吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6万能接受吗？
500km的续航卖6万还咋说？良心价啊，现在新能源动不动几十万的，这个是真的合适了，只是在安全和电控方面需要有保障就值得买，至于配置，这个价位也不可能有什么特别的配置，就是实用。
吉利星瑞后盖有升降没？
吉利出品，配5门5座，续航超过500KM，肯定是电动车，价格卖6万，这不是真香吗？何止是接受，简直是香的不行！
先来看看卖6万左右的电动车有哪些？
一、宏光MINIEV 2022款 马卡龙 臻享款 170km 磷酸铁锂
参数：3门4座两厢微型车
续航里程：170KM
指导价：4.98万(也就是5万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，全部劣势，简直没法比！
二、欧拉黑猫 2022款 301km 基础型 三元锂
参数：5门4座两厢微型车
续航里程：301KM
指导价：6.98万(也就是7万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，价格贵1万，续航还少200km！
三、东风EV新能源EX1 2021款 行业版
参数：5门4座两厢微型车
续航里程：301KM
指导价：5.97万(也就是6万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，价格一样，座位少一个，续航还少200km！
星越L换银河L7，想不开？95换92，技术迭代
俗话说，“人往高处走，水往低处流”。可今天世道变了，谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法，劝都劝不住，只听他嘴里一味地重复着，“95#汽油，养不起啊养不起。”然而，翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现，星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”，销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多，当月售出13,222辆，且从4月开始，每月销量都能过万，市占率非常可观。
另外值得一提的是，作为吉利SUV家族的中高端定位产品，星越L不光售价比博越L贵2-3万，而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么，问题来了，星越L如此卖座，产品力一定有过人之处，为何星越L车主有置换银河L7的冲动？图新鲜、图省油吗？档次怎么越混越低了？
银河L7站在了星越L技术的对面
说起银河L7这款车，凡是购买吉利品牌SUV的朋友，或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚，银河虽是吉利品牌下的全新子品牌，但归根结底还是吉利那一套，只是为了好听换了个名字。同样的道理，产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看，银河L7基于e-CMA架构打造，所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造，包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L，你会惊喜的发现，两款车除了尺寸上的细微差异外，其它方面都有高度雷同的设计点。
首先是外观设计，银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计，型面饱满充实，相比博越L来说，视觉效果更圆润细腻，在封闭式前脸的加持下，新能源标签愈发显眼。与此同时，L7也采用前低后高的车身姿态，腰线沿着车身向后拉升，营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计，时尚气息相对充盈。
银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外，其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎，轮毂造型均为五幅式刀锋样式，双色涂装外加大面积的镂空处理，气场偏运动。至于轮胎，均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S，是ATLAS轮胎近年来研发的新品，主打静音、耐磨等。
值得一提的是，L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”，而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯，灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识，不管是点亮状态还是熄灭状态，都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰，搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看，视觉重心下降，车尾横向宽度得以拉伸，宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。
就外观来说，银河L7的槽点其实并不多，得益于平台模块化造车优势，细节处理较为熟稔，没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许，矩阵式品牌LOGO会引起一些争议，但每一个品牌从诞生起，再到被消费者接受，都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是，作为吉利家族的新车型，L7还采用了全新的遥控钥匙设计，钥匙外壳采用了大量倒角处理，白色的涂装加以镀铬镶边，通体洁白如玉，有一定高级感，功能按键标识颜色太黯，日光环境下的易读性不太好。
底盘配置方面，银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲，L7的后悬配置更高，实际不然，所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”，从结构上来看是E型多连杆，因为结构上类似双叉臂式，所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂，相比常规多连杆结构来说，行驶更平稳，但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质，单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的，唯有亲自试驾对比后才有发言权。
另外，作为e-CMA架构平台的产物，和博越L、星越L相比，银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案，具体为发动机+P1+P2，实现了三擎驱动。同时，基于雷神3挡DHT Pro变速箱，车辆实现了串并联混动技术，可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下，当车辆处于低电量时，系统会进入增程电驱模式，在串联模式驱动下，发动机可以带动发电机发电，发出来的电既可以供给驱动电机使用，也可以反向对电池进行充能，保证电池电量健康。
而在高速行驶请求更大马力的工况下，银河L7的动力系统都会以动力为先，不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说，只要油箱油量足够，那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况，发动机最大功率163马力，峰值扭矩255牛·米，中高速行驶也能保证加速度。不过，如果和星越L对比的话，银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了，但话又说回来，中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准？
按照正常逻辑思维来讲，往往挡位越多，动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比，银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响，通过共用外齿圈以及锁止离合配合，使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示，L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km，和星越L 2.0T两驱版本的油耗（NEDC工况综合油耗6.8L/100km）相比，燃油经济性更高，且95#汽油降成了92#汽油，燃油加注成本也得到了相应的减少。
至于纯电续航，银河L7提供两种电池容量版本，小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里，大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里，虽然两种版本都有快充，但续航依旧较短，如果家里没有私人充电桩的话，日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。
吉利三箭齐发，形成犄角互补之势
银河L7的出现就像深蓝S7之于长安，它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵，完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L（10016辆）、星越L（13222辆）、银河L7（9673辆）的6月销量来看，形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些？用料和配置是主要原因。
内饰中，银河L7采用全新家族化设计语言，方向盘造型为四幅式，加以银色涂镀和双拼色处理，双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主，上沿以钢琴烤漆工艺为主，下沿采用白色软包材质包覆，通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话，我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格，相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说，更接近现代年轻人的审美品位。
不过，值得一提的是，因为银河L7的内饰采用了环抱式设计，所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围，但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼，好在做工细致，接缝之间的线条平行，工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面，银河L7配备10.25英寸液晶仪表，显示画面清晰，界面UI设计简洁，相比博越L、星越L来说，新能源设计风格鲜明，同时融入了水墨画背景特色。
中控屏尺寸较大，搭载银河N OS车机系统，全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储，界面没有复杂的二级菜单，操作流畅，应用商店第三方主流软件也较丰富，可玩性较高。另外，从次低配AIR（售价14.37万）开始，中高配标配16.2英寸副驾驶屏，画质清晰度高并带有原生娱乐系统，分辨率高达2880x1880，屏幕像素密度达190ppi，对于副驾驶乘客来说，娱乐舒适性到位，但对于主驾驶用户来说，因为没有防窥屏的设计，所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。
结语
从价格角度来说，对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说，银河L7性价比更高，绿牌不限行还免购置税，加油也不用再盯着95#加注口，省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品，本质上无论用料、做工都有较高的相似点，但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰，乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性，都是L7所欠缺的产品力特点，所以用“档次越来越低”来形容并不妥当，准确来说是两个技术时代的产物，各自强调的卖点出现了差异，用“油电同价”来形容更为准确。
四大国产品牌不为人知的“副业”：吉利放卫星，奇瑞造飞机引擎？
在多元化发展的背景下，车企们可不只会造车，它们背后往往还有其它的产业链。例如，说起特斯拉，除了汽车，我们还会联想到火箭；本田则有摩托车，像大众这样的巨头，造的香肠也颇有名气。
特斯拉—火箭
本田—摩托
大众—香肠
当然，大家比较熟悉的大都是外企的“副业”，那么具体到咱们自主领域，又有哪些车企在搞副业这一块，比较突出的呢？下面疆哥就带大家来了解下。
1、吉利汽车
看点：造卫星，造手机
靠冰箱、摩托车起家的吉利汽车，如今俨然是最具影响力的国产品牌之一。单论汽车，它几乎是自主里拥有品牌最多的车企，其中包括沃尔沃、路斯特、宝腾汽车等外购的品牌。
而除了经营汽车，吉利还会造卫星。今年9月份，吉利旗下的台州星空智联卫星工厂，就下线了首台卫星。虽然还没到发射阶段，但作为一家民营车企，能搞出卫星已实属很牛。
据悉，该工厂未来能年产500颗卫星。至于吉利的目的，它希望凭借低轨卫星增强定位，为车辆的高级别自动驾驶提供服务。
值得一提的是，今年9月，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司，还与武汉经济技术开发区签署合作协议，正式宣布进军智能手机领域。话说，大家能想象“吉利手机”会是啥样吗？
2、小鹏汽车
看点：智能机器马，待量产的飞行汽车
作为造车新势力之一的小鹏汽车，自出道以来便以“智能科技”为卖点，目前来看表现不错。最新数据显示，其 10月交付量突破万台，历史累计交付量也已突破10万辆。
而在智能领域，除了汽车，小鹏对其它机器载体也表现出很大的兴趣。例如此前发布的可骑乘机器马，据官方介绍，它不仅能装货、会自主充电、还能实现车级别的智能交互能力。
此外，小鹏最近还发布了汇天飞行汽车，目前已经发展到了第六代。官方称，飞行汽车将会在2024年量产，价格控制在百万元内。当然，量产后，允不允许普通个体开着它上天又是另一回事了。
3、奇瑞汽车
看点：造船，造飞机发动机
虽然论销量，奇瑞在自主阵营里并不算高的，但要是论技术实力，相信很多人都会对奇瑞表示称赞。其自主研发的发动机和变速箱，也确实赢得了不少消费者的青睐。
不过，除了汽车业务，奇瑞还涉及造船业。这是源于2007年，奇瑞并购了芜湖新联造船有限公司，也就是原芜湖造船厂。如今，散货船、集装箱船、油轮等都是这家公司的拿手产品。
还有一个令大家意想不到的是，能造汽车发动机的奇瑞，竟然还涉猎航空发动机领域，其研发生产的SQR D4D20发动机，甚至已搭载在某型通用飞机上。
4、比亚迪
看点：口罩生产商，手机代工厂，IGBT等半导体
把比亚迪放在压轴，大家应该都没意见吧，毕竟它是疆哥认为，即便放弃造车，也能活得很不错的国产车企。而发展到今天，比亚迪在新能源电池、三电系统、车规芯片等方面都拥有完整的产业链。
当然，即使抛开电池、芯片等汽车相关的，比亚迪背后的副业也足够强大。想必大家还记得，2020年疫情爆发的时候，比亚迪整合现有资源，建立口罩生产线, 在短时间内便迅速成为全球最大的口罩生产商。
此外，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。像大家熟悉的华为、苹果、三星等手机品牌，比亚迪都有在为它们进行代工组装。于此同时，比亚迪还能生产包括电路板、手机外壳、充电器等部件。
这里还有份有趣的数据，根据比亚迪2021 年上半年的财报，比亚迪共营收 908.85亿元，其中手机部件、组装及其他产品营收 431.32亿元，占47.46% ；汽车、汽车相关产品及其他产品的营收为 391.57亿元，占43.08% 。也就是说，比亚迪的手机业务比造车更赚钱。
写在最后
除了以上提及的这四家，其它国产车企背后或多或少也有“副业”，也欢迎大家在下方评论区进行补充和分享。而在疆哥看来，不管是造卫星，造智能机器，还是代工手机，这些看似和汽车没太大关系的产业，如果能做好做强，最终还是能通过影响力，反哺到汽车品牌上的。所以，期待国产品牌能给国人带来更多惊喜。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对汽车品牌“副业”的看法。
拆完车才知道！吉利银河L7和比亚迪宋PLUS差距有多明显
今年，15万级插电混动SUV市场的竞争异常激烈，尤其是中国品牌开始纷纷加码这一细分市场。插电混动SUV的优势是显而易见的，日常短途通勤，可以“用电”；长途行驶，可以“加油混动”，实现超长的续航。插电混动SUV，彻底解决了消费者的里程焦虑，是当下最佳的出行方案之一。
15万级的价格锚定，避开了传统合资品牌插电混动车型的主力价格区间，成为了中国品牌的“主要战场”。其中，今年刚上市的吉利银河L7就有着较高的关注度，这自然免不了和今年刚改款的比亚迪宋PLUS DM-i作对比。而就在最近，一档拆车对比节目，让我们对这两款车型有了全新的认识和理解。
为什么“圈内人”更喜欢看拆车？
对于普通消费者，想要了解两款车的对比情况，一般会去看媒体的对比评测，或是亲身前往4S店进行对比试驾体验。这两个渠道都有一定的局限性，媒体的对比评测，大多“千篇一律”，无非是外观、内饰、驾驶感受的解读；而去4S店试乘试驾，由于试驾时间较短，一般还都是试驾顶配车型，了解也未必能够全面，更像是“盲人摸象”。
近些年在圈内开始流行的“拆车对比”，不光看起来很热闹，更让圈内外的观众都能对汽车的构造有全面的了解。一方面，一些在车型配置表和参数表上看不到的配置和用料，能够通过拆解，让观众有最直观的了解；另一方面，通过拆解，也能够了解到汽车品牌造车的思路和理念，是偷工减料？还是良心厚道？
“拆车对比”是我平常喜欢看的节目类型之一。原因很简单，即便我对一款车型的各种配置、参数、技术、卖点都已经了如指掌，但关于其相比竞品的特点，优势和劣势在什么地方？我就未必能够了解清楚。拆解，就是能够让人一目了然，也能够让我在汽车知识方面“查漏补缺”。
电池安全的“大学问”
如果只看车型参数和配置表，你会发现吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的电池区别并不大。一般媒体评测的话术应该会介绍到，吉利银河L7采用是18.7kWh的电池，会比比亚迪宋PLUS DM-i的18.3kWh稍大一些，带来的续航里程也会更长。
就账面数据，两者在电池方面的差距并不大。在传统印象中，专注于电池制造的比亚迪，在电池这一块的优势应该更加出色才对。但通过拆解，则彻底打破了人们的固有印象，不仅建立起了我对电池系统标准的重新定义，也真正见识了吉利盛名在外的神盾电池安全系统。
在我看来，优秀的电池系统应该看三部分。第一，是拆解的便利性，当下汽车制造的发展趋势是模块化、平台化，这样的优势是显而易见，不仅可以降低制造成本，对于升级和改造、维修等方面，都有着先天的优势。吉利银河L7采用的一块冲压钢板，只需要卸下固定螺旋就可以打开电池盖板了。
比亚迪宋PLUS DM-i就没那么简单了，电池上盖集成了加热板和制冷板，灌注导热胶，和电池紧密的粘在一起。要打开电池上盖，只能采用“破坏式”的手段进行暴力拆解，而且拆解起来十分费力，需要几个小时才能拆解开。拆解之后，电池上盖就报废了。这样的设计初衷，比亚迪很显然就不希望消费者来维修电池，出现问题了就直接更换，这在无形中就大大增加了维修成本。
第二，电池仓的设计布局。吉利银河L7的电池包是由100块单体磷酸铁锂电芯组成，每个电芯都有排线进行监测，看上去很规整，就像是给每个电芯独立建造了一个房子。如果监测出是某个电芯出了问题，不仅可以一目了然，还可以进行单独的更换，大幅降低维修成本。
比亚迪宋PLUS DM-i则使用了自家的刀片电池，一共有15块。这种“厚刀片”实际上是由8个卷芯锂电池串联而成。15块刀片电池把电池仓填充得满满当当，电池和电池之间，也都是紧密链接。这不仅不利于后期维修，万一电池长期使用出现“鼓包”的情况，会造成一定的安全隐患。
第三，电池仓的防护。吉利银河L7的电池外壳采用了铝合金材质，内部配有“十字加强梁”，外壳前后两端也都有横梁，可以保护电池仓碰撞时不受到挤压。大量铝合金材质的使用，不仅提高了刚性强度，更提高了整个电池仓的轻量化，对于能耗也有一定的帮助。
比亚迪宋PLUS DM-i的电池外壳则是钢板焊接，成本相对较低，而且整体重量也更大，同时也并没有配备单独的加强梁。通过对比，我们不难发现，电池包和外壳的缓冲区，吉利银河L7也要优于比亚迪宋PLUS DM-i，前者缓冲的空间留得更大。
此外，吉利银河L7电池组外壳还有一个泄压防爆阀。当电池包内部出现热失控产生大量气体时，泄压阀就会自动爆开，减少电池包内部压力，避免爆炸。
比亚迪宋PLUS DM-i这方面就没有配备泄压防爆阀，只有一个小口径的恒压口。虽然也有一定的泄压功能，但效果方面，肯定不如吉利银河L7的泄压防爆阀，造价成本自然也有一定的差距。
“平台”能有多大差距？
通过拆解，我们见识到了吉利银河L7的神盾电池安全系统的强大。而除此之外，吉利银河L7采用的与沃尔沃联合开发的世界级的e-CMA架构也是其完美产品力的保证，基于这个平台打造的吉利银河L7拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等，不仅能够保持电池安全，更让吉利银河L7成为坚不可摧的“移动堡垒”。
同时，全球性平台的优势也体现在底盘结构和用料上。我们继续通过“拆解对比”往下看。如果只看配置表，你会发现吉利银河L7和比亚迪宋PLUS MD-i均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，看上去好像没有什么差别，但在细节上，就不一样了。
吉利银河L7前悬下摆臂采用的是双层冲压钢板，更加稳固牢靠；而比亚迪宋PLUS MD-i前悬下摆臂采用的是单层冲压钢板，就显得比较单薄了。
在后悬架方面，基于e-CMA平台架构下的吉利银河L7优势就非常明显了，其采用了标准的“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘为铝合金材质，后悬下摆臂为粗壮的冲压钢板；而比亚迪宋PLUS MD-i采用的三根“柱状”悬架，也就是俗称的“筷子”悬架，是一个低成本的解决方案，视觉上的差异已经显而易见，体现到实际的驾驶中，操控和质感自然是有很大的差异。
此外，我们还注意到了一个细节，在后悬的簧桶部分，吉利银河L7采用的是成本较高的分离结构，这样能够让避震筒有更长的工作行程，提升驾驶质感；而比亚迪宋PLUS MD-i则是采用了常见的簧桶一体式结构，成本相对较低，性能就中规中矩了。
“核心技术”谁领先？
除了电池系统，在选车时候，最重要的部件莫过于动力总成部分。吉利银河L7采用是1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的动力单元，变速箱则是3档DHT；比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸气发动机和单电机组成的动力单元，变速箱则是E-CVT无级变速箱。光从这硬件配置上，我们就能猜到吉利银河L7动力方面肯定会更加出色，从相关的参数中，也印证了这一点。
值得一提的是，吉利银河L7采用的3档DHT，目前在混动动力领域已经处于世界领先水平。简单来说，通过换挡可以让车辆在行驶中始终保持在最佳的状态，尤其是在高速行驶中，可以保持较低的转速区间，在低噪音的环境下，还能兼顾更好的能耗表现。
E-CVT无级变速箱，在高速时只能通过拉高转速来运作，不仅噪声大、能耗大，而且还容易出现“打滑”的情况。因此，3档DHT的优势就非常明显了。如果你长期关注混合动力车型，你就不难发现，E-CVT无级变速箱是传统日系品牌十年前的技术产物，虽然技术相对成熟，但放在当下的市场中，就显得相对中庸了。
“舒适娱乐”谁更优？
从定价、定位到实际使用，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i都将面对大量家庭用车场景，这对于两款车型的舒适性和娱乐性就提出了更高的要求。
这两款车型均配备了液晶仪表盘和中控彩色屏幕，在科技感的营造方面，都做得不错。不过，我们注意到了，吉利银河L7还在副驾位置配备了一块16.2英寸的娱乐屏，如此大的屏幕，能够让副驾享受到出众的娱乐体验。
吉利银河L7对于副驾的“特殊照顾”还远不如此，宠爱副驾的设计，更让“重要的人”有更加宠爱的舒适体验，体验过后定能难以忘怀。
630mm同级最大的副驾腿部空间，记忆海绵填充的零重力舒适体验，加热、通风、按摩、理疗、记忆、电动腿托功能拉满，“同级最强副驾”实至名归。
写在最后
不得不说，“拆车对比”是一件很有趣的事情，尤其对于喜欢汽车的朋友们。正所谓，“外行看热闹，内行看门道”。在吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i电池系统拆解中，着实打破了“比亚迪电池就一定强大”的固有观念。从构造、布局、用料等方面，我们可以看到一个品牌对于造车的理念和初心。相信看完“拆车对比”后，大家对于这两款热门车型应该如何选择，应该就有自己的定论了。如果是你，你又会选择谁呢？
