试驾国产性能车天花板 Polestar 1

相信最近大家的社交软件和短视频APP上都是有关美国超级碗的推送，超级碗在美国就相当于咱们中国的春晚，各路明星大腕齐聚一堂，而吸引我的不是激烈的比赛，也不是明星大腕，而是中间插播的一条Polestar 2的广告，有兴趣的小伙伴可以去搜搜，但咱们今天不说它，咱们来聊聊它的大哥-Polestar 1。

这台车和以往不同，对于它我更想先从驾驶感受方面开始讲起，我相信大多数小伙伴也更期待这个环节。两天的试驾我几乎体验到了城市道路的各种路况，晚高峰的东三环、深夜的南二环、市区内的胡同和商场地库等各种路况，这辆Polestar 1都可以完美应对，从容驾驭。

很多人对1000牛·米可能没有什么概念，现在在售的量产车也没有几台能有这个数据表现，而Polestar 1用一台2.0L直列四缸发动机+后桥双电机的动力组合做到了，我给大家看一个对比表就知道这个数字意味着什么了。

从上表可以看出，法拉利和兰博基尼两大超跑品牌最具代表性的产品扭矩不过720牛·米左右，并且官方售价都在500万元以上，相比Polestar 1，145万元就可以拥有最大1000牛·米的扭矩。

说到这有些小伙伴就会有疑问了，一个2.0L排量的四缸发动机怎么会有低沉的声浪？这一点开始我也有疑惑，觉的会不会是模拟音效，后来跟厂商沟通并确认，并不是模拟出来的音效，而是Polestar 1的排气有一个可变阀门，根据驾驶模式的不同来控制排气阀门的开关。

既然咱们提到了驾驶感受，那么就不得不提它的避震，世界殿堂级的避震品牌-瑞典Ohlins，毫不夸张的说，Ohlins在避震界就相当于箱包界爱马仕一样的存在，反正我是在掀开发动机盖的一霎那就流口水了。Ohlins的存在使这辆Polestar 1的驾驶感受提升了一个档次，滤震性、过弯的支撑性都比一般的家用车还要好，两个字总结-舒服。

Polestar 1全球限量年产500台，强大的性能让超跑群中都会让不少车型汗颜，而它的官方售价仅为145万人民币，限量、跑车，再加上它的性能参数，这样的组合让它完全可以值这个价。不仅仅是性能，它的外观及内饰用料足可以说明这一点。

众所周知，曾经在沃尔沃车型上那身蓝色的涂装便是Polestar，从2018年开始Polestar的身份发生了转变-品牌独立，Polestar品牌将纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人，即便如此，在Polestar 1的身上依然留有沃尔沃的影子。

Polestar 1的外观整体用硬朗的线条呈现出来简洁、大方的视觉感受，不管是车身比例还是车身姿态或是每一处棱角，都显得那么恰到好处。下面我带大家进到车内来看看这台到目前为止中国生产（Polestar 1在成都极星工厂生产）最贵的性能车内饰是什么样的。

Polestar 1整车框架全部采用碳纤维材质，在提高车身强度的同时还能减轻重量，当然了，缺点也很明显，碳纤维材质没办法像普通车身框架一样做钣金，换句话说，撞坏了就只能换新的，从这点上来看它能成为中国生产最贵的性能车也不足为奇。

Polestar 1内饰是我喜欢的风格，简单、大气，而在细节方面又呈现出来一些豪华感，遵循了删繁就简的设计原则，官方称它为“移动的艺术品“一点都不过分，它本身就是一件艺术品，或者说是一个创造性表达的平台，它打响了跨越传统汽车领域的第一枪。

写在最后：这次很荣幸能够深度试驾到这台全世界仅供1500辆的典藏珍品，Polestar 1重新定义了顶级驾控体验，它不同于路上其他任何车辆，作为Polestar这个独立品牌的首款车型，它肩负起了像众人展示品牌格调以及方向的重任。

（图/文 网通社 任恺）

天生的性能优越感 赛道试Polestar极星2

[爱卡汽车 试驾原创]

新能源汽车的技术已经逐渐成熟，越来越多人接受新能源的出行方式，不过依旧有一小部分人，依旧热衷于燃油发动机，对于传统机械所带来的驾驶体验津津乐道，他们对于续航焦虑、驾驶乐趣、安全性这些新能源汽车的痛点，并没有太高的接受度，这其中也不乏我自己。不过当我真正的了解，真正的接触到了很多新能源汽车后，却在无形中让我的认知发生了转变，确实有很多新能源汽车，更多只是担任出行任务，但也有不少产品在续航、性能、实用性方面，做到了很好的平衡，能够满足不同消费者对出行的要求，就像我们今天试驾的主角儿——Polestar极星2。

Polestar极星2是品牌的第二款车型，与极星1的高端定位不同，极星2直接杀入了20-30万元级的新能源细分市场，对标国内外传统、新势力等众多产品，而作为曾经专注于高性能的Polestar来说，这方面依旧是它的核心优势，也是很多品牌车型所缺失的，接下来我们就进入到赛道当中，去感受一下它带来的性能优越感。

所试驾的车型为全系顶配，动力方面前后轴各搭载一台永磁同步电机，两个电机的综合最大功率达到了300kW（408马力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h加速时间仅需要4.7s，参数上看算得上符合它高性能电动车的定位。

试驾车还选装了高性能套装，其中关系到车辆驾驶的有Ohlins双流阀减振器、前轮Brembo四活塞刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈，轮胎也升级为马牌SportContact 6运动轮胎，规格为245/40 R20，这些都是后面在赛道中驾驶，赋予极星2驾驶乐趣和更高极限的关键。

为了能够最大程度的发挥出车辆性能，品牌方包下了整个浙江国际赛车场，并设置了多个场地项目体验，让我们充分的去感受极星2的动态表现。和普通道路试驾不同，赛道对车辆的机械素质有着更高要求，对车辆的综合动态特性是不小的挑战。极星2并不是为赛道而生的车，但是作为高性能主打的产品，既然有胆量来到赛道试驾，可见它对驾驶方面的底气之足，而它所带来的实际表现，也确实能让驾驶者直呼“爽”，下面我们就来一一分解。

动力性能，前边的参数已经足够有说服力了，极星2双电机的加持下，以及电动车的输出特性，没有了传统变速箱动力传输的迟疑和损耗，让极星2的性能毫无保留的爆发出来，带来体感极强的推背感，即便是在真正开上赛道前做了心理准备，它的绝对加速能力还是带来不小的惊喜。

速度是赛道出成绩的绝对保障，极星2的直线加速能力完全不用担心，只要舍得踩加速踏板，它都能带来足够好的加速性能。在浙赛最后并不算长的大直道上，全力加速时Polestar 2的尾速可以接近170km/h。

而极星2由于电子辅助的介入控制，我们在弯道中如果出现轮胎打滑，出于安全考虑电机的输出会受到限制，并不能获得像直线上那样强的加速性能，需要轮胎恢复抓地力，电机才会输出全力来加速。

转向系统提供了三种力度，轻、标准、重，不同模式下力度确实会有一定差异，但是转向比并没有区别，对于转向的响应也就没有太多影响。极星2的转向比设定也不像纯粹的性能车那样灵活，完完全全属于日常驾驶的标定，依旧是在城市中驾驶轻松顺手。

而在赛道中，这样的调校并不受用，转向响应虽然没有太多的拖沓感，但是较大的转向比，和不太灵敏的转向回馈，让极星2在赛道中的可控性打了折扣，较大的弯道中方向盘要超过半圈，双手很难保持在3、9点位置，需要腾出手来打更多的转向圈数。

跑的足够快当然也要站得住，选装的Brembo刹车采用铝合金材质，可以进一步减轻前轮的簧下质量，对车辆的动态响应也有着不小的影响，打孔的通风刹车盘进一步提升散热性能，保证车辆高速频繁刹车时的可靠性。

伴随着刹车踏板的高灵敏度，初段就能释放很充足的制动力，不过踏板的初段脚感偏硬，中后段会更加线性，整段的刹车效果都足够出色。在车辆几圈连续的试驾下来，刹车的抗热衰减能力也很强，刹车系统带给驾驶者的信心，可以让极星2更放肆的在赛道中激烈驾驶。

Ohlins的双流阀减振器堪称完美，要知道Polestar 2的最小离地间隙达到了151mm，要比一般的轿车高不少，甚至接近同价位的SUV，这对于它的极限动态有着不小的影响，但在这套减振器的作用下，完全弥补了高底盘的不足。

减振对于车身的控制非常优秀，首先是行程可变度，调校的风格并不是傻硬的支撑，阻尼在不同的压缩行程和速度上会呈现不同的效果，高速制动对于车头重心转移的支撑，高速弯侧向倾斜的控制，包括轮胎压过路肩的连续跳动，都处理的游刃有余，这套减振都会让车轮死死的贴着路面，极力的控制车身保持最佳的稳态，很难完全试探出底盘的极限有多高。

同样，选装得到的马牌SportContact 6运动轮胎，胎面更宽获得更好的抓地力，不过在如此强的动力，和高制动力的刹车面前，打滑现象在所难免，好在电子系统及时的介入，尽可能的去保证轮胎抓地力，合理的控制油门和转向，让车身时刻都在可控范围之内。

几圈的赛道试驾过后，Polestar极星2确实让人印象深刻，相比同价位的电动车，确实具备一定能够让人津津乐道的驾驶乐趣。当然，这其中一部分功劳来自高性能套装，减振、刹车所发挥的作用，成为了今天赛道中的关键，大幅提升了赛道中车辆的极限。

编辑点评：一天的赛道体验，充分的感受到了极星2的运动基因，优点非常鲜明，搭载的双电机带来足够强的动力性能，选装套件中的Ohlins减振器和Brembo刹车系统，成为了必不可少的因素，让极星2在赛道中获得了更多的可能性，有意订车的朋友一定要考虑。当然它也并非完美，转向系统拖了一些后腿，转向比的设定比并不适合赛道驾驶，不过对于日常驾驶更加友好，毕竟这也更符合多数车主的用车场景。

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吉利旗下Polestar收到纳斯达克关于可能退市通知

鞭牛士报道，5月18日消息，据路透社报道，吉利旗下瑞典电动汽车公司 Polestar 周五表示，该公司已收到纳斯达克的通知，称其未遵守该交易所有关及时向美国证券监管机构提交年度报告的上市规则。

该公司表示，正在努力提交截至 12 月 31 日的财年年度报告，并报告 2024 年第一季度财务业绩。

Polestar 在一份声明中表示，自通知之日起，Polestar 有 60 天的时间向纳斯达克提交合规计划。

纳斯达克发出的缺陷通知是向未达到继续上市最低标准的公司发出的正式警报。它可以作为纠正问题的警告，否则将面临潜在的退市。

4月，该公司表示将第二次推迟发布第四季度和2023年全年财务业绩。

Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。

总部位于瑞典哥德堡，已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务。已向用户交付Polestar1和Polestar 2两款量产车型。 2021年，极星在欧洲和亚太地区新增共8个新市场。

2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码 PSNY开始交易。 6月29日，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式挂牌上市。