汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

吉利公司起家历史

草根逆袭,吉利是如何一步步崛起的?

每次谈吉利的成长历程,李书福肯定是一个绕不开的关键词,他的每一次重要决定,都加速了吉利的发展。

吉利从生产电冰箱零件起步,后来发展到生产摩托车,还记得在摩托车领域赚到人生第一桶金的李书福,带着点初生牛犊不怕虎的精神说过一句话:“汽车不就是四个轮子一个发动机加两个沙发嘛?”

带着这样的理解,李书福1997年正式进入汽车行业。刚开始他像组装电脑一样组装出了吉利的第一台汽车——吉利一号。这台车当时是红旗底盘加上奔驰外观的一套组合。在那个年代,这两套东西的组合,不用想都知道成本那叫一个贵啊。所以不行,成本都这么贵了,肯定得砸手里。

李书福马上想到了降成本。1998年吉利用夏利的底盘、丰田的发动机以及菲亚特的变速箱,组装起一台成本在李老板可接受范围内的第一台量产车——吉利豪情。豪情的单个零部件在当时都是极好的产品,但一辆好车,并不是把所有的好东西进行堆砌就行了,组装完成后还有非常重要的一步,叫做“质检”,当时工程师并没有把车子做到符合出厂的状态,所以这台车在李老板眼里估计也就是个工业垃圾,最终被李老板全部销毁了,损失了数百万。

我们不得不在这个时候给他竖起一个大拇指,感慨一声优秀,是做大事的人。

其实说到底,彼时的吉利还是没有自己的核心技术,手握一门核心技术,对一家汽车企业的发展至关重要。

吉利豪情的失败没有打倒李书福,他开始抓品控,第二批次的“豪情”质量有了大幅的提升,由于当时豪情的性价比高于夏利,很快这批车子的量就起来了。1999年,吉利生产的1600多辆汽车,几乎都被抢购一空,由此,李书福造车的第一步算是踉踉跄跄地踏稳了。

车卖得出去就有了回款,李书福开始培养人才做研发,并且巧的是,幸运女神这次站在了他这一边,在中国加入WTO之前,豪情成功进入汽车生产企业产品名录,吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

在核心技术方面,功夫不负苦心人,吉利在2006年左右带来的吉利远景就搭载了完全自主研发的1.8L CVVT发动机,是当时自主品牌在CVVT发动机方面的最高水平表现。

截止2010年,吉利汽车已经投产并销售了远景,金刚,自由舰,全球鹰,熊猫,美人豹,优利欧等一系列车型,其中帝豪更是开入了千家万户。

2010年是吉利成长之路的重要转折。因为从复刻大牌一路走出来的农村小伙子,这一次迎娶了有着纯正欧洲贵族血统的白富美——沃尔沃,李书福开挂的造车生涯从这一年开始坐上“火箭”高速发展。

咱们不能说到底是谁抱上谁的大腿,这对吉利或者沃尔沃都不太公平,毕竟也是各取所需。但不得不说有了沃尔沃的助力,吉利的成长进入了一个加速通道,并且在品牌向上的这条路上也是越走路越宽。在2016年,吉利发布了属于自己的高端品牌领克,隔年旗下首款车型——领克01上市,一路走来,仅仅只用了3年时间,领克品牌销量突破30万辆大关。

领克有此成绩,不能忽视沃尔沃的价值,旗下车型便是诞生于双方共同研发的CMA架构。得益于CMA架构,吉利近来推出的产品包括星瑞、星越L、星越S,也都在市场上引起了热烈的反响。而近日名声大噪的新生子品牌——极氪汽车也有成为吉利又一个销量引擎的潜质。

海外市场方面,吉利汽车也是一颗耀眼的东方明珠,收购宝腾49.9%的股份和路特斯51%的股份,是吉利汽车拓展海外市场浓墨重彩的一笔,因为宝腾不仅仅在马来西亚有两大生产基地,经销商网络更是遍布了18个国家,数量多达400多家,这不正是为吉利的海外事业铺好了路嘛。而路特斯则是全球知名的超跑制造商,美名不输法拉利。

2018年,吉利收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份,成为其第一大股东。这也是自主品牌海外收购的一个高光时刻。

从销量的维度来看,2017年开始,吉利汽车便一路领跑,蝉联自主品牌年度销冠之位。我们以最近一次公布的销量成绩来看,吉利汽车7月销量99275辆,今年前7个月总销量729512辆,同比增长15%。疫情当前,整个汽车市场都在遭遇前所未有的困境,吉利还是顶住了压力。

回溯整个吉利的成长史,可以说是记录下了一个民营车企崛起所经历的各种酸甜苦辣。而站在我的角度来看,真的发自内心地感慨:浙商的智慧确实是与生俱来,刻在骨子里的。

这几年,车市里有诸多后起之秀,而此时,有人说李书福老了,但我想说的是,姜还是老的辣。

从拆大奔到奔驰大股东!吉利李书福的逆袭之路

文:杨海艳 来源:一财网

“收购狂人”李书福又干了票大的。

在遭遇多次婉拒之后,吉利默默完成了二级市场的逆袭。当地时间2月23日,德国媒体放出重磅消息称,来自中国杭州的浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利集团”)董事长李书福已收购著名车企戴姆勒股份公司(Daimler AG)9.69%的股份,共计1.036亿股,市值近90亿美元(约合570亿元人民币)。

随后,戴姆勒官网也就此发表声明,表示欢迎新的长期投资者,“乐见与李书福的合作”。

整个德国产业界都沸腾了——一家来自中国的企业,而且还是一家民营企业,以迅雷不及掩耳之势从二级市场大量收购第一辆汽车发明者创立的企业、梅赛德斯-奔驰汽车的母公司,并成为后者的第一大股东。当地一媒体甚至以《吉利老板,从抄袭奔驰到收购奔驰9%股份》为题,发表了一篇略带醋味的报道。

不过,白手起家的李书福,可能也并不太会在意外媒“深扒”他对奔驰的迷恋,和以造奔驰这样的车为目标的历史。

从模仿奔驰到买下奔驰

李书福第一次提出要造“奔驰车”是1996年夏天,当时他正和现任吉利集团总裁、CEO的安聪慧乘坐着奔驰车奔波在路上。这是一个非常大胆的想法。

虽然早在1994年4月,国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》,首次提出鼓励个人购买小汽车,轿车市场的风向从此前集中在公务和出租用车市场开始转向私人市场,但那时候,汽车业并未向民营资本开放,连造摩托车都需要许可证。

李书福“暗度陈仓”,以“代工”的方式进军摩托车行业,再悄悄布局汽车产业。

20世纪60年代出生在浙江台州农村的李书福几兄弟从小喜欢车,在家里的床底下,曾堆满了用泥巴捏的“小包车”。所以,在李书福靠走街串巷为他人拍照淘得人生第一桶金,继而开照相馆、生产电冰箱、成立装潢材料厂甚至还进入房地产行业,在各个领域做足尝试之后,他萌生了造车的念头。

但是,一家完全没有基础的民营汽车公司要造车,谈何容易。模仿是其起步的第一课。“拆东西研究”也成了吉利人造车的第一步。李书福买了很多车拆掉学习,有红旗、丰田、宝马…甚至他的座驾——一辆新奔驰车,也被研究人员趁他出差的时候拆了。拆了装,装了拆,正是这种看上去很土的办法,让吉利搞出了第一款产品——有着红旗车底盘和奔驰车外形的吉利一号。

不仅是外媒,这段历史也一度让业内津津乐道。

李书福的战略眼光和踏实、能干的执行力,为业内熟知。然而,造车是一门十足的技术活,在毫无造车技术基础上起步的吉利汽车虽然凭借自身的实力在迅速崛起的消费需求面前获得了市场,豪情、美日、优利欧等车型一度也曾在市场上走俏。但时间不长,到2006年,由于产品批次出现的质量问题,吉利的车有点卖不动了。

一番探讨之后,吉利决定转型:从低端往中端走,从以价格优势走向技术领先。

转型需要领导人物,李书福遍撒英雄帖,开始大量寻觅国内外汽车界享有声誉的专家和技术人才,这些国际化的人才让吉利的研发实力、管理经验都更上一层楼。

2010年吉利控股与福特汽车签订沃尔沃轿车公司最终股权收购协议。(吉利集团官网)

也正是在这一年,吉利的眼光投向了海外。

2006年,吉利宣布进驻英国锰铜控股,持有其19.97%的股份,后来英国锰铜遭遇金融危机,吉利并未放弃反而对其增资,按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产;2009年,吉利成功收购澳大利亚的自动变速器公司DSI;2010年,收购瑞典沃尔沃汽车,完成汽车并购史上一次“蛇吞象”的壮举;去年,吉利拿下马来西亚宝腾和路特斯汽车股权,还一举收购沃尔沃集团8.2%的股权,并全资收购了美国飞行车公司太力(Terrafugia);2018年伊始,再度完成国内汽车业内单笔最大股权收购,吉利从一家民营企业转型为国际化大汽车集团。

6个月内吃进10%股份

“从地方民营小企业,成长为全球汽车集团,得益于全方位整合国际资源、持续技术创新、不断转型升级,同样也离不开高效的决策、富有远见并具有可持续性的战略。”李书福说。

和很多本土车企一样,通过海外并购花钱买技术来实现自身实力提升,是李书福一开始的想法。但是,在汽车行业内,海外并购并不鲜见,能如吉利这般获得成功者并不多见。

首先,从并购次数和频率来看,吉利集团无疑是出手最多的企业;其次,吉利集团每一次出手,基本上都“弹无虚发”。

收购沃尔沃一案,到2010年正式完成收购,吉利准备了8年,李书福也等了8年。2002年,年轻的吉利刚刚拿到轿车许可证,在浙江临海召开的一次公司中层干部会议上,李书福突然说了一句:“我们要去买沃尔沃,现在起就应该做准备了!”这句话可谓石破天惊,当时的人员全蒙了。

沃尔沃汽车成立于1927年,是瑞典人最引以为傲的汽车公司,称之为“北欧公主”一点不为过。尽管在1999年,沃尔沃的轿车业务已被美国福特汽车公司收归旗下,但吉利集团想要收购沃尔沃,被时人认为是“狂妄”。

狂妄?时间证明并非如此。李书福不仅执着,还善于分析和判断,更具有执行力。他认为,由于福特汽车自身的财务压力,卖掉沃尔沃是迟早的事。于是一方面蛰伏等待,一方面为并购寻求人才,做充分准备。

找合适的人做合适的事,在长达几年的准备期中,他找来了曾参与吉利集团收购锰铜项目的核心成员张芃、英国石油公司(BP)中国参与投行业务的袁小林、菲亚特动力科技中国区前CEO沈晖等人参与战略规划乃至具体并购过程。


同时,李书福还争取到了老牌投行法国洛希尔金融集团的支持,这对这次并购的成功至关重要。洛希尔银行多年的顾问汉斯·奥洛夫奥尔森曾在沃尔沃任职超过40年,并在福特完成对沃尔沃收购的前五年担任沃尔沃CEO,对福特和沃尔沃都非常熟悉。

当2008年福特想要出售沃尔沃时,吉利已经准备好了。和此前收购沃尔沃一样,此次收购戴姆勒股权,也无疑是充分调研、详尽分析和果断决策的结果。

在这其中,找对的人以对的方式做对的事情,是吉利并购能屡获成功的关键。

此前有报道称,一开始吉利集团希望以收购新股的方式收购戴姆勒3%~5%股权,成为戴姆勒第三大股东。戴姆勒方面婉拒了吉利,原因是不希望股权被稀释,但表示“欢迎吉利从二级市场买入公司股票”。

李书福没有放弃,而是找兴业银行等机构低调帮助其从二级市场买进,在短短6个月里,完成了9.69%的股权购入。要知道,戴姆勒的股权十分分散,此前其第一大股东科威特股权基金也仅持有其6.8%的股份。在交易资金来源方面,吉利并未动用境内资金,而是遍寻合作方,最终两大合作伙伴兴业银行和摩根士丹利分头融资为吉利筹款,利息相当于戴姆勒分红,对吉利本身来说并不会形成大的财务风险和压力。

戴姆勒股份公司半年来的股价走势,目前股价为70.41欧元(来源:戴姆勒官网)

此次协助吉利制定收购计划的是摩根士丹利德国区前CEO德克·诺特海斯(Dirk Notheis)以及前中国区CEO。诺特海斯在德国人脉颇广,与政府机构关系密切。

回头翻看李书福和吉利的每一次并购,都是大胆起意、小心推论、充分准备的结果。在这一过程中,吉利每一次并购的合作伙伴和寻找的咨询公司,在其中都起到至关重要的推动作用。

不过,对于并购来说,买进来容易,如何避免文化和理念冲突、获取信任并最终形成价值协同,是最为关键的难题。从收购沃尔沃的案例来看,吉利在上述领域独特的经验和经营逻辑也让它避免了能买进但难以“吞下”的难题。李书福此前在接受第一财经记者采访时,曾谈及三个方面:本土化的企业管理模式、尊重以及创造多元、包容的企业文化氛围,是他在收购完成后整合和运营方面的心得。

在完成对沃尔沃的收购之后,吉利选择了“放虎归山”,保持公司战略的延续性和管理层的稳定性,李书福将沃尔沃和吉利的关系比喻为“兄弟”。他说,当下沃尔沃有困难,我们要去帮助它。在完成收购之后,吉利投了大量资金帮助沃尔沃恢复元气,而不干涉后者发展。

在此次完成对戴姆勒股权收购之后,李书福又同样承诺,不会干涉管理层的决定。

正是这种以尊重为基础的友好协商,让吉利从“买买买”中获益匪浅。

收购澳大利亚的DSI,填补了吉利在大扭矩变速箱技术上的不足;收购沃尔沃轿车公司的全部股权后,双方在瑞典哥德堡成立了欧洲研发中心,共同致力于全新CMA中级车基础模块架构的研发,未来双方将基于这一共同的模块化架构进行各自的产品研发,在资源上共享,但品牌和车型上保持独立。这一合作方式,既节省资源又加快了车型推出周期。

吉利还借鉴使用了不少沃尔沃在安全、环保以及智能驾驶方面的技术,搭建起自己在这些领域的独特优势和竞争力,从而一跃成为国内排名前四的车企。而此番完成对戴姆勒股权收购之后,双方在电气化以及未来出行领域的合作又有了更大的想象空间。

2010年9月14日,在沃尔沃汽车被收购后第一次董事会会议结束后,李书福走出沃尔沃大厅,看着沃尔沃汽车总部大楼前面三个旗杆上升起的瑞典国旗、中国国旗和沃尔沃旗,说了一句:“从今天开始,我们真正进入全球化发展阶段了。”

不知这个月底,在德国与戴姆勒高层商谈未来合作之后,李书福又会作何感慨?

未经允许不得转载: 汽车日报 » 吉利公司起家历史

相关文章

themebetter

contact