吉利李书福：马来西亚汽车供应链成本比中国高30%

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，在央视《对话》节目中，吉利控股集团董事长李书福就全球汽车工业的发展及供应链挑战发表了自己的见解。他指出，马来西亚的汽车供应链成本相比中国高出约30%，相较于泰国也高出百分之十几，这一高昂的成本成为制约马来西亚汽车工业竞争力的重要因素。

李书福表示，马来西亚汽车供应链成本高的根本原因在于本土零部件竞争力的不足。他解释说，马来西亚的汽车零部件大量依赖海外进口，加之当地汽车市场规模相对较小，难以形成规模化效应，从而推高了成本。

作为在马来西亚市场深耕多年的汽车品牌，吉利已经意识到了这一问题的严重性。李书福透露，吉利目前在马来西亚的一项重要工作就是帮助提升该国汽车工业的供应链竞争力。他强调，吉利将通过引进全球先进的汽车零部件企业，以及加强与当地供应商的合作，来推动马来西亚汽车零部件产业的本土化进程。

事实上，吉利早在2017年就通过收购马来西亚本土品牌宝腾49.9%的股权进入了该国市场。多年来，吉利持续向宝腾输入管理、技术、产品和人才等资源，助力宝腾在马来西亚市场取得了显著成绩。目前，宝腾在售的X50、X70、X90和S70等车型，均源于吉利的技术和产品支持。

据一家位于马来西亚吉隆坡的宝腾经销商负责人透露，吉利提供的车型已成为宝腾的中高端产品线，去年销量占其单店总销量的比例超过40%。

吉利与雷诺成立动力总成合资公司，为汽车公司架构与业务全球化整合提供新样本

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 |

继奥迪有意采购中国汽车公司的电动化平台后，中国内燃机和混动技术也正面向更多的海外汽车制造商技术输出。

7月11日，吉利汽车控股公司发布公告称，吉利控股集团和吉利汽车控股公司与雷诺集团签署合资协议，成立一家专注于混合动力和燃油动力总成的合资公司。吉利与雷诺各持有合资公司50%的股份。

吉利方面表示，新公司每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力，可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。

从充沛的产能规划中可以发现，这家合资公司意在通过全球性的业务布局，为更多的第三方汽车品牌提供动力系统解决方案。雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱和PUNCH Torino动力总成公司都已成为该新公司的客户。

对于吉利而言，这项合作有利于其雷神电混技术向全球输出，分摊研发成本，同时借助雷诺影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，此次合资公司成立还将有助于吉利利用全球化资源开发更新技术，其合作的汽车公司越多，平台化技术越能扎实。

而雷诺则能节省资源，一方面借助吉利在插电混动领域的技术积累，推进其自身新能源转型进程；另一方面将有利于其在纯电动业务上分配更多的资金和精力。

在全球汽车市场规模停滞不前和燃油车业务正在逐步萎缩的当下，吉利与雷诺成立动力总成合资公司被视作“逆电动化”举措，但实际上为更多向新能源转型的传统汽车公司，节约了转型成本。

“传统汽车制造公司正处于战略调整期，后期转型资金投入较大，部分企业难以支撑在发动机业务上投注更多的精力与资源。而合资公司将为其提供了有力的国际化平台技术，支持其长期发展。”张君毅表示。

另外，原本视为过渡方案的混合动力业务正增长迅速，预计将在相当长一段时间与纯电动路线并行发展。2022年全球新能源汽车销量约1065万辆，其中纯电动汽车789万辆，同比增长68.7%；插电混合动力车型同比增长50.8%，达到274万辆。

雷诺集团CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，“即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”

吉利早年的技术布局和资本收购为其向全球技术输出奠定了基础。自2010年收购沃尔沃后，吉利对沃尔沃技术进行了全方位的引进、吸收和创新。双方共同设立的吉利欧洲研发中心（CEVT）为吉利先后打造了CMA架构和纯电动平台SEA浩瀚架构。

SEA浩瀚架构为吉利赚取可观收益的同时，也有助于其在全球汽车市场扩张。不仅旗下直接控股品牌极氪、雷达等正在采用，沃尔沃、极星、Smart、路特斯、集度、雷诺等与吉利密切相关的公司，也都正在或即将采用这一平台。

“吉利在民营汽车企业中，国际化程度最高，在全球化整合上有过往的成功经验，是其擅长的方面。”

张君毅指出，此次合作达成更重要的意义在于，全球脱钩和国际市场保护性政策越来越多的大环境背景下，双方能够自由建立合资企业，各取所需，共同协作谋求发展，本身是对自由贸易和市场经济的有力背书，也有利于全球共赢发展的利益。

界面新闻梳理发现，早在去年11月，吉利和雷诺签署了一项非约束性框架协议，为此次合资公司落地布局。同一时刻，双方开始重组各自内燃机、插电式混合动力总成以及变速器业务。

吉利动力总成业务主要分布在2012年注册成立的极光湾科技公司和2021年与沃尔沃合资成立的极光湾动力设备公司。去年，沃尔沃将其持有的33%股份全部出售给吉利，成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车公司。

雷诺则同步分拆其电动汽车和内燃机业务。其中电动车业务Ampere总部设在法国，计划今年在巴黎泛欧交易所实现IPO；内燃机业务被命名为Horse，实体不在法国境内，拥有1万名员工。

根据吉利公告显示，极光湾科技和极光湾动力设备分别出资178亿元和92亿元，持有吉利和雷诺新合资公司33%和17%的股权；雷诺Horse公司出资270亿元，持有另外一半的股权。

今年3月，吉利、雷诺和沙特阿美签署投资意向书，沙特阿美拟以现金投资以获得上述合资公司的少数股权。据悉，这部分投资将主要应用于合成燃料解决方案和下一代氢动力技术研发。

值得注意的是，由于担心知识产权外泄，日产方面对雷诺分拆旗下相关业务和与吉利成立合资公司持反对态度。据雷诺方面声明显示，吉利与雷诺将把相关知识产权转入各自位于杭州湾和马德里的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。

这家新公司总部将落地英国，其将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，员工总数约1.9万人。

在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，这项交易预计于 2023 年下半年完成。

国产车两巨头或将合作！年度销量冠军吉利，有望引进奇瑞技术？

文|她在开啥车

过去几天各大车企纷纷公布了2018年销售业绩，其中成绩最突出的是吉利汽车，全年销量首次突破150万大关，成为自主品牌销量冠军之余更是把包括丰田、本田在内的许多合资品牌远远甩在身后。不过别看吉利销量称王，更被誉为国产车的骄傲，在技术上的短板还是十分明显，甚至某些核心组件还需要同行助力。

日前有媒体曝光吉利正在对新款远景X6进行测试，而外界关注的重心在于万里扬CVT25变速箱下线后，吉利是否会如传言中那样启用这套全新变速技术。众所周知，万里扬和奇瑞的关系就如同丰田与爱信一般，奇瑞对万里扬的变速器技术有极大的影响和渗透。如今媒体曝光吉利新款远景X6有望搭载奇瑞系的CVT变速箱，毫无疑问令人对奇瑞的技术实力又有了一番全新的认识。

事实上除了万里扬研发的变速箱之外，奇瑞的发动机、底盘也是一直备受业内称赞，但是却鲜少向国内同行输出相应技术。反倒是在出口发动机方面，奇瑞走在了自主品牌的前列，尤其是向伊朗、美国、日本、俄罗斯等国家已经累计出口超过百万台发动机。而吉利与奇瑞系技术企业可能的合作，可以说是为奇瑞打开了另一个市场。

【车车君有话说】

奇瑞发动机技术逼近丰田的同时，销量却滑落至第二梯队，不得不说鱼与熊掌果然不能兼得。不过如今吉利也不得不向奇瑞看齐，引进其优质技术，足可见8年来的技术转型还是卓有成效。自主品牌一直被诟病缺乏核心技术，如今奇瑞的进步逐渐打消了外界的刻板印象，自主品牌的未来，还有很大的潜力值得人们关注。

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