吉利混动技术用谁的专利？

2018年，在比亚迪广泛使用DM2系统的时候我写过关于比亚迪混动和吉利混动的对比文章，这两年来，比亚迪的DM3（唐DM、宋DM、秦DM系列车型搭载）系统已经基本推开了，吉利的主力（博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等车型搭载）还是P2.5，那么我就来对比一下DM3和P2.5吧。

任何技术的对比都要先说原理

先看吉利的P2.5

以吉利的这套P2.5来讲，电机是放在DCT的一个输入轴上的。我们都知道双离合变速箱有两个动力输入轴，这台7速DCT也一样：一个是1/3/5/7，一个是2/4/6/R，而电机就在此DCT的2/4/6/R输入轴上，结构如下：

这就很容易理解其工作原理了：

纯电状态：电动机通过246R轴直接驱动车轮，C1和C2都断开。此状态变速比也是可变的，大约速度达到90公里的时候能感觉到换挡操作，当然，经过变速箱变速后，此电机在扭矩一定的情况下获得了更好的驱动效果，虽然电机不大，但是性能不错，扭矩比较理想。

混动状态：这种状态应该分为两种情况讨论，分别是发动机1357档和发动机246档。

发动机1357档的时候，闭合C1，1357轴输出发动机的动力，246R轴输出电动机动力，两者在变速箱输出处合并后驱动车轮，动力强大，相当顺滑。

发动机在246档的时候，闭合C2，打开C1.而这时就是电动机和发动机的动力都通过246R轴输出，动力也很强大，但是在个别工况下可能发生发动机与电动机力矩耦合的问题，也就是发生换挡顿挫。这就考验软件优化能力了。

发动机驱动：很简单了，就是根据工况和档位选择C1或者C2即可，电动机可以随时根据需求发电。

明白了原理，优缺点就明了了：

优点：

1、成本低。原来DCT的基础上增加一个电动机及配套的电控和电池组即可，不需要额外的动力耦合装置，比多电机方案更简洁。

2、效率比较高。为什么说比较呢？因为还是要看工况。比如在发动机驱动1357轴时，电动机可以完全不反拖，也就是完全解耦，所以这几个档位让整体的驱动效率更高，特别是常用于高速的7档。

3、组合灵活。电动机经过变速器输出，电机小一点也没关系，依然可以做到足够的扭矩。同时发动机也可以根据情况更换，完全不影响整套系统的工作。电动机也可以根据需求选择更大或者更小的功率，同时还可以作为普通HEV使用。

缺点：

1、某些情况下需要优化减少顿挫。发动机在246R轴输出时直接和电动机输出在轴上耦合，对控制软件的要求比较高，实测在大部分情况下，只要不深踩油门，整套系统非常顺滑，但是在个别工况下，深踩油门加速有可能产生顿挫，主要原来在于此耦合的控制不够顺滑。

2、混动模式下市区油耗偏高。这里主要指对比THS、IMMD这些系统，因为这套系统与THS等系统相比没有对发动机进行优化，所以虽然混动系统性能类似，但是发动机效率在低速情况下拖后腿，同时PHEV的电池包和电机要比HEV重很多，整体重量较大，此两个原因导致市区油耗比不上THS这类系统。

比亚迪的DM3

DM3系统从DM2系统升级而来，增加了P0，也就是BSG电机，形成了P0+P3+P4的结构。增加BSG电机的优势很明显，它可以快速拖动内燃机到任意制定转速，平顺性大为提升，然后在内燃机处的BSG发电效率更高，可以分流一部分P3的发电功能，低电量下油耗高的问题也解决了。还可以由发动机带动BSG电机发电，另外两个电机驱动车辆，变身串联式。坏处就是BSG电机一直和发动机同转速，算是额外的拖动，个别工况下影响效率。

工作原理就很容易理解了，以宋DM为例，下表说的很明白。

优点

1、拥有强大彪悍的加速性能。

2、DM3系统的经济性、平顺性相比DM2有很大提升，特别是电量低的情况下。

3、DM2、DM3结构灵活，根据需求可以采用P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4的结构，适用于多种车型。

缺点

1、DM3系统比较复杂，用了三个电机，系统复杂性较高。

2、相对于单电机混动，DM3的系统成本比较高，在2019补贴退坡且2020补贴取消的情况下，竞争力有待市场考验。

总结

吉利的P2.5和比亚迪的DM3，可以说是国内插混的两大主力，DM3来自比亚迪的十年研发，而吉利的P2.5可以说是混血儿，单纯从技术上讲，DM3虽然用了更多电机，需要更高的成本，但是其性能、经济性还是都可以保证的，对于用户来讲，高成本意味着更高的售价，所以，可以认为DM3系统贵点，但是更好一点。

当然，如果从发动机的角度来讲，吉利采用的1.5T三缸机的确是有优势，这台发动机达到了180马力，因为插混系统避免了抖动严重的怠速工况，让这台1.5T发动机可以充分发挥。而比亚迪相关车型搭载的1.5T四缸发动机仅有160马力，差距还是有的。

动力性方面，看宋、秦、唐的百公里加速可以看出都在6秒左右，甚至低于5秒，而吉利的在7秒左右，比亚迪的动力优势明显。

经济性方面，对比工信部油耗可以明显看出区别，因为纯电续航更长，宋Pro DM的百公里油耗为1.3L，而博瑞GE PHEV为1.5L；秦Pro的续航里程分别为53km和82km，相对于博瑞GE PHEV，油耗更是低至1.4L和1L，所以，经济性方面比亚迪依然有优势。

至于与电动机配套的电池和电控，大家其实都不用担心，我之前也在很多文章中说过，我国可以说是世界上最大的动力电池生产基地，比亚迪自己的电池也是国内前三，大家自然不用担心，不过吉利的电池也完全没有问题，说大一点，其实很多合资品牌车型配套的也是国产电池，除了松下、LG，世界上其他电池基本都是我们中国的。同时按照政策要求，国内车型的三电系统都提供了8年15万公里的质保，吉利和比亚迪都针对首任车主提供电芯的终身质保，所以大家完全不必担心电池。

当然，汽车的选择还要考虑外观、内饰、空间、行驶质感等多方面，对于纠结插混系统的朋友，我还是建议要多去试驾，去感受DM3系统和P2.5系统各自的优势，然后综合权衡。

最后，祝大家都能选到心仪的PHEV！

国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？

先来说一说比亚迪的混动技术，早在08年，比亚迪就发布了F3DM的插电式混动版本，到现在秦唐宋元已经发展到了第三代DM的混动技术，从这一方面来讲，比亚迪的混动技术发展早，一步一步一个脚印的优化积累，现在已经是处于一个领先的地位。再来说一说吉利的插电混动技术。吉利最新的P2.5混动技术，较过早开发混动技术的比亚迪不同，吉利的混动技术并没有那么悠久的历史，但这并不妨碍吉利在混动技术上的突出表现，作为未来吉利集团最主力的混动系统，吉利这一套系统也是付出了相当多的心血，有着相当多的傲人之处。真会玩车挑选了两款分别搭载了比亚迪和吉利当家混动系统的车型来进行一个对比，让您更直观的了解到这两家的混动技术。比亚迪我们选的是比亚迪秦pro的插电混动版本，吉利我们选的是博瑞GE新能源。

先从动力上来说，这两台车都有着不错的表现。但秦ProDM以百公里加速5.9s的表现略胜一筹，从这一点看，动力方面确实是比亚迪的混动技术更为优秀，尽管博瑞GE PHEV定位更大，整备质量也更重，但这掩盖不了其发动机和电机表现上的薄弱。尤其是唐DM上所配备的第三代DM电四驱并未出现在这款车型上，如若加上动力表现仍将带来更为优异的表现。

再来说一说油耗表现，数据上来看，百公里综合油耗仅1L的秦ProDM显然要比博瑞GE PHEV的1.6L/100km要更优秀一些。而这一背后，其实中型车定位以及1.8吨车重的博瑞GE PHEV，势必要吃亏一些

电池方面，两辆车搭配的都是三元锂电池，秦ProDM搭配了更大容量的电池组，也使得它有着更多的纯电续航里程。从这一点看，吉利的这套混动技术的电池组还要升级。

还有不得不提的一点是，吉利这套混动技术是一台三缸的发动机组成的，三缸机可以说是很多人心里的一个过不去的心结。这种心结其实是有道理的，虽然三缸机的抖动在这台起步靠电机的车上并不明显，但后期的维护成本等问题，也是消费者很看重的一方面，所以这一方面是吉利混动技术最大的缺点。这也让吉利损失了很大一部分对三缸机有成见的消费者。

总的来说，比亚迪在混动技术上有着相对领先的地位，动力油耗这些方面都有着相当不错的表现，而吉利虽然稍逊一筹，但综合考虑更多的是消费者的性价比，更大的空间表现，并不落后太多的综合表现可能更受消费者的青睐。并且吉利不落后太多的混动技术，随着后期的不断开发完善，后来者居上也是有可能的。