大家好，今天来为大家分享本田小狐狸摩托车怎么样的一些知识点，和本田小狐狸摩托车怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

一万五的二手车该如何选择？巧查汽车排放标准让你不踩坑

哈喽兄弟们，距离北京车展还有3天的时间。我和你们一样，超级激动～听说有不少狠角色将在北京车展上亮相，呦吼吼，想想就起鸡皮疙瘩。各位客官老爷们有任何想了解的车型，可以通过私信或者留言告诉我，我在北京车展上为大家一探究竟！

废话不多说，开始本周的ASK吧～

哦，对了。最近也有不少客官老爷们问我沃尔沃S90三座版车型的使用感受，那我就简单概括一下吧。因为三座版S90的售价比较贵，所以保有量不大。

外观与普通版S90没有什么区别，但内有乾坤。总裁级后排乘坐空间、原厂水晶香槟杯、宝华韦健音响、后排娱乐系统、12.3英寸大屏Pad和航空小桌板，这个内饰足够奢华。但三座版的S90真心不适合家用，实用性太低了。

微信网友：爱吃铁锅炖大鹅的绅士

鼠哥鼠哥，最近我兄弟在卖车，他16年的四驱维特拉卖我9万5，这车怎么样？值得入手吗？

回答问题之前，想问大家一个问题。不知道各位客官老爷们有没有发现，铃木汽车已经退出中国市场两年了。其实铃木汽车是最早进入中国的日本企业，在中国市场摸爬滚打了36年。曾推出奥拓、雨燕、吉姆尼和今天要说的维特拉等家喻户晓的车型。

在我父辈那一代消费者眼中，铃木汽车的优点就是皮实耐用、开不坏、物美价廉和维修保养便宜，所以在上个世纪90年代，铃木汽车确实卖的很不错。

但是，如今中国市场的消费者已经不满足于小型车了，大尺寸大空间的汽车成为消费者的青睐，所以擅长做小型车的铃木逐渐被大家忘却，最终铃木决定退出中国市场。

哈哈哈，跑远了，赶紧回到问题。既然你看上了四驱版的维特拉，那说明你和我有一样的见解，这辆车的动力和四驱系统确实还不错。1.4T发动机，匹配6速手自一体变速箱，然后再搭配一套适时四驱系统。最大马力140匹，最大扭矩220牛·米。

维特拉搭载的适时四驱系统，配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。日常行驶时，一般都采用前轮驱动，只有在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统参与干涉，部分动力才会转移至后轮。

驾驶模式分为三种，自动、雪地以及运动。一般情况下放到自动模式就好了，前轮驱动还省油嘛；在雪地模式，理论上前轮与后轮将会得到50:50的动力，以此帮助车辆脱困。

这台车的优点除了动力和四驱系统很好以外，它的油耗真的很低。城区内的油耗在6.3L/100KM，所以铃木的车子在省油这一方面做的真的很好。

不过，这台车的缺点也很明显。首先因为装配工艺的问题，前排主/副驾驶门不容易关上，往往需要大力摔门。如果你的女朋友经常对车门发泄。哇塞，这台车再适合不过了，不光能关门，还是发泄啊，兄弟，一举两得。其次就是日系车的通病，车内的隔音性不太好，异响很多、内饰做工以及用料相对来说差点意思。

最后，目前在二手车市场上，2016年四驱版的维特拉的二手价格在10万左右，所以只要确定车况没有问题，隔音性差等缺点能接受的话，再和你兄弟聊聊价格，还能再便宜点～

B站网友：狐狸

老鼠哥，经常在节目里听你说国四，国五，国六，请问在看车的时候怎么判断这辆车是国几的呢？尤其是零八零九年的车，非常难分辨。求解答一下

如何辨别汽车的排放标准，一共有三种方式可以来判断。

一、车管所查看车辆的底档信息：通过这个方法，可以最准确的得知车辆的排放标准。在车管所的系统中包含车辆的排放标准，车辆的生产年限等一系列信息，只不过这种方法有些繁琐，需要去车管所，或者通过找关系才能看到。

二、车辆一致性证书：在购买新车时候会附带车辆一致性证书，其中有“废气排放物”一栏，里面会显示对应的排放标准，比如显示GB18352.5-2013，其中GB18352是机动车排放国家标准，后面的5就是第五阶段，也就是说达到国五排放标准。而国六排放标准则会显示GB18352.6-2016，6代表第六阶段，也就是说达到国六排放标准；2013和2016分别代表国五和国六排放标准的发布日期。

三、登录机动车环保网查询：可以直接登录机动车环保官网，在官网首页下方找到"公众查询平台"，然后输入对应的车辆VIN码，也就是车架号，然后在输入发动机后六位就可以查询得到了。

以上三种方法是本人亲测有效也是经常使用的，但是有一种情况比较特殊，在这也要和各位客官老爷们说一下。

比如说我在北京买了一辆国四排放标准的车辆，但是这辆车属于国三排放标准升级成国四标准的车，这时如果把车迁到其他区域，在迁入地很有可能将这辆车判定为国三排放标准。所以在买车前，先要弄清车辆的排放标准以及迁入地的具体细则，避免不必要的麻烦。

微博网友：让我中签好不好

太不容易了，终于赶上了家庭摇号，成为2万中的幸运儿。鼠哥，预算25W左右，二手车高配的model3这个车值得买吗？

首先恭喜你成为有车一族，哈哈哈，摇号这个事在北京真的让很多无车家庭十分困扰，在现如今没车有时候真的很不方便，想拥有一辆车，困扰的我的不是购车预算，而是购车资格。

回到问题，二手特斯拉是否值得买。这点我无法给你准确的答复，为什么？因为对于二手新能源汽车来说，目前并没有一套完善的鉴定流程，并不能像传统燃油车那样可以彻彻底底的检查一遍。比如说电机和动力电池，这两个最重要的部件，无法鉴定它的状态。

另外一点，其实二手特斯拉Model 3的价格维持在25万左右，而新车的售价也不过27万多一点，所以可能会有客官老爷们问了，差距不大的情况下，我为什么要买二手特斯拉？其实里面还有一点原因，那就是特斯拉的选配。

大家都知道保时捷的选配很贵，其实特斯拉的选配也不便宜。特殊喷涂的车漆8000块，19寸的轮毂6000块，白色座椅8000块，AP自动驾驶的产品6.4万。如果这些配置都选择上，那么就要30多万了。所以如果能找到一台配置较高的Model 3确实是一个很香的选择。

特斯拉Model S

但是买特斯拉之前需要做好准备，无论是30万的Model 3，还是80多万的Model S和 Model X，它们都有共同的优缺点。优点无非是动力好，加速快，科技配置高；缺点就是装配工艺属实说不过去，特斯拉的车主一定清楚这点。

并且特斯拉的质量情况也不容乐观，比如说转向柱生锈、Model 3的A柱喇叭处生锈以及动力电池插头生锈等情况。往往最不应该出现的问题，在特斯拉这里，你需要保持一颗积极向上的心态和具备善于开导自己的能力～

所以嘛，摇号不易，买车留意。如果真的选择二手特斯拉Model 3，建议冬天入手，为什么就不用我多说了吧，哈哈哈，新能源车主都懂得痛处，都想在冬天卖车！如果不着急，可以等等特斯拉的后续动作，据外媒报道会有Model 2，并且它的售价有望在20万以内，到时候无论是选择Model 3还是Model 2，质量和售价应该会变得更好一些。

优酷网友：葬爱小鱼

老鼠哥，我是你初中初恋女友的前前男友，估计也就这样能跟你攀上点关系了，之前给你发私信，一直没有回，以前在银川开了一家酒吧，亏了不少钱，现在没有什么收入，需要一个代步工具，一万五的预算，求一个最稳定的二手车，最好能给我推荐两三款，回来请你吃饭。

自从帮助马老师以后，我发现在后台多了不少让我哭笑不得的留言。哈哈哈，我选择一个在我心里还存有一丝地位的那个她的留言。真是骚呢，兄弟～

首先我给你推荐2008年的本田锋范，目前二手车价格在1.5万左右。建议你购买1.8L自动挡版本的车型，它比1.5L的动力要好一些。这款车在发动机和变速箱方面没有大问题，但是底盘异响比较多，车内隔音性不好，并且车身附件存在生锈的问题。

另一款车是国三排放标准的雨燕。铃木汽车在开头就说了，最大的特点就是皮实耐用，在雨燕的生命周期里，发动机和变速箱没有发生过改变，改款车型也就是多了几种车漆颜色，或者搞一些拉花贴上去。雨燕这个车保有量巨大，维修保养也便宜，只要是车况良好，没有发生过事故，买来开一开玩一玩，不会亏太多钱。

最后一款是我最推荐的车，第六代本田雅阁，代号为CG5，它是在这个价位性价比最高的车。为什么？首先是价格，当年开票价30多万的B级车，而且还要加价，如今只需不到2万块。其次是经济性，CG5这台车买回去不用做过多的整备，每个月除了油钱没有其他费用。然后是底盘状态，CG5的底盘即使过了十多年，依旧稳如老狗。

最后一点是改装潜力巨大，在网上有个神秘的组织—雅阁觉醒，他们只玩雅阁，其实CG5是一台只需投入很低的成本便可以玩的很好的车型，增加大包围，上一套气动避震，换一套大轮毂，挡把改成日本武士刀，便可以改的非常非常有范儿。

不过常见问题也需要说一下，车况良好的CG5保有量不高，并且几乎所有CG5车型的转向助力泵都会发生渗漏，这点需要注意一下。

所以嘛，以上就是我给你推荐的三款车，买它们的时候需要注意，能买背户车就不买过户车，剩下的保险钱和过户费留着请我吃饭啊～

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱～

新车｜还是那个斯沃琪之选吗？小型SUV玩出新花样 试驾smart精灵#1

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 毫无疑问，摆在我眼前的这台smart已经不再是印象中短小精干，采用后置后驱布局的“城市精灵”。基于斯沃琪与奔驰的创新结合下，smart for two的诞生惊艳世人，而在新能源浪潮的裹挟下，换新出发的smart不仅体积更大，也完成了从油到电的关键转型。如今smart精灵#1踏浪而来，订单量更是爆满，在变得更潮流、更特立独行之后，smart精灵#1的“精神内核”如何？今天我们便来一探究竟。

动力系统简介：

本次试驾的车型采用了后置永磁同步电机驱动，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，官方给出的0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。

CLTC最大续航里程为560公里

电池方面，新车搭载容量为66千瓦时的三元锂电池组，Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。新车支持交流慢充、直流快充补电，慢充（7.2千瓦）模式下，10-80%充电时间为低于7.5小时；快充（100千瓦）模式下，10-80%充电时间低于40分钟；快充（150千瓦）模式下，10-80%充电时间低于30分钟。

试驾体验：质感接近油车，底盘表现出色

smart精灵#1一共有三种驾驶模式，分别为节能、舒适以及运动。三种驾驶模式之间有一定的差异性，但整体来看，节能和舒适的表现比较类似，而运动模式的动力输出响应最为积极，日常驾驶使用舒适模式已经绰绰有余。

三种驾驶模式差异明显，就日常驾驶来看舒服模式足以

节能和舒适模式下，新车给人的感觉十分轻巧，电动机扭矩输出特向让其在低速和起步阶段就已经超过了同价位的燃油车型，即便来到中高速阶段只要舍得深踩踏板，依旧能获得不错的动反馈，开起来十分灵活。

Sport模式的推背感最强，响应十分积极

Sport模式下的差异主要集中在中后段的爆发力上，推背感会比节能和舒适模式更强一些，如果是新手驾驶可能会带来一些“紧张感”，给人的感觉比较暴躁。

转向模式会和驾驶模式联动，同样分为3个挡位，在节能和舒适模式下手感较轻，中间虚位会有一些明显，指向性上虽有欠缺，但胜在开起来轻松。运动模式则做到了该有的紧致感，虚位明显减少，并且伴随着转向回馈力度变沉，车身的指向性有了提升，只不过方向盘并没有保留太多路感。

底盘特写

新车底盘调校给人留下了不错的印象，在激烈驾驶中能够明显感受到车身的沉稳和扎实，支撑力度比较足，在高速弯道中侧倾并不明显。此外，底盘面对大小颠簸的处理也比较利索，虽然会有一定的冲击力传递到车内，但车身并没有多余的俯仰动作，如果座椅能够更厚实柔软一些，车内乘坐舒适性还会有上升的空间。就目前底盘的整体反馈来看，smart精灵#1会更偏向运动一些。

刹车踏板缺乏线性感，但刹车力度足够

刹车踏板的标定风格会给初次体验的人“当头一棒”，尤其是低速跟车起步时，制动力释放突兀，且刹车踏板初段还保留了一定虚位，踩起来并不是很好掌控距离。好在这样的情况在开起来之后有所减缓。

右侧设计了快捷操

动能回收一共有3个挡位可选，分别为弱、中、强，在“弱”挡位时，整车的驾驶感受基本与燃油车无异，并不会有很强的拖拽感出现。但当该挡位至于“强”时，驾驶员松开加速踏板后车辆会继续滑行1秒左右才会产生明显的拖拽感，这种突兀的制动力很容易造成乘客晕眩，从驾驶感受上来说也并不连贯，这一点在未来还有很大的提升空间。

NVH方面的表现值得肯定，只是在高速行驶时，C柱位置的风噪较为明显

此外，smart精灵#1还有E-PEDAL模式可选，其实可以看作是增强版的动能回收“强”模式，其并不能完全替代刹车踏板，并非我们想象中的单踏板模式。而从实际体验来看，在“强”动能回收模式下的问题也依旧存在，不够线性的拖拽力虽然能起到减速作用，但对驾驶员的操作以及乘客舒适性都有一定影响。综合整体动能回收的执行逻辑来看，个人更推荐调节至“低”动能回收挡位，把smart精灵#1当做一台性能强劲的小钢炮燃油车来开。

外观内饰回顾：

独特的外观设计让新车有着很强的辨识度

作为一台已经上市的新车，外观内饰部分相比各位已经非常熟悉，但我们按照常规还是简单为并不了解这台车的小伙伴介绍一下。smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计，可以说完全摆脱了以往车型的造型风格，经过不断“健身变大”之后，以小型SUV之姿重返市场，11种外观颜色也衬托出了其年轻、活泼的产品调性。

随波逐流并不是坏事，贯穿式灯带带来了时尚感，但也缺少了老款燃油版车型的那种独特性

车头采用了类似于“圆角”的三角形大灯组，内部由两颗LED灯源组成，而内侧折角设计的日间行车灯与贯穿式灯带相互连接，形成了X样式。

提供最大19英寸轮辋，并带有空气动力学外罩，有助于提高能效

从侧面来看，四轮四角的结构设计让smart精灵#1拥有2750毫米的轴距表现，即便定位小型SUV，但其内部空间已经达到了紧凑型SUV的水平。同时，新车还采用了双色车身以及低风阻轮辋的设计。

隐藏式门把手支持“破冰”模式，还带有照明功能

车尾依旧延续圆润造型风格，与车头形成呼应

车尾设计十分简洁，在车辆的C柱部分设计师刻意勾勒出下沉式车窗线条，搭配“smart”徽标，让车辆从车侧看上去拥有更加独特的造型风格。此外，和前大灯相互呼应的X造型尾灯也有着很高的辨识度。

新车内饰采用左右对称式布局，中控显示屏采用悬浮式居中放置

内饰部分采用了传统的对称式布局，通过提高中央通道的设计增加了不少储物空间，让这台小车也能兼顾实用性。不过，新车在用料方面表现并不出色，车内门板以及中控台上还是采用了大量的硬塑料材质，巴博斯版本在这方面则提升了不少。

9.2英寸圆角梯形液晶仪表显示屏，用于时速、车灯状态等车辆基本信息的显示

12.8英寸悬浮式触控屏幕（12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080）

车内最扎眼的莫过于12.8英寸悬浮式中控大屏，其车机系统采用了全新的UI设计，高通8155芯片也保证了操作的流畅性以及语音识别的响应速度。同时，车内采用小狐狸为语音助手形象，丰富的交互动作确实能给人留下比较深刻的印象。

车载高德导航

而从功能上来看，一级菜单基本涵盖了日常经常要用到的功能，包括音乐、导航、天气、空调等等，并且手指向左侧滑动也能进入功能页面的主菜单，操作起来十分顺手。

倒车影像清晰，并且带有辅助线

快捷按键缺少物理反馈，开车时还是需要多留意

此外，屏幕下方保留了屏幕启闭、空调启闭、前后风挡除雾等快捷按键，空调出风口下方区域储物格带有盖板，也很有“奔驰特色”，内部提供两个USB TYPE-C接口以及12伏电源接口，后方的扶手箱还带有可开关的冷气出口，方便夏季储存饮料等常用场景。

除了识别率较高之外，响应速度快也是这套语音控制系统的一大优势

语音控制系统为车内增加了不少科技感体验，虽然依旧需要采用唤醒词来提升语音识别的准确性，但多数场景下可以自行打断语音指令，车机系统也能迅速识别，错误率比较低。

储物空间展示

储物空间方面，前排的储物能力表现出色，中央通道下方也预留出了足够的空间存放双肩背包等物品，两侧门板、杯架以及手套箱的空间也符合常规水平，且车顶还预留了存放太阳眼镜的储物槽。第二排储物水平就比较一般了，除了中央扶手可以连通后备厢之外，并没有太多亮点。

后备厢的表现中规中矩，地台较高是一个小问题

后备厢常规容积下为323升，作为一台消息SUV来说，这个成绩并不算出众，但其第二排能够前后滑动130毫米，后备厢的常规容积就可以提升到411升，基本能够满足两口之家的正常出行。不过由于其采用后置电机布局，后备厢地台较高，在拿放大件行李时对女性和小孩并不友好。

作者点评：

一番体验之后，我们确信smart精灵#1有着非常突出的产品特点，对于年轻消费者来说，除了通勤代步的基本诉求外，与众不同也很重要，而在这一点上，smart精灵#1精准地切中了“要害”。

您觉得这款车实力如何？欢迎在下方评论区和我们一起讨论

而从新车的产品定价来看，其会和本田e:NS1（17.50-21.80万元）、别克微蓝7（19.78-21.78万元）、马自达CX-30 EV（15.98-20.18万元）等车型同样为小型纯电动SUV的产品形成竞争关系。但相信凭借着独特的外观设计和个性化标签，smart精灵#1会有更加明显的竞争优势。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

新大洲本田DIOU+油耗真的低，百公里两个油，电喷就是这么省

提车快2个月了，现在1200公里，换了两次机油，第一次560公里去车店免费换的本田原装机油10W-30白色包装，第二次1190公里朋友帮换的10W-40黑色包装MOTUL。我的是前后鼓刹低配的，叫朋友帮提的，裸车，没有任何赠品。自己加装的保险杠和尾箱等。这个车怠速抖动利害，特别是等灯的时候，买菜车通病吧，很多踏板车主都有体会。骑起来三四十码后基本听不见声音了，只有风声和嗡嗡声。顿挫感也有，总感觉屁股下一顿一顿的声音，但车骑起很稳定，电瓶车那些随便超。油耗不高，电喷果然省油，估算在2升左右。加了原装防盗报警器，改了飞利浦LED大灯。更多细节，下面边图边说，不足的大家补充下吧。

先来张整体图

车头，国四，PGM-FI，新大洲本田标，这狐狸眼是真的骚气啊

右把是双油门拉线，没有熄火开关不怎么方便，以前骑习惯了跨骑125熄火一按。没有真不方便，不知道可以改装不。那么大一块空地，本田你装个熄火开关不好么。

左把的驻车制动，这个不错。

前储物盒，够大够深、挂钩实用。电磁防盗锁，增加?安全性。配备了5V2A的USB充电口，跑长途开导航不用担心手机没电，这个很好。

前轮鼓制动，简单明了

后轮

排气，声音低沉。我朋友说现在的排气口比以前的大一点了。

车身DIO U+标

马桶有点小，3/4盔放不下。

自己买的原装尾箱

以前的垃圾半盔放不下，后来买的瑞狮可以放下，LS2也不行

改了飞利浦LED灯，白天看不出效果，晚上效果来了，两小灯不是买的飞利浦的，飞利浦小灯老板说没有颜色，只有白光，价格又贵。只有大灯是飞利浦LED的，H4。

最后贴上车的油耗，平均下来百公里也就2.1的油耗吧。一公里也就1毛4左右。简直是省油利器啊。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。