那么任何可行性的方案都有着落地可能性。比如，新能源汽车市场的合作，戴勒姆公司无论是在纯电动技术、智能化技术和无人驾驶技术，在整个业内都被尊为领军者，而在国内却一直没有真正合适的合作对象。吉利汽车不但现在贵为自主老大，而且还有着一定的戴姆勒股权，在未来吉利将成为最合适的合作人选这一点几乎是毋庸置疑的。
而另一个问题则出现了，在传统的燃油汽车市场，戴勒姆会抛弃北京奔驰转而与吉利汽车合作吗？笔者可以负责任的说，肯定不会。因为不但是戴勒姆不会同意，就连吉利都不会同意，因为现在北京奔驰的月销量基本稳定在3万台以上，这么大的市场份额怎么可能说扔就扔呢？
戴勒姆整个董事结构需要利润，已经入股的吉利同样需要这块不小的分红。而且一旦上层决策者选择与吉利合作生产“吉利奔驰”燃油车，几年前一汽奥迪和上汽奥迪的那场泼妇打架的场景就或许会重现在戴勒姆公司身上，太危险也不值当。
但是即便在理性逻辑上，都知道奔驰和吉利不可能在燃油车市场进行合作，在2月25日北汽依旧是非常惊慌的连忙发布了与戴勒姆的最新合作计划，用来安抚整个市场的情绪。据悉，北汽与戴勒姆原来的合作投资计划又去年的50亿再度升级到了119亿。看，这就是北汽、戴姆勒以及吉利共同的态度表达：小妾虽娶，正室依旧不会被亏待。
吉利汽车：与极氪订立整车采购协议
2月7日，吉利汽车在港交所公告，为了将极氪品牌新能源汽车引入墨西哥市场，公司于二零二四年二月七日（交易时段后）与极氪订立整车采购协议，据此本集团有条件同意向极氪集团购买整车及相关售后零件及配件，以供于墨西哥转售。截至二零二六年十二月三十一日止三个财政年度，于整车采购协议项下之建议年度上限将分别为约6.74亿元、15.64亿元及31.29亿元。
布局墨西哥市场 吉利和极氪订立整车采购协议
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
2月7日，吉利汽车宣布，已与极氪签订整车采购协议，在接下来的三个财政年度内，有条件地向极氪集团购买整车及相关售后零件和配件，用于墨西哥市场的转售。根据协议，预计采购额的年度上限分别为6.74亿元、15.64亿元及31.29亿元，直至2026年12月31日。
极氪是吉利汽车旗下高端纯电动汽车品牌。吉利汽车方面称，此举是为了将极氪品牌新能源汽车引入墨西哥市场。此前，墨西哥政府曾表示，2040年或以前，混动车型、纯电车型将占当地市场份额50%。
同时，吉利控股集团将不再为吉利汽车提供差旅服务，该职能将转由吉利科技集团接管。新的营运服务协议已于同日与吉利控股、领克、极氪及吉利科技签订，有效期至2025年12月31日。该协议覆盖了IT、物流、供应商质量工程服务、制造工程服务、采购服务、人力资源及其他行政管理服务等多项营运服务，取代了2023年的旧协议。
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吉利汽车：与极氪订立整车采购协议
吉利汽车港交所公告，与极氪订立整车采购协议，据此本集团有条件同意向极氪集团购买整车及相关售后零件及配件，以供于墨西哥转售。截至二零二六年十二月三十一日止三个财政年度，于整车采购协议项下之建议年度上限将分别为约人民币674.3百万元、人民币1,564.4百万元及人民币3,128.8百万元。
本文源自金融界AI电报
