试驾 | 底盘沉稳舒适度高！试驾吉利博越X 1.8TD DCT智领型

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 吉利博越，中国自主品中的热门家用SUV，最早于2016年上市销售，如今已经形成博越百万款、博越亚运版、博越X组成的车系家族，与来自长城、长安汽车的两款竞品SUV形成了“三国争雄”之局势。近期，懂车帝在冰天雪地的吉林白山市试驾体验了博越X，要言不烦，接下来跟大家分享一下寒冬天气下的试驾体会。

试驾地点：吉林白山市，日间温度：零下8-15摄氏度，路况：冰雪铺装路面

新外观 更奔放

试驾车型：吉利博越X 1.8TD DCT智领型，售价：14.28万元

大尺寸进气格栅十分抢眼

博越X，可以看作是此前的博越PRO“进化”而来的车型，将黑色前格栅进一步扩大，整体呈现“X”造型，两侧还增加了“燃动橙”套件装饰，前脸看上去要比以前的博越PRO激进、奔放了不少。

细看车身部分，博越X的变化主要在于增加“黑化”套件，包括19英寸轮辋、车顶行李架、后车窗隐私玻璃、车尾装饰“GEELY”徽标的饰条等细节，提升了一些新鲜感。

博越X的变化主要在于增加“黑化”套件

在配置层面，博越X的4款车型配置差异明显，对用户来说挑选难度不大。除入门款外，中高配车型均配备了LED头灯、540度全景影像带底盘透视、无钥匙进入、后倒车雷达、后视镜加热等，对于日常使用来说实用性足够。

与奔放外观相匹配的，博越X提供神隐黑、飒爽白、疾风银、超凡灰、逍遥蓝五种车漆，内饰提供蓝白、红黑配色。

内饰熟悉 细节变化

挡把区域功能岛按键丰富

挡把下层带有储物格并提供USB充电接口

坐进博越X的车内，熟悉的内饰氛围映入眼帘。应该说这套内饰风格，放在当下的竞争环境中还是保持着不错的竞争力。经过多年的市场“培育”，如今中国用户对车内屏幕的需求，已经接近“刚需”的程度，而博越系列车型也是较早就开始配备12.3英寸中央触控屏幕的产品。

顶配车型提供12.3英寸全液晶仪表盘

中控车机 驾驶辅助功能界面

在容易被忽视的地方，博越X搭载吉利最新一代E02车规级“智能座舱算力平台”，采用“12纳米”工艺制程，拥有6G运行内存、64G存储内存、8核CPU，相比博越PRO搭载的E01，表现在运算速度更快、系统响应更迅速、应用切换更流畅。

中控车机 主功能区

从实际体验来看，博越X在语音交互的反应速度、屏幕功能切换、地图手动放大等的使用细节上，表现出称职的体验。而对于车机系统来说，无卡顿、稳定性高无疑才是最核心的重点，功能丰富度算是“锦上添花”的部分。

空调控制界面

APP扩展界面

同时，博越X还联合华为、百度、腾讯等互联网厂商，实现华为HiCar、车载微信等功能。其中，车载微信可通过语音交互实现信息播报、语音发送，便利性不错。博越X还配备了手机智能钥匙，基本能实现无感开锁、闭锁等功能。

博越X的座椅皮革、填充海绵都是比较软的，侧翼也提供了不错的包裹感，前排座椅舒适度可以给好评。不过，仅次顶配的车型提供前排座椅加热，顶配车型提供座椅加热和通风，寒冷地区的用户可能要从这两款车型中挑选了。

后排座椅以宽大舒适为主

后排提供空调出风口以及USB接口、Type C接口

中间位置的地台接近“纯平”

后排座椅同样以宽大舒适为主，后排地板也处于接近“纯平”状态，这对于老人、孩子经常乘车的车主来说，可能是个不小的加分项。

后备厢的实际数据来看，与同级车型相差不大，平整度表现不错，并且支持4/6比例的放倒进一步拓展装载空间。第二排座椅整体较厚实，放倒后并不算“全平”状态，不过并不影响大件物品的放置。

驾驶体验：底盘沉稳 舒适度高

动力方面，吉利博越X提供1.8TD四缸汽油发动机，最大功率135千瓦、最大扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。懂车帝曾对2020款博越PRO 1.8TD DCT智领型的0-100公里/小时加速做过实测，取得了9.5秒的成绩，基本也代表了这款车的零百冲刺能力，在同级中基本处于中等水平。

提速过程以平顺为主

实际驾驶体验来看，博越X就像是一匹温顺的骏马，即便是你初次驾驭它也能很快上手。油门踏板、刹车踏板呈现柔和线性的脚感，能让驾驶者以平稳、舒顺的状态行驶。如果有超车需求，深踩油门踏板，提速过程依然以平顺为主，是一台典型的家用舒适型SUV。

油门踏板、刹车踏板呈现柔和线性的脚感

方向盘的转向手感比较顺手，并没有过分追求操控手感，也不像更大尺寸的SUV那样虚位太多，这也是同级车型比较常见的调校方式，让驾驶者不会有特别突兀的感觉。

整个底盘给人的感受就是厚重感很强，放弃了部分路感，但不得不说舒适度很高。它与吉利汽车家族的另一款车型星越L“性格”不同，星越L具备一定的“瑞典车”基因，悬架调校更硬朗对路面的反馈也更丰富，但是博越X则更加“中国风”，这种调校在遇到国内的细碎颠簸路段时，却是有一定优势的。

在行程所涉及的冰雪路面及冬季国道行驶，博越X表现出“同级中等偏上”的隔音静谧性表现，风噪、路噪、振动被隔绝得较为全面，车内始终呈现出较为安静、舒适的氛围。由于此次行程中并未涉及高速路段，这个工况的驾驶体验有所缺失。整体上，吉利博越X以“好开”作为主打并不夸张。（备注：试驾车牌为正式牌照，经后期处理）

?试驾报告：

优势方面：吉利博越X在驾驶感受、空间体验、车机系统交互几个方面表现均衡，再结合其价位区间，足以称得上是一款称职、省心的家用SUV。有待提升：紧凑型家用SUV是国内最为热门也是竞争最为激烈的细分市场，在博越家族小步幅进化的同时，竞品们也都没“闲着”，甚至有更多新对手不断入局，博越X如果想保住国产紧凑型SUV“三强”的地位，一次彻底的“大换代”是十分有必要的。

博越L：7年卖出140万辆，这款国货SUV真提气

博越从曝出实车图至今，已有整整7个年头，这7年间从博越到博越Pro、博越X，它从一个无名小辈成长为一代国民家用SUV的代表。吉利FX11正式定名博越L，一代明星车型拉开了继续升级的序幕。

吉利旗下的车型中，加“L”后缀的车型并不鲜见，比如星越L、帝豪L等。而这次轮到了当年的国货之光-博越，后边的L代表Larger（更大）、Luxury（旗舰），更有Legend（王者归来）之意。

博越中网曾经的“涟漪”设计深入人心，而博越L在传承的基础上加以创新，有规律的点阵式造型看起来更加时尚，符合当下潮流。

光源自然是全LED的，日行灯横跨车头两侧，但并不连续，中间有几处断点看起来很独特；而中间的品牌LOGO，也可以点亮。头灯由182颗LED单元组成，具有时髦的灯语功能，可玩儿性很强。

在现场的车型上，看到了前置摄像头，在当下这个时代，算是稀松平常的配置了。

博越的车长为4519mm，轴距2670mm，博越L这两项参数分别为4670mm和2777mm，虽然定位还是紧凑型SUV，但身材已经全面升级。

虽然加长了轴距，但从黑色的车顶以及下溜的车顶线条可以看出来，博越L并没有放弃运动化风格，相反，在取悦年轻人的路上渐行渐远。

现款博越和博越X轮圈都是18英寸起步，而实拍车型配备了20英寸轮圈，不过从实用角度来考虑，未来上市后，低配博越L用18英寸轮圈不是坏事儿。

除了无钥匙进入功能外，博越L的车门把手还具有抑菌功能，金黄色葡萄菌、大肠杆菌、冠状病毒（含新冠）杀灭率均达99.99%，并可长时间抑菌，太与时俱进了。

车尾的设计非常简约，尾灯组很狭长并且为段落式，和车头遥相呼应。车尾有很大面积的留白设计，至于好不好看，大家可以留言讨论。

LED光源的尾灯由290颗发光单元组成，据称其使用了633nm波长的超红发光元件，点亮后鲜艳通透，未来实际体验后我们第一时间分享。

新车配备有双辐式方向盘、13.2英寸竖置大屏(吉利银河OS Air版系统)、10.25英寸全液晶仪表、电子挡杆等设计，配置上有AR-HUD、540°透明底盘、手机远程控制、L2级驾驶辅助系统等，并支持FOTA升级。

吉利博越L基于CMA架构打造，常规动力有1.5T(181马力)和2.0T(218马力)两种，变速箱是7速双离合。当然了，明星车系怎么能缺席了吉利招牌的雷神混动系统，1.5T+3DHT，传统混动以及插电混动版都有。

总结：

7年的时间，博越车系热销超过140万台，巅峰时每个月有三万名用户选择博越，足以见它在中国品牌紧凑型SUV中的地位。现在，全新博越L来了，我们对它也有了更高的期待，希望它能继续不负众望，引领中国品牌家用SUV新潮流。