博越L PK 长安CS75 PLUS 两者对比该看重哪些方面

#头条创作挑战赛#

对于传统燃油车消费者来说，爱信8AT仍然具有相当的吸引力，并且主机厂层面也将爱信8AT列为了长安CS75 PLUS的核心卖点，这足以说明其重要程度。

博越L胜在更新，笔者认为其主要卖点为CMA架构和雷神混动，燃油版变速箱均为湿式7DCT，就这一点对消费者的吸引力可能不如爱信8AT更大，您说呢？

今天抽时间谈谈CS75 PLUS和博越L，下图是原因，这篇文章背后没有任何资金支持，所以您完全可以相信这是站在笔者个人喜好上对两者的评价，但仍不敢说客观，主要分享自己选车的建议和意见，仅供关注的车友做个参考。

汽车媒体并没有像大家想象那么挣钱，头部账号有可能像点样子的内容单单都是商配，但比如笔者这种甚至还够不到脚面级别的账号，如上图所示，这位提问的车友甚至连个关注都舍不得点，都不是粉丝，更不用说打赏点赞了，但日常选题是一项艰难的任务，不知道大家有没有“早上吃什么，中午吃什么，晚上吃什么”这样的纠结呢？选题就和这类问题差不多一样难，笔者就将看到部分车友提出的问题列为选题，用以填充日常内容，笔耕不辍总没有坏处。

【一、动力传动系统解读】

既然车友提问，笔者想当然理解为这位车友还是想听听他人的建议和意见，而不管这些意见和建议是否客观，主要看看人家所说有没有道理，让自己多一条思路，多一个角度看产品、看选车思路。

因此笔者便以个人理解选择燃油车的轻重缓急条件为顺序成文，首先看两者的动力传动系统。

长安C75 PLUS提供两种动力系统，1.5T发动机最大功率138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，适配了爱信8速手自一体变速箱，有4个配置可选；

2.0T发动机最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩390N·m/1900-3300rpm，搭载爱信8速手自一体变速箱，有3个配置可选；

博越L提供3种动力版本，1.5TD发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

2.0TD发动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

1.5TD雷神Hi·F发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，驱动电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，混动系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m，适配了3挡变频电驱DHT Pro变速机构，有2个配置可选。

动力传动系统点评：

博越L和CS75 PLUS的1.5T动力版本对比，站在指导价和变速箱形式两个维度来考虑，价格不低，变速箱形式没有优势，您有什么理由选择博越L呢？

两者2.0T动力版本对比，博越L定价不算高，但以两者两个高配版本对比，博越L尊贵型价格比CS75 PLUS自动领航型低了2200元，两者顶配差价1200元，您认为多付出2200元，把湿式7速双离合换成爱信8速手自一体值不值呢？

所以如果两者燃油版本，笔者认为长安CS75 PLUS完胜，如果哪位车友非以配置胜出比较，笔者尊重并认可其正确性，选车只要您自己认为是对的就一定没错。

博越L雷神Super迅指导价15.57万元，Super睿指导价17.07万元，笔者认为如果拿博越L雷神Super迅对比CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型，笔者愿意为了将来出行成本更低买单，即便配置低一点，换来的是更畅爽的加速表现和更低的燃油消耗。

当然博越L雷神混动系统的可靠和耐久性有待市场检验，尝鲜有风险，下手需谨慎。

【二、颜值和空间】

一辆车的颜值对消费者的选择影响的重要性不言而喻，但这属于个人审美喜好，有人喜欢闭月羞花的貂蝉和玉环，有人则喜欢沉鱼落雁的西施和昭君，各有道理。

就车头设计而言，两者都不难看，灯组设置方面CS75 PLUS设定倾向传统，博越L灯组则更显夸张、现代。

头灯光源方面，两者均全系标配LED头灯，博越L全系标配IHBC智能远光灯控制，CS75 PLUS仅1.5T自动领航型、2.0T自动领航型和2.0T自动旗舰型配备了智能远近光系统，不过这项配置差异并不会影响笔者的选择。

这两款车尾灯组还有些形似，以笔者审美，CS75 PLUS后杠下更显时尚潮流，博越L则胜在了灯组前后呼应程度更高，车辆视觉效果的整体感更好，而CS75 PLUS车头灯组和车尾灯组则好像两个设计师干的活儿，单独拿出来都挺好，放在一块儿稍微有点不搭。

两者座舱风格相近，博越L中控竖屏可能会更为Z世代喜好，CS75 PLUS这种形式的双联屏则稍微缺乏了一些设计感，虽然笔者并不喜欢竖屏，但博越L带帽檐的仪表盘赢得了老司机更多好感。

从中控区布置方面，如上图所示，我们能看到CS75 PLUS更照顾驾驶员一点，但操作顺手与否同样跟个人喜好、身材高低、胳膊长短等因素有关，这方面对比试驾后优先考虑相对顺手的即可。

长安CS75 PLUS车长4700mm，车宽1865mm，车高1710mm，轴距2710mm；

博越L车长4670mm，车宽1900mm，车高1705mm，轴距2777mm，两者座舱空间表现应该都能满足国内大多数中等身材消费者的用车需求，关于车内空间方面，笔者倾向够用即可，越小越好，在城市内拥堵车流中小巧更灵活，家里停车入位时，尤其是老小区，车身尺寸更小一点相对更有优势。

【三、悬挂等底盘相关】

之所以将悬挂等底盘相关内容放在颜值之后，笔者主要是想扭转车圈儿一些不良风气。

好好的一辆SUV本身属性是一辆多功能用途车，底盘高通过性好，两厢车身空间布局灵活，日常通勤代步和装载运送都能满足，但自身重心偏高，翻车风险相对也偏高，为什么针对SUV强调“操控”呢？

近年来一辆SUV的操控表现居然被炒成了重要因素，笔者客观承认由于汽车技术进步车辆的驾控驾乘表现确实越来越好，但驾驶经验丰富的汽车媒体，或主机厂甚至请来的专业车手来强吹麋鹿测试表现。

笔者并不否认各款SUV的驾控表现确实存在差异，但现实中有很多驾驶员无法正确评估自身驾驶技术水平和经验，根本不知道自己吃几碗干饭，但他们可能会被这些视频和驾驶行为洗脑，以为车辆不错，自己也行，结果被忽悠着在行车中实施危险动作，甚至诱发了严重交通事故。

再说新车发布会请车手表演也不是没翻过车啊，这些大家一笑过后并不会特别上心，为了更加和谐安全的交通环境，所以家用车笔者通常不会特别强调其极限表现，遇到风险路况，慢一点比什么都好。

长安CS75 PLUS和博越L前悬均为麦弗逊独立悬架，后悬均为多连杆独立悬架，两者驾控驾乘表现都对得起价位，笔者认为驾乘舒适的用车需求，如果您特别在意车辆极限驾驶表现，除了提示您小心驾驶之外，笔者没什么其他好说。

自从和沃尔沃联姻之后，吉利旗下产品发展变化提升巨大，笔者进入汽车行业可以说伴随着吉利汽车的成长，早期也曾经维修过吉利老车如美日等，所以在车辆工艺细节、驾控驾乘表现方面，相当认可近年来吉利的成长。

【四、辅助驾驶系统】

智能辅助驾驶系统的确让驾驶更省力，也有人认为它提升了主动安全，不过笔者认为智能辅助驾驶系统本身就是为驾驶员的疏忽查漏补缺，但因其自身对路况、障碍物识别也有局限性，因此对于司机来说，您不能因为有智能辅助驾驶系统而在驾驶行为中随意分心，以避免安全隐患。

以长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型为例，其辅助驾驶及智能组件包括智能远近光、ESC车身稳定控制、BA紧急制动辅助、HHC坡道起步辅助、HDC陡坡缓降、COP动态驻车、TCS牵引力控制、驾驶疲劳提醒、TPMS胎压监测、自动驻车、前后驻车雷达、540高清全景影像、行车记录仪、IACC全速段智能巡航、TSR限速识别、并线辅助、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTW倒车横向预警、SEW开门预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、AEB-P智能紧急刹车(行人+车辆识别)、APA 5.0遥控代客泊车、IMS智能交互(人脸识别/疲劳监测/手势识别)、智能W-HUD等；

博越L 2.0TD旗舰型装备的辅助驾驶及智能组件包括IHBC智能远光灯控制、TPMS智能胎压监测、前后泊车雷达、高清全景影像、DPS驾驶员状态感知系统、E-call紧急救援服务、博世9.3ESP车身电子稳定控制、BA制动辅助、TCS牵引力控制、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、CBC弯道制动控制、RMI主动防侧翻、AUTO HOLD自动驻车、AEB城市预碰撞、AEB-P行人识别保护、ACC自适应巡航辅助、ICC智能巡航辅助、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持辅助、TSI交通标志识别等。

智能辅助驾驶系统点评：

如果相同价钱能买到更多配置或功能当然更好，不过笔者这么看智能辅助驾驶系统，当这些功能配置越多时，我们自身驾驶技能水平、经验和应急反应处理能力会逐渐变弱，甚至部分驾驶员在行车时的注意力都不能保证。

如果您恰恰属于依赖性较强的人群，从长远行车安全角度，笔者并不认为越来越强的智能辅助驾驶系统对您来说是个好事儿，您说呢？

【五、被动安全防护】

谈谈被动防护安全，很多消费者都比较关心这一点，一辆车被动安全防护表现不错当然更好，但我想说司机的安全意识和风险意识对“行车安全”影响更大。

博越L官网中找到了3张车身透视图，自从和沃尔沃联姻之后，在这方面吉利旗下产品越来越自信，CMA架构也算是久经考验了。

博越L官方配置表中注明：全系标配航天级7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环、前排双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前/后排一体式双侧安全气帘、前排预紧限力安全带。

由上图中左下我们也能看出车辆后部防护结构不及前部防护结构更好，，行规如此这也是为什么现实案例中遭遇高速追尾后前车损失较大的主要原因。

依稀记得长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中整体表现不错，所以消费者大可放心，官网中仅罗列了一张半透视图，也许主机厂认为这方面没什么好说的。

官方配置表显示：主副驾正面安全气囊、前排侧气囊和贯穿式头部气帘同为全系标配内容，还有前排吸能式安全带，关于车身防护结构配置，官网并未提及。

安全车身点评：

本身安全防护就是一个相对项，例如这两款车若遭遇前些日子发生的某品牌电动车以高达198km/h追尾，预估结果差不多，被追尾时车内乘员受伤程度和损伤程度完全取决于您和哪辆后车有缘，后车体型和车速决定了前车伤害程度，所以这方面想开点吧，没什么别的好办法。

【六、车机】

笔者并不看重一辆车的车机是否功能强大和好玩儿，所以将这一环节放在了最后，车机性能再好，能否比得了您在用的手机更强呢？

您是否因为过多时间玩儿手机导致颈椎出现了点点问题呢？如果有您再想想在主副驾稍微扭转一点身体长时间玩儿车机会带来什么后果？还觉得好玩么？

还有，您知道更换车机的成本多少钱么？如果两三年换个车机您受得了吗？

长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型配备了双12.3英寸高清全液晶仪表和全液晶触控屏，车机功能包括车载微信、4G网络+WIFI热点、在线导航、智能语音交互、在线音乐/电台、蓝牙音乐/电话、防盗监控、安全守护、OTA在线升级、手机app远程控制系统2.0、智慧互联、索尼音响(8扬声器+独立功放)、手机无线充电、前2后1共3个USB接口等。

博越L 2.0TD旗舰型配备了高通骁龙8155芯片、10.25英寸全数字液晶仪表、13.2英寸触控高清中控竖屏、25.6英寸巨幕AR-HUD、吉利银河OS Air版系统、4G网络+车载Wi-Fi 、全域OTA云端升级、手机APP远程控制系统、4音区智能语音交互系统、音乐律动环绕式情感光幕、11扬声器哈曼Infinity音响(含头枕音响)、手机无线充电、USB接口x3+Type-C接口x1、前排12V电源

车机点评：

结合用车需求来说，笔者认为有个车机就够用，毕竟车机系统是车辆的附属，即便到了30万价位区间智能汽车，如果强调移动办公场景，基于行车安全考虑，是不是需要配个专职司机？

如果是自己开车，您要小心了，无论是车机互联、车家互联、游戏娱乐，还是移动办公，这些都将会分散您的驾驶注意力，威胁到您的行车安全。

您可能认为在等红绿灯、堵车的间隙，临时处理一些问题，但您不觉得可能因为注意力的转移影响到通行效率吗？话说到这儿相信大家都懂。

其实我们没那么忙，行车过程本身就有潜在风险，我们应该尽量缩短这个过程，并在在这个过程中想方设法提升行车安全，而不是增加更多安全隐患，您说是么！

综述：

如果您看完了这篇文章并仔细理解，您会发现促使您拿下哪款车的往往是其中一两个关键因素，尺有所短，寸有所长就是这个道理。

看到有些车评节目都开始比较手机无线充电功率的大小、有没有散热风扇了，哈哈，您认为这类配置的差异，在动力传动系统有着明显差异的前提下，会影响您的选择吗？

最后还是给一个结论，因为有些车友的确需要一个明确的结论，如果以笔者用车需求，博越L和长安CS75 PLUS二选一，结合当前国内车市消费潮流，会优先考虑博越L雷神版Super迅，长安CS75 PLUS会优先考虑 2.0T自动旗舰型，并不是因为智能泊车之类功能，而是因为前雷达，原因是不想再折腾。

如果只考虑1.5T版本，优先考虑长安CS75 PLUS，只因为爱信8速手自一体变速箱，无他！

注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

吉利S1探索热爱之旅，这款跨界SUV只有你想不到没有它做不到

文/老闫评测

在中国的汽车市场上，自主品牌一直是占据着我国汽车总体产销量的将近一半的体量，但是多以打价格战来取胜。在几年前的汽车市场上，纵观整个产品矩阵来说，难有几款精品车型在价格、品质、品牌影响力、二手车保值率等各个方面和合资品牌相提并论。但是随着国内自主品牌的不断成长以及产品质量的不断提升，低质、低价、低端的产品形象难以满足老百姓对于汽车的整体诉求，更高品质、更具有产品内涵和整体家族设计语言的汽车产品开始逐步走向终端市场。

探索热爱的力量，只有吉利S1的美

其中最具代表性的就是吉利汽车。从最开始的三大低端生产线生产的吉利豪情、吉利美日、吉利自由舰，到高一档次的吉利帝豪、吉利远景、吉利金刚，再到收购了沃尔沃乘用车业务部后的博瑞、博越以及未来的基于CMA模块化平台的高端品牌的领克，这是吉利的发展历史，也是中国自主品牌乘用车发展的缩影。而吉利在家族式设计语音的沉淀以及沃尔沃技术的植入正在逐步发挥着蒸发效应。我们看到吉利每一款新车都在各个方面诠释家族式的设计语言，超高的产品品质，成熟的外形内饰设计理念。

吉利S1的美在于它那充满男性魅力的狂野

而最近吉利全新的一款跨界车型——吉利S1，在被誉为 “水的源头，云的故乡，花的世界，林的海洋，休闲度假的天堂”的北方最大的国家级森林公园塞罕坝进行着媒体试驾活动。其实最近的新闻报道中不乏很多关于塞罕坝的报道，老闫也认真的查阅了相关资料，对于这片用三代人的热血和汗水浇灌出来的人工森林，我们还是由衷的钦佩的。不仅防止了风沙肆虐京城，而且还创造了中国最大的绿色奇迹，这种探索奋勇向前的塞罕坝精神也正是吉利S1这款车带给我们的勇于探索热爱的力量，追寻心中那梦想的港湾。

塞罕坝的美景衬托着这款运动十足的小车

经过了四五个小时的路程我们来到的承德，晚上的讲解说明会上我认真听取了吉利厂商对于这款车的详细介绍和第二天试驾路线。其实在说明会上我并没有觉得这款车有什么地方让我感到惊奇。但是第二天当我看到实车的时候给我的震撼相当大，这款车的整体品质已经超越了目前市场中销量最翘的合资紧凑级的所有车型。起码设计的成熟度以及家族式的设计元素，还有那整车的质感都完全想象不出这是一款自主品牌的车型，通过亲眼目睹让老闫觉得昨晚上的媒体说明会的内容还有所保守的评判了这款车。

这条线路兼顾了高速、沙地、泥地、雪地、草甸等路况，吉利S1完美应对

按照路线图的指示我们进行了此次长达一百多公里的试驾。高速占了大部分路段。还有砂石路，乡间公路，草甸，林地，和泥地等道路，充分感受到了这款车的综合性能和超高的产品品质。

吉利S1的高速稳定性完全不输目前主流的紧凑级合资轿车

高速巡航状态下，这款车并没有给我们高速行驶状态下的稳定性不足的问题，由于整车的底盘平整度相对来说较好，设有导流槽等空气动力学设计，而且超低的风阻系数使得在高速行驶的状态下风速的下压力给整车的操控和感受都是十分不错的。另外这款车虽然是麦弗逊+扭力梁的非独立悬挂。但是整车的动态稳定性，以及在非铺装路面行驶的时候路面反馈的感觉可以判断厂家在悬挂的调节方面进行了上千次的匹配和调整，所以说悬挂并没有十分的突兀感，而是韧性十足。提供了非常可靠地支撑力度和驾乘的舒适度。

熟悉的场景，想必大家都来过，但是你见过这么多吉利的新车进入这里吗？

在进入森林公园景区后，进行了非铺装路面行驶，在泥地、草地、雪地、沙地路面进行了各种测试，这款车的整体性能十分出众，韧性十足，虽然是最为普通的扭力梁的后悬挂设计，但是避震的韧性调教方面十分见功力，尤其是减震器和弹簧之间的配合十分和谐。并没有其他品牌扭力梁的那种强烈的颠簸感，而在泥地行驶的时候车辆的底盘并没有那种松散的感觉，质感突出，采用较硬和耐磨性高的衬套装配的这款车并不比德系的底盘差。

吉利S1定位于紧凑级跨界SUV的车型。底盘高度正好处于SUV和轿车之间。拥有很好的通过性的同时也兼具了SUV的空间动力和轿车的舒适操控。通过2017年密集上市的旅行版轿车、小型MPV、跨界车等信息来看未来中国汽车SUV市场必将被旅行车以及跨界车所取代。吉利的这种高瞻远瞩的品牌定位已经成为目前未来SUV替代品的有力权证。

镀铬装饰条运用的十分合理，成熟的设计理念十分突出

在休息区我仔细的观察了这款车的外观。新车的外观造型融合了传统文化和自然元素以及当下时尚运动元素，线条流畅，棱角分明，整体造型看上去硬朗锋尚、极具张力，水滴涟漪回纹前格栅、獠牙式下格栅、战戟式LED尾灯等，均彰显了S1时尚硬朗、力量感十足的造型风格。

前脸的造型体现出吉利成熟的家族式设计语言，两条鹰眼仿生的远近光一体大灯设计，犀利深邃的眼神，赋予吉利S1极致的视觉冲击力，配合远近光一体的自动感应LED光源，将科技与力量完美结合。继承吉利品牌家族化水滴涟漪回纹涉及的同时，又锐意创新细节设计简洁有力；精炼的格栅线条与型面，强劲但不失圆滑，内部直瀑式纹理，极具质感与立体感，使造型富有张力；采用镀铬饰条包围的下格栅，如同虎发威时露出的”獠牙“，霸气凶悍之中充满震慑力；四条锋锐分明的引擎盖棱线，犹如剑鱼跃出水面的“轨迹弧线”一般，遒劲有力的雕刻在车头，彰显出车身的凌厉气势，且不失优美流畅。

侧面的腰线延伸到车尾部，符合空气动力学的设计理念的腰线设计，降低了风阻系数。提高了整车的动态稳定性。17寸五福花瓣式的轮毂集成了工业设计美学的设计思想，突出了整体的运动性能。

尾部最大的亮点在于这个被称为掠翼式尾部扰流板，它的设计在增加美感的同时也起到一定的导流作用，让车底的风速流速更快更稳，让整车保持更大的稳定性。第二就是战戟式的LED尾灯组，流畅线型的勾勒，将力与美的自然糅合，让肌肉感十足的尾部更显夺目，倍增档次感与车型识别度。

内饰部分：

给我的最明显的感觉就是精致，无论是仪表台还是方向盘还是中控的大屏都体现出吉利的做工水准

内饰方面给我的感觉就是这个内饰整体设计元素都是源于吉利的流线型拱桥设计理念。中控仪表台采用三种配色，中间是金属拉丝工艺。十分显档次。中控是搭配了8英寸全触控高清电容屏，界面为主流的UI设计，简洁清爽，集成Carplay、Carlife等智能互联功能，带来超强的时尚科技享受；采用运动化十足的多功能方向盘，集成了仪表盘模式切换，音量控制，智能语音控制，定速巡航等等功能；而仪表盘采用全新造型的7英寸大屏和断码屏总成行车电脑显示，彰显潮流科技，魅力十足；这款定位于85后的年轻人的汽车，自然必须拥有智能互联和远程控制系统。我们可以用我们的智能手机远程遥控车辆，用车信息一手掌握，支持智能车辆远程防盗认证、启动\熄灭发动机、查看车辆状态、远程解闭锁、可发出寻车指令。

核心配置组图

整车的内饰工艺做工十分出色。皮质座椅的包裹性十足，支撑性很好，而且具备一定的舒适性。整车轴距达到2668毫米的尺寸下，拥有十分良好的腿部乘坐空间。后备箱容积达350L，拓展后最大可达1030L，最宽位置达到1.5米以上，地板设计平整，规整度高，是同级别中最大后备箱；后排座椅可6/4放倒，灵活拓展储藏空间。满足我们日常的短途出行需求一点问题都没有。

老闫总结内饰部分：其实内饰方面的做工质量真的非常不错，尤其是采用了环保材料和环保工艺设计，不挥发任何有害物质，整车VOC等级达到6级水平；全程植入“生态造车”环保理念，实现车内环境品质化；这点是非常难得的，不像很多合资车企为了降低成本车内的VOC含量非常高。单凭这点就可以看出吉利的造车理念。

吉利的动力舱还是十分规整的，并没有某些合资车那样的横七竖八的摆设

动力评测：这款车搭载了吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，百公里油耗5.9升；这款发动机采用进气VVT可变气门正时技术，搭载了霍尼韦尔的涡轮增压器系统，采用低惯量涡轮设计，发动机在1400转的时候就达到涡轮的正压点，而且采用集成式排气结构，实现了发动机快速暖机；在缸体缸盖都采用了轻量化的设计、具有性能出众、节能降耗、可靠性高、产品质量稳定等特点。变速箱方面，采用南京邦奇动力的CVT变速箱，这款变速箱搭配这款1.4T的发动机后响应十分积极。动力衔接有力而且十分平顺。并没有双离合变速箱的突兀感，而且燃油经济性十分突出，这款变速箱采用博世的钢带传动，可靠性更高，而且更加耐用。这款变速箱还提供模拟6速手动模式，更进一步增强了这款车的整体性能要求。

驾乘体验感受：高速路阶段，这款车的底盘的稳定性和柔韧性发挥到了极致。而且这款车的转向十分精准，并没有多少虚位，转向力度适中，转向的调控十分到位。整车的静音设计还是十分到位的。在震动的抑制方面完全不输日系的车，在车辆的静音方面，静音的材料随处可见，而且全部采用环保的隔音材质。无论是发动机鸡爪胶以及悬架衬套的选用，还是避震系统和行驶状态的调整都体现出吉利的用心程度，这也体现出吉利的以用户为导向，以产品为核心的造车理念。

还要强调的就是这款吉利S1的安全性能，吉利对于安全的理念还是十分执着的。而且在安全领域也是舍得十分投入的。整车搭载了一套大陆集团的ESC智能车身稳定控制系统，这套系统集成了ABS/EBD等系统，对于车辆在高速转向时候可以避免侧翻或者由于急打方向造车的车辆不稳造成事故，可以单独控制车轮进行点刹，防止车身失控，而且还集成了高清行车记录仪。而且还配备了定速巡航、电子限速功能、坡道辅助+陡坡缓解功能，HBA制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等等高科技配置让出行更加安全。在被动安全领域，全车在ABC柱以及主梁和重要部位采用超过1500兆帕的高强度的热成型钢，并且采用了全新的主动吸能分流设计车身，对于车辆的被动安全提供了强有力的保障，采用瑞典奥托夫的6安全气囊，可以在0.04秒内弹射而出，避免受到二次伤害。

老闫评述：通过整整一天的试驾我充分感受到了吉利S1这款车的各方面的性能。通过和试驾工程师的攀谈我了解到吉利内部对于开发一款全新车型的经历，也深刻感受到了吉利为了实现自己的造车理念进行千百次的不断打磨的状态。也能够感受到这款还未上市就已经具备热销潜质的吉利S1的高品质以及均衡的产品特性是吉利人经过千锤百炼后的结果。既然这款车定位在紧凑级城市型的跨界SUV，这款车的定位正好切中国内消费者对于空间、动力、品质、操控、舒适的痛点，必将侵占国内这种过热的SUV市场。同时也是未来中国乘用车市场消费走向的一大趋势。