华普发展史（下）：和吉利师出同门，为啥没能成功？

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时间回到2002年，杰士达更名华普之后，李书福又开始头大了：要怎么处理华普啊？

要知道，当时吉利抢市场的方式，就是低价，不需要再弄一个低价品牌自己打自己，再想想杰士达美鹿的原型车富康，比自家的原型车夏利高一个级别，算了，就让华普做中级车吧，思路就这么定下来了。

2003年上海车展，华普的首款车型：飙风上市，但大家来了之后越看越不对劲，你这不还是富康吗？

李书福只能两手一摊，不到一年时间出新车，那能咋办吗？

华普飙风基本上就是之前的杰士达美鹿换个标，其他基本没动，售价倒是符合中级车定位，5.99万元，比原版杰士达美鹿低了1万元，但再添点，也能买两个吉利豪情。

2004年前后，华普又先后推出了飙风2代、M203以及朗风，还是那群媒体来看车，但他们都麻了，行行行别说了，我知道这仨还是富康。

飙风2代基本没啥改动，只是重新装修了一下内饰，M203就是JJ7131，并且换装了更大排量的发动机，M就是枫叶maple的意思，朗风就是M203的三厢版，它们的售价在经过一次下调之后，也变得非常亲民。

但还是没啥用，华普的车型基本不太能卖得出去。

李书福急啊，从2002年收回来，不到两年半时间，华普的掌门人走马灯一样换了四个了，直到2004年9月，徐刚上任。

这是个吉利发展史上不可忽视的人物，在来到吉利之前，徐刚已经是政界的明日之星，23岁就当上了全浙江省最年轻的县市级财税局副局长，到2002年，已经官至浙江省地税局总会计师，是班子开会有单独名牌的级别。

2002年4月，徐刚辞官下海加入吉利，成立吉利的二把手，并且凭借自己在金融圈的人脉，帮吉利拉来不少钱，2005年还帮吉利港股上市，这也是李书福一贯的用人策略，为了办某件大事找的人，为了这碟醋包的饺子。

事实上，公职人员下海进入汽车行业的并不少见，比较有名的，比如之前视频里提过的高合创始人，丁磊，

但这帮人有一个特点，办具体的某件事，可以，撑起一个公司，不行，徐刚也是这样。

2004年的吉利一摊子事。一边要准备港股上市，一边要搞研究院，一边还要准备跨国并购英国锰铜公司，李书福实在没有精力去管华普，整个摊子就扔给了徐刚。

不是传统意义上的委派经理人，而是让徐刚全权掌控华普品牌，自己开发、自己生产、自己销售，吉利只提供资质，换句话说，就像农民承包土地、或者各地的精绝古城一样，我只当房东不抽成，其他环节你自己搞定。

为此，双方还签了一个为期5年的约定：华普主要生产轴距2540-2640mm，排量1.8L左右的中级车，吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车，本来设想中，二者的关系是大众和奥迪，但玩着玩着，却成了标致和雪铁龙，自己打自己。

此时的华普已经投产了一个发动机公司，从1.3L到1.8L的发动机都能自主生产，其他零部件也可以在富康的原型上接着改，徐刚要做的，就是给华普找个方向。

为此，据说他还请来了不少专业人士出谋划策，最终给出的方案：海派汽车。

很抽象，但似乎又很好解释，类似莞式服务……

徐刚的解释是：我们在上海，可不就是海派么。

这种概念在当时还挺少见的，以至于在那段时间，关于华普的报道相当多，甚至徐刚本人，还在不少杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学术派的玩法，在汽车界很少见，各路媒体对这个人的评价也相当高，但从他这么热衷于杂志的表现来说，媒体对他的评价到底是发自真心，还是钞能力，就不好说了。

具体到车型上，执行起来更是简单粗暴：所有车型都用海字命名，比如海域，就是原来的M203，同时，华普还给大部分车型都安排了两厢和三厢版本，区别就是名字后面的数字，比如海域303，就是三厢，海域205就是两厢，最后那个数字意义不大，总是变，可能是代表年款，比如海域303和海域305就一毛一样。

随后几年间，又跟下饺子似的，在5-7万元价位，推出了海尚、海悦、海锋、海迅、海炫等等车型，什么三厢的两厢的，排量1.3的1.5的1.8的，大嘴的小嘴的，蓝的黄的红的，说是面对不同人群，承载着公司的什么什么使命之类的，但各位一个都不用记，它们的轴距统一都是2540mm，换句话说，它们就是各种版本的魔改富康，甚至把精髓的后轮随动转向也抄过去了，在宣传中还作为重点，怎么说呢？就相当于日本女老师穿着不同的服装表演，进入剧情之后你就发现，衣服啥的都是扯犊子，大家只关心演技。

这些海字辈车型里，比较值得一说的是海炫和海尚，说真的，我写文稿写到这的时候，已经不太认识海字了。

今天网上总说，欧拉什么的专做女性车，但事实上，第一个提出做女性车的自主品牌并不是长城，而是华普。

2005年前后，华普曾搞过全国第一支女子赛车队，并且大规模招募女赛车手，并且在那一年的全国拉力赛上拿了个女子组冠军。

之所以组个女子车队参赛，就是为了推海炫和海尚两款女性车，据说是受2004年沃尔沃推出的世界上首台女性概念车YCC影响，这俩车给车身加了更多曲线，换了比较亮的颜色，内饰加了一些化妆镜，以及一些水晶元素，比较难顶的是，还为穿高跟鞋的女性专门设计了踏板，在法律边缘疯狂试探。

这当然不可能成功，女性车就是个伪命题，车是给所有人开的。

这种奇怪的营销思路影响下，华普的年销量始终在五位数徘徊，确切的说，2006年卖了2.8万辆就已经是大新闻了。

那问题就来了，李书福要的是一个向上发展的华普品牌，你这价格跟吉利本品牌越来越接近，玩呢？

况且2005年吉利已经推出了尺寸差不多的自由舰，二者抢市场的情况越来越严重，抢市场也就罢了，能赚钱也行，可分析师说，华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月，徐刚已经在华普练习了两年半，李书福忍无可忍，撕毁双方的五年之约，提前收回华普品牌的控制权。

为此，双方还在各路媒体采访中打了不少口水仗，但并没有影响吉利的决策。

此时，吉利已经完成了对英国锰铜汽车的收购，对华普的规划也变成了一边生产华普，一边生产黑色出租车。

差不多同一时间，吉利把销售总刘金良派到华普救火，刘金良到地方一看，这都啥啊？没救了，等死吧。

但该干的活还是得干，刘金良到任的第一件事，就是停掉了所有“海派汽车”和女性车的宣传，同时开启了新车型的研发。

2009年6月，华普的新车：海景上市，好消息是，终于摆脱了富康底盘，坏消息是，用上了十代卡罗拉的底盘。

但这都无所谓，怎么看海景都是华普产品力最强的一个，按理说可以开始品牌中兴了吧？想多了。

2009年初，吉利已经受够了做低端车的日子，想继续向上提高，但李书福深知鸡蛋不能放在一套煎饼果子里的道理，还是得分品牌。

华普已经废了，于是就从吉利品牌下刀，分出了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

而上海华普，则被统一收归到英伦品牌旗下，华普海景变成了英伦海景，同时也是挂着吉利标的第一代吉利远景。

所以在2010年前后，大家在街上看到的这辆车，屁股上有可能印着上海华普，甚至轮毂盖上还是华普的枫叶标。

再然后，就没有然后了，华普作为一个汽车品牌再没出过新车，英伦品牌2014年也被取消，华普存在过的痕迹彻底消失了。

但枫叶并没有消失，华普的生产资质也还有保留，2019年，吉利将其再次启用，用作新品牌“枫叶汽车”的英文名，现在，则成了睿蓝汽车旗下的产品系列名，专门做网约车了。

华普的故事到这就差不多了，这么多年，同样都是华字辈，华普混得就不如另一个华。

不过倒也没什么值得唏嘘的，华普的一系列操作，并没有比后来的众泰强到哪去，所谓“海派汽车”和女性汽车的营销，更是堪比凌云s赛道级SUV的灾难案例，能从蛮荒时代走到今天的车企，无一不是在产品上下足了功夫，总想着投机取巧，指定没有好果子吃。

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华普发展史（上）：李书福胞弟为啥没能做出第二个吉利？

本篇文章为华普发展史（上）~

我的汽车启蒙，来自于小时候老家黑龙江台的《车行天下》，什么会蛙跳的力帆520啊，丑的一批的双龙爱腾啊，个头巨大的斯巴鲁驰鹏啊，都是通过这个节目认识的。

你大概看得出来，这虽然是个地方台的汽车导购类节目，但车型真的是包罗万象且口味独特，某天的节目里，我听到了一个名字：华普海尚，即便那个时候我们那个小城市里还没什么楼盘的概念，但这名字一听就像是某个小区，再看电视画面才发现，这原来是一款车，而且从某个角度看过去，还有点像先富起来那群人开的奥迪A6。

从那时起，我就知道了一个汽车品牌：华普，后来还从杂志上了解到，这竟然是吉利旗下的品牌。

本期的二楼话题，就是吉利历史上一个只拥有过几年存在感的品牌：上海华普。

华普汽车可以追溯到上世纪九十年代，前身是杰士达汽车，从各种意义上说，它都和吉利师出同门，甚至有机会成为第二个吉利。

上世纪九十年代，李家兄弟四人共同创办了吉利，李书福行三，而华普的创始人，就是四弟李书通。

1997年，吉利正式从摩托车转型造车，李书通负责美日车型的相关工作，干了不到两年半，出问题了。

人都说亲兄弟明算账，哥四个之间因为钱没算明白，火速散伙，按照后来的说法，李书通觉得，摩托车是我干起来的，造车的钱是摩托车赚的，现在你就给我这么点股份？老大老二都比我多？玩呢？

于是撂挑子不干了，拿着钱去了日本，收购了一个摩托车设计企业，并成立了日本杰士达集团，一边学习先进经验，一边准备自己造车。

2000年5月，李书通回到国内，正式退出了吉利，当然也有说法是董事会把他的职位一撸到底，反正估计没有一个是真话，两边都带包装。但结果是，李书通这回不得不单干了。

但造车，尤其是造轿车要资质，当时甚至吉利都还没拿到这个资质，李书通更没想过要独立获得资质，而是选择了当时大多数造车新势力的做法：买。

他买下了陕西第二汽车制造厂，并更名为陕西杰士达，李书通想的是，这个厂子的资质虽然只能生产6字头的两厢车，但用来应对还在生产各种翻版夏利的吉利应该够了，随后在一位神秘大佬的帮助下，在上海找了块地，把公司从陕西搬到三哥李书福家门口，名字也改叫了上海杰士达，同时还把大哥李书芳拉进公司。

但不知为何，杰士达并没有用陕西这个资质，而是又找个带资质的厂：吉林江北机械厂。

这个厂早年间的主打产品是美鹿牌轿车，和我们之前提过贵州云雀的原型车一样，都是斯巴鲁REX，后来又成了四家取得铃木奥拓生产权的企业之一， 另外三家，陕西秦川卖给了比亚迪，湖南江南被众泰收到旗下，只有重庆的长安汽车好好的活到了今天。

2002年4月末，上海杰士达借用美鹿资质生产的杰士达美鹿JJ7130正式下线。

据说这车保密措施极严，连上海、吉林的本地媒体没听说过，但大家来了之后越看越不对劲，你这不就是富康吗？

李书通说唉~这种事怎么能公开呢？

我三哥都说了，谁不是四个轮子加沙发？汽车零件就那么多，像一点很正常。

事实是，大家确实没看走眼，杰士达美鹿的大部分零件甚至车身都是从神龙供应商那买的，这个侧视图看的就比较直观了，和富康简直是一个模子刻出来的，但发动机是神龙内部生产，确实搞不到，只能另想办法。

杰士达并没有找自主品牌的老朋友三菱，而是把目光投向了当时另一个日系产品：丰田8A发动机，所以从产品力上，杰士达美鹿是比吉利模仿夏利的豪情和美日都高一个级别的。

从当时的市场环境看，这种车只要造得出来，理论上就一定会有市场，杰士达在上海也已经建成了年产5万辆、四大工艺齐全的生产线，属于李书通自己的汽车帝国应该稳稳起步。

但意外总是在不该出现的时候出现。

还记得前面提到的生产奥拓的江南机械厂吗？这个厂子在并行的时间线上也跟李家有关系。

2001年前后，吉利还没有生产资质的时候，四兄弟中的二哥李胥兵，就买下了江南机械厂49%的股份，做了自己干或者给吉利套资质的两手准备，但后来吉利有了资质，这手准备就没用上。

本着不能浪费的原则，二哥准备也像四弟一样自己干，欸？说到四弟，他挂靠的那个江北机械厂是不是还挺不错的？跟我的江南机械厂正好能凑一对，收了！

于是就在杰士达美鹿上市当月，二哥北上吉林，把江北机械厂改组成了通田汽车，又搞出了几个车型，当然那是另外一个故事。

换句话说，杰士达美鹿上市时，它的生产方已经变成了二哥李胥兵的通田汽车了，四个人愣是演出了一个商业帝国，只能说老李家个个都是人才。

也许是因为这事实在太乱了，也许是因为实在心累了，也许是因为始终没拿到自己的生产资质，杰士达又借着美鹿资质，推出了一款外形类似六代思域的JJ7131后，2002年8月，还是之前帮杰士达找地的神秘大佬建议下，四弟李书通的杰士达被三哥李书福的吉利收购。

哥俩再次回到一个公司，在当时的媒体报道中，李书福、李书通的这次握手叫重归于好，而之前的剧本叫同室操戈，可实际上，看看收购后的安排，兄弟间的感情似乎有没那么好：说是吉利生产轿车，杰士达生产客车和货车，可那时候吉利旗下哪有客车和货车啊？

很快啊，吉利把杰士达更名为上海华普，也就是英语maple枫叶的音译，至于为啥叫这名，是因为公司就在上海枫泾，本来就想叫枫叶来着，但发现已经被人注册了，只好退而求其次用了音译。

本期的主角华普终于出现了，但公司属于李书通的最后一点影子也随之消失了，于是2003年前后，四弟李书通再次离开吉利，回到了造车之前的老本行铝合金，创办了巨科铝业。

接下来的故事移步华普发展史（下）~

吉利又推了个新牌子？又一造车新势力到来

不得不说，造车新势力的名字真的是花里胡哨。按照名字分类，大致可以分为几大派别：动物系的代表，如刺猬汽车、极狐汽车；抽象性代表，如蔚来汽车、前途汽车；人名代表，如小鹏汽车，理想汽车，还有神话代表：哪吒汽车；当然，还不少了植物系的枫叶汽车。

枫叶汽车是啥？相信大家都是一脸懵逼。的确，比起上面的造车新势力，枫叶汽车的知名度确实比较低，首款车型的官图直到近日才公开。近日，枫叶汽车发布了旗下的首款纯电动车型枫叶30X官方图片。

典型的“油改电”车型

新车可视为吉利远景X3的油改电车型，在外观上作出局部的调整，如前脸采用封闭式盾形前格栅设计，中间换上枫叶汽车的logo，使得两车之间产生区别，其余的地方并没有太多的亮点可言。

双色车身配色是目前比较主流的做法，相信这样的设计也会吸引到年轻人的口味。侧面和尾部与吉利远景X3较为相似，车尾黑色面板上的“MAPLE”字母，告诉了自己独特的身份。整体来说，新车较为年轻和时尚，外观设计还是不错的，不过这功劳要归功于吉利远景X3，在原创度上面，枫叶30X乏善可陈。

车身尺寸方面与远景X3保持一致，新车长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。

内饰与动力信息官方未完全公开。目前仅仅知道新车的NEDC续航里程为306km。内饰也仅露出部分图片。与吉利远景X3的内饰设计相比，新车中控屏幕加入更多的虚拟按钮，科技感方面有所提升。出于成本考虑，新车在内饰中控台以及门把手等地方会采用大面积的硬塑料，内饰质感和用料方面可能都会不尽人意。

“油改电”车型在燃油车型基础上，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，不仅没能实现技术上的创新性，反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差，电安全差，碰撞容易爆炸自然等一系列安全隐患，危及驾乘者人身安全。枫叶30X属于典型的“油改电”车型，在产品力上有所欠缺。

据介绍，该车型未来有望像“蔚来汽车”一样，采用换电技术。问题又来了，换电技术投入成本高，技术要求高，枫叶汽车这样的“小车企”，未来又能否吃得消呢？

背景关系复杂

枫叶汽车背景关系尤为复杂，我们可以说它属于造车新势力，不过其与一般的造车新势力不同，它有着传统车企的背景支持。从天眼查获悉，枫叶汽车属于枫盛汽车科技集团有限公司，是一家隶属于吉利科技集团旗下的新能源公司。公司注册资金24.04亿元，其中吉利科技集团占78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，董事长为徐志豪。

吉利控股集团与枫叶汽车之间的关系一目了然，枫叶汽车属于吉利科技集团的子品牌，而吉利科技集团又隶属于吉利控股集团。

公开资料显示，吉利科技集团的业务分成新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技共五大块，包括小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行汽车、Joma、易保科技、吉利商旅等，其中要数知名度最高的，莫过于服务于共享出行的曹操出行。我们所熟悉的曹操专车，也属于曹操出行。

枫叶汽车logo上面有“MAPLE”的英文，“MAPLE”在这里指的是华普，这也说明枫叶汽车与上海华普有着密不可分的关系。在这里，大家有必要弄懂“枫叶汽车”“上海华普”“康迪电动”三者之间的关系。

上海华普是什么来头？上海华普全称上海华普汽车有限公司，前身是上海杰士达汽车，创始人是李书福的弟弟李书通。到后来，上海杰士达被吉利所收购，才更名叫上海华普。实际上，上海华普就是吉利在上海的生产基地。

枫叶汽车所属的枫盛汽车科技集团有限公司，前身就是康迪电动汽车集团（简称康迪电动），而康迪电动则是由上海华普和浙江康迪车业在2013年时共同出资组建的，双方各持50%股权。2019年，康迪电动由于业绩亏损严重，宣布进行股权重组。吉利控股以7.25亿元人民币收购康迪电动28%的股权，其持股增加到78%，成为康迪电动的绝对控股股东。这也是为什么，枫叶汽车会大家被称为吉利集团旗下的全新品牌。

枫叶汽车背后是吉利控股集团，这意味着枫叶汽车可以依托吉利的生产和研发体系，共享吉利汽车在新能源领域的研发资源及成果。

市场竞争激烈，实力欠缺

有媒体从吉利出行公司内部人士了解到，枫叶汽车服务于共享出行，属于曹操出行的定制用车。这是否说明枫叶汽车不会进去私人汽车市场竞争？当然不是，据了解，枫叶汽车也会拥有独立的市场公关部，不会共享吉利的媒体资源。此举也在暗示，枫叶汽车未来也将面向个人市场，不仅仅是出行市场。

进入市场，就不少了与别人竞争，在这如此激烈的市场里头，枫叶汽车未来的道路注定是坎坷的。从产品和定位来来看，枫叶30X的主要竞争对手是同级别的比迪亚元EV、比亚迪e2等纯电动小型SUV。比亚迪在最核心的平台、驱电机、电池技术都有着明显的优势，“油改电”而来的枫叶30X在核心竞争力上并不占优势，很难在同级产品当中脱颖而出。

枫叶30X的实力欠缺不仅体现在产品和技术上面，在品牌知名度方面同样属于短板。随着特斯拉上海超级工厂的建成并投产，国内新能源汽车市场即将迎来新一轮的洗牌,未来将有更多的造车新势力在这场无硝烟的战争中沉沦。枫叶汽车作为造车新势力品牌，一无口碑，二无品牌认可度，无法与主流的品牌进行竞争。同样是吉利控股，吉利上有超豪华品牌LOTUS，豪华品牌沃尔沃和极星，包括领克和几何，下有面向大众的吉利品牌，枫叶汽车在吉利的阵容中实在不怎么起眼。

当下电动汽车市场主流产品是紧凑级车型，一二线城市的用户消费水平本身就比较高，对产品的要求也水涨船高，枫叶汽车这样的纯电动小型SUV，注定很难进入大众的视野。在三四五线城市，对入门级电动汽车的需求前景依然非常广阔，如果枫叶汽车能有一个准确的市场定位，利用好吉利的销售网络和技术，做出和比亚迪e系列一样的影响力和产品阵营，未来还是值得期待的。

总结

还记得书福哥曾经怒怼造车新势力，称它们一天到晚在瞎忽悠老百姓。枫叶汽车作为造车新势力，更确切的说是吉利控股阵容中的一员，拿出实力如此羸弱的产品出来，确实有些打脸。希望枫叶汽车未来能够拿些“站得稳阵脚”的产品出来。不然到最后，难以避免被淘汰。