新车 | 售12.98万元，吉利帝豪醇电混动版上市，每公里3毛钱

文：懂车帝原创 陈旭明

第4代帝豪醇电混动轿车在吉利山西晋中基地下线

吉利帝豪 醇电混动官图

[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车宣布，第4代帝豪醇电混动轿车在吉利山西晋中基地下线，正式开启批量化生产。同时，吉利汽车官网显示，帝豪醇电混动车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为12.98万元。

根据此前信息来看，该车基于第4代帝豪打造，采用醇电混动技术，百公里“醇耗”为9.2升，官方称其相当于油车百公里油耗3升的使用成本。作为参考，现款在售第4代帝豪燃油版官方指导价为6.99-8.89万元，帝豪雷神Hi·X插电混动车型的官方指导价为12.98-14.58万元，醇电混动车型的售价与燃油插电混动车型的价格接近。

吉利帝豪 醇电混动申报图

动力无疑是该车的核心部分。吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载全新一代1.8升醇电混动发动机和混动电驱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，每公里成本不到3毛钱，相当于“油价重回3元时代”；双电机混动电驱拥有40%的节能率。

其搭载的1.8升发动机最大功率达到97千瓦、峰值扭矩175牛·米，与此前销售的吉利帝豪GL甲醇车型动力基本一致，排放达到了国六标准。（以上数据均来自吉利汽车）

吉利帝豪 醇电混动官图

在外观设计方面，该车与在售的第4代帝豪燃油版整体造型一致，不过在前包围两侧的装饰、车尾下包围等处增加了绿色饰条，以彰显其特殊身份。在尺寸方面，该车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，与在售第4代帝豪燃油版尺寸完全一致。

配置方面，该车标配16英寸轮辋、12.3英寸数字仪表盘、皮质座椅、主副驾安全气囊、AutoHold自动驻车系统、电加热外后视镜等配置，可选装10.25英寸中控显示屏、倒车影像/泊车雷达等配置。

新车背景、竞品分析：

吉利帝豪 醇电混动官图

据吉利汽车官方介绍，其在甲醇汽车产业的研究起点可以追溯到2005年，是甲醇汽车行业绝对的拓荒者。在这17年间，吉利在该领域的投入已超过30亿元，收获相关核心专利200余件，不仅掌握了“采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料”的技术生产实力，也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

同时，吉利也是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车开始商用。17年来吉利共开发出六代20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达80亿公里。自2013年以来，还多次参与晋中、贵阳等国内外多个甲醇汽车试点项目，行业占比高达64%，助力中国甲醇汽车整车技术发展。

吉利帝豪甲醇巡游出租汽车（图片来源于网络）

目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录，不过受政策所限，目前的市场应用仅在试点地区，主要为山西以及贵州贵阳等地。同时，市场上也几乎没有与吉利帝豪醇电混动轿车相似的竞争车型。

山西晋中出租车为何被强制指定换吉利

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近日，总台央广新闻热线接到多位山西晋中市的出租车司机反映，全市共有1000多辆出租车，从去年10月份开始被当地政府有关部门强制要求更换为晋中本地生产的吉利“几何A”电动汽车。由于企业产能不足，出租车师傅们苦等一两个月拿到车后，在运营时却发现，晋中市的充电站寥寥无几，而这款车冬季实际续航里程还不到200公里，每天司机师傅们平均要花费3个多小时才能充上电，如果是两班倒每天要花费6、7个小时，运营时间比以往大大减少，收入大幅下降。

为何强制指定吉利这款电动汽车为唯一的出租车更换车型？当地政府这一行政命令是否涉嫌垄断？

出租司机称换车后运营时间减少、收入下降

新能源车排队充电时间长

一月里的晋中市正是最冷的时节，近日，总台央广中国之声记者来到晋中市棉麻厂充电站，看到支持28辆车同时快充的充电桩早已被占满，排队等待充电的出租车排成长队，充电站工作人员说，这会儿还不是充电车辆排队最多的时候。

“这里停的车都是已经充满电的，那边的车是排队等着充电的，车多的时候能排到大门口，6点到8点是高峰期。”工作人员说。

充电站排队充电的汽车

总台央广中国之声记者在采访中了解到，被强制更换成吉利“几何A”电动汽车后，出租车司机们大多数都不满意。更换的这款电动车续航标称410公里，实际上冬天冷的时候150公里都到不了，而且全市只有4个充电站，出租车排队、充电时间长，运营时间少了，收入自然下降。

一位出租车师傅表示，“收入和换车以前比不了，这款车现在充电3、4个小时，天气好了能跑200公里，天气不好最多跑100公里。”

吉利“几何A”电动汽车里程计算图

司机师傅给总台央广中国之声记者算了一笔账，在晋中跑出租车平均一小时收入30元，现在每天至少要花3小时排队充电，收入自然不比以往，如果是两班倒的司机，一天就要花费6、7个小时充电。“一般情况下，排队一个半小时，充电两个小时。以前加气时排队5、6分钟就可以了，两分钟就能加满。”司机师傅说。

当地交通运输局要求司机签承诺书

换车只能换指定车型

从去年10月开始，晋中市原有出租车陆续进入报废期，晋中市交通运输局指定唯一换领的出租车型号为晋中本地生产的一款吉利“几何A”电动汽车。

司机师傅A：当时换车的时候，第一步签承诺书。我们也反映过这个事情，因为周边有很多地方换车都是好几种车型可以选择，为啥我们必须是吉利？但有关部门说吉利是地方企业，只有吉利一款车型，别的没有。

司机师傅B：换其他的车不能上户，从外地买的车，上面的计价器和终端都不行。

出租车司机签署的“承诺书”

即便交了全款，司机们发现，本地企业生产的吉利“几何A”没货，需要等1至2个月才能到货，这期间，司机师傅们一分钱收入也没有。

当地交通局：出租车经营权是政府赋予

不能随意选择

晋中市的出租车都由经营者自费购买，司机们不明白，原来各种车型有的选，为什么现在必须购买这唯一的一款车？

总台央广中国之声记者查阅资料发现，根据《晋中市人民政府关于做好推广使用地产车工作的通知》，本轮车辆更新个体经营者推荐使用“几何A纯电动车”。

出租车购买函

为何推荐使用变成了强制购买？晋中市交通局办公室主任张一飞告诉总台央广中国之声记者，在选择吉利“几何A”之前，他们邀请了专家和出租车司机代表与吉利厂家进行了座谈，而且出租车经营权是政府赋予的，不能随意选择。

张一飞：启动更新工作后，我们组织驾驶员代表召开过一次车型推荐会，就在山西吉利公司。这款车是很多驾驶员代表试乘试驾后综合比对评选出来的车型，我们聘请了省交通厅、市场监管局、质量部门一起评选。

至于为什么必须是吉利，张一飞表示，吉利公司在晋中设有工厂，晋中市要求优先采购。

张一飞：因为山西吉利公司是本地企业，晋中市委市政府也下过文件要求公交、出租、环卫、公务用车等优先采购地产车。

司机师傅们反映的晋中市1180辆电动出租车只有4个充电站的问题，张一飞也承认的确在规划上考虑不足，原本当地准备推广甲醇汽车，之后改成电动出租车，准备时间较短，更多的充电站正在规划之中。

张一飞：换车前已经出台方案，当时市里想发展甲醇汽车，后来随着出租车报废的更新周期越来越近，车型就更换成了纯电动车型。关于充电站的问题，虽然我是行业主管部门，但全市城区内的充电桩建设的职能不在我们这里，是城市管理局牵头，前段时间报市政府常务会，研究刚通过了全市城区公用充电桩的整体规划。

出租车排队充电

专家：地方政府无权力这样做

特许经营不能限制个人选择自由

对此，国家行政学院教授竹立家认为，地方政府强制要求出租车经营者必须更换某一种指定当地生产的车型，不符合市场经济改革的方向，政府也没有权力这样做。

竹立家：地方政府虽然有行政立法权，但立法权必须符合上位法相关的规定，政府的一些特许经营是不能限制个人选择的自由。

律师：地方政府涉嫌违法

司机可举报或起诉

北京中闻律师事务所律师张鹏认为，地方政府要求当地出租车经营者只能购买一款车型且必须在指定地点购买，已经涉嫌违反了《中华人民共和国反垄断法》，单纯的“推介会”并不能成为其指定车型的依据。司机可以向反垄断机构举报或者通过行政诉讼起诉当地政府。

张鹏：《中华人民共和国反垄断法》第5章第32条相关规定，行政机关在实施相关公共职能时，不能滥用行政权力，妨碍商品在不同区域之间的自由流通。如果行政机关限制只购买本地的某一品牌汽车，那显然是利用了行使职权来阻碍其他品牌或是其他地域的车辆进入该地域出租车市场，因为法律并没有授权政府可以以支持本地某一品牌产品来限制其他品牌的商品进入当地市场。

▌本文来源：中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）

制片人/马烨 主编/孙雪

总台央广记者/任梦岩

编辑/张娅喃

吉利晋中基地交付百台醇电混动轿车

本报晋中12月23日讯（记者郝光明）12月20日，以“节能新主张、醇净新体验”为主题的第4代帝豪醇电混动汽车交付仪式暨百台甲醇重卡汽车投入运营启动仪式在晋中举行。吉利晋中基地向晋醇网约车服务中心成功交付100台醇电混动轿车。这是晋中醇电混动轿车最大规模的一次交付，也是“醇车一体化”在晋中的首次尝试和探索。此次交付的第4代帝豪醇电混动轿车，搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，百公里醇耗9.2L，每公里出行成本0.3元，将为晋中市民提供绿色、低碳、安全、可靠的出行服务。 据了解，“醇车一体化”战略是指通过与上下游体系健全、实力雄厚的甲醇燃料供应商进行合作，将生产、仓储、运输、加注、销售合于一体，以终端销售推动加注体系扩大，以加注体系扩大平稳甲醇燃料价格，以甲醇燃料价格助力终端销售，实现销售场景化，提升用户体验感，构建甲醇汽车的全生命周期服务网络。“醇车一体化”战略在晋中落地，为今后晋中乃至山西甲醇产业跨越式发展提供了新思路和新路径，对我省推广应用甲醇汽车具有示范引领作用。

(责编：candy、温文)