吉利为什么可以收购沃尔沃，投资奔驰？

李书福不是慈善家，现在新能源是风口，恒大就一个PPT就已经市值三千八百亿了，都是看好新能源这个赛道，投资都是为了利益，没有谁救谁。

吉利厂家金融查询次数多能通过吗？

我觉得车企大佬李书福看的很准，贾跃停是在用心做车，只是资金链断了。恒大许家印不是在做车，明显在圈钱。一辆车没出，说什么市值快超过了大众，股票蹭蹭涨不停，这不是笑话吗？

JBD显耀显示公布战略融资，投资方为吉利控股

证券之星消息，根据天眼查APP于5月22日公布的信息整理，上海显耀显示科技有限公司公布战略融资，融资额未披露，参与投资的机构包括吉利控股。

上海显耀显示科技有限公司的历史融资如下：

上海显耀显示科技有限公司（Jade Bird Display；简称JBD）成立于2015年，总部位于上海浦东，在合肥设立子公司，JBD一直在 MicroLED 微显示面板领域深耕细作，拥有自主的 IC 设计、MOCVD 材料生长、MicroLED微显示技术加工制造、封装测试、软件硬件驱动设计等技术，其自主研发及制造世界上超微型显示面板，强力推动混合现实领域、汽车、 半导体设备等领域的技术发展。基于掌握显示屏的核心技术，JBD 实现“芯屏契合”，具体产品主要包括单色/三色显示板，AM-μLED微显示开 发套件，AM-μLED 显示屏，AM-μLED 光引擎、光模组等。

数据来源：天眼查APP

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极星获9.5亿美元外部融资，吉利控股李东辉：将适时参与其未来融资计划

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

2月28日，极星汽车宣布已获得9.5 亿美元（约合人民币68.35亿元）外部融资，此次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外银行共同提供，支持极星的商业布局与下一阶段发展计划。

截至2023年12月31日，极星资产负债表上的现金约为7.5亿美元。

极星同时透露，沃尔沃汽车将减持30%极星汽车股份，保留极星18%的股份，并将10亿美元的股东定期贷款延长18个月至2028年底，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的第二大股东。

公开资料显示，沃尔沃为集中资源至品牌电气化转型，不久前对极星的股权重新进行了评估。此前，沃尔沃持有极星48%的股份，吉利控股董事长李书福通过关联公司PSD Investment拥有极星约39%的股份。

对于此次获得融资与吉利的增持，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“获得全球银行的融资证明了合作伙伴对极星发展充满信心。我相信有吉利控股在财务融资、科技创新和工程研发领域的全力支持，极星将实现2025年现金流收支平衡的目标。”

“作为极星的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为这个标志性的高性能汽车品牌提供全面的运营和财务支持。我们将长期持有极星的股份，并适时参与极星未来的融资计划。”吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，未来吉利控股的技术实力和工程研发优势将对极星全面开放，加速极星实现全球增长目标。

按照极星规划，力求在2025年实现现金流收支平衡，年销量超过150000辆，并大幅提升毛利率。

但就当前销量业绩而言，定位高端的极星却一直处于业绩下滑态势，难有起色。

销量方面，2023年，极星将年度销量目标由此前的8万辆下调至6万-7万辆，官方给出的原因是，主要由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。然而，公开资料显示极星2023年全年销量仅为5.46万辆，仍低于其目标下调后最低6万台的数字，且尚未公布在华具体销量数据。

第三方平台数据显示，海外市场仍然是极星的销量基盘，2023年极星在华销量仅为1100辆。

财务情况也亮起“红灯”。极星财报显示，2023年前三个季度极星亏损达7.35亿美元，只能背靠沃尔沃和吉利为其“输血”。

想要实现2025年现金流收支平衡，年销量超过150000辆的目标，极星仍面临不小的压力。

值得一提的是，初期将重点放置于海外的极星，去年也开始有意识借助吉利的资源弥补该品牌在中国市场的不足。

2023年6月，极星与“吉利系”科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星科技”，进一步开发星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，旨在加强极星的本土化，该合资公司也成为了极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾表示。

据了解，目前，极星旗下定位“超豪华高性能纯电动SUV”的极星3，已于成都工厂正式投入量产，有望在今年第一季度开启交付，且在美国南卡罗来纳州也完成了首次试生产，海外市场已做好随时投产准备；性能GT车型概念车极星5也将在2024年加速推出。

此番股权调整后，沃尔沃将不再向极星“输血”，但吉利控股坐上第二大股东的位置，进一步明确了极星在吉利生态系统中的所有权结构和地位。

更为紧密地被纳入“大吉利”的资本版图下，接下来，极星将获得吉利哪些运营、技术和财务的支持，弥补其产品策略、市场布局等方面的短板，被吉利“收编”后的极星能否涅槃，加速在中国市场的本土化发展，实现在华突破，还需要等待市场的回答。

据了解，今年极星在全球市场将有3款车型在售。极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）预测，极星3与极星4这两款SUV均瞄准行业增长最快的细分市场，将推动极星在2024下半年实现销量和利润强劲增长。

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上半年盈利24亿，吉利再提回A股融资计划

“待有关条件成熟后，本公司将积极推进人民币股份发行之上市工作。”在6月底宣布撤回科创板上市计划之后，8月18日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，股票代码“00175”）在中期业绩报中再提回A股融资计划。

“回A”无疑可以增加吉利汽车的融资渠道。今年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22%，净利润达到24.1亿人民币，超过机构预期。财报公布后，吉利汽车当日股价一度上涨4.69%至26.8港元，市值达到2632亿港元。但即便如此，与2020年疫情前相比，吉利汽车今年上半年的盈利表现已经大幅减弱。据该公司公布的数据，2019年上半年吉利汽车的销量为65万辆，仅比今年上半年多出了2万辆左右，475亿元的营业收入也仅比今年上半年多出25亿，但2019年上半年净利润达到40亿，今年则仅有24亿元。

受钢材和原材料成本价格上涨、芯片短缺，以及市场竞争的影响，今年上半年，主流车企的单车盈利表现基本都出现下滑，与此同时，随着电气化竞争的提速，车企要在电气化领域取得更大的市场份额，必须加速产品技术和市场营销的投入。在此之前，蔚来汽车创始人李斌就谈到，今年蔚来汽车将在研发上投入超过50亿，并扩容技术研发团队规模至年初的两倍。

吉利汽车在财报中也提出了2025规划，到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆，不过刚过去的2020年，吉利汽车（含沃尔沃）的总销量为210万辆。这也就意味着，从今年起的5年内，吉利汽车的销量将累计增长73.8%。和整体销量相比，对于目前的吉利汽车来说，高质量的发展以及新能源汽车的占比提升更是当务之急，虽然整体上看，吉利汽车的单车平均售价今年上半年再度提升了10%，但吉利品牌目前的平均售价仍然仅为7.62万元，未能冲破10万元区间。

另外，在新能源方面，2019年吉利汽车新能源和节能车型的销量为11.3万辆，2020年回落至6.8万辆，在整体销量中的占比刚过5%，今年上半年这一比例有所提升，但仍然未能超过10%，而同期新能源在整体车市中的占比已经达到14%。和长城、比亚迪等车企相比，吉利在新能源领域起步并不晚，但发展缓慢。

在8月18日下午的财报会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利今年下半年的重点是推动新能源和智能化车型的市场进展，今年下半年，吉利旗下纯电动车品牌几何将推出一款A00级车型，此外，新品牌极氪的首款车型也将开启交付。他谈到，为了保证市场供应，吉利在芯片等短缺的零部件产品上有限保证新能源车的供应。“去年9月份在芯片等零部件刚有紧张的苗头时，我们就成立了大宗物资部，联合供应商锁定材料。”淦家阅提到，为了保供，吉利还联合沃尔沃、宝腾以及路特斯进行全球化的供应链管理和调配，希望减少对产能的影响。

吉利汽车提出到2025年市占率位居中国品牌第一，据全国乘联会的数据，今年7月，吉利的市占率仅次于南北大众和上汽通用，在乘用车企中位居第四位，自主品牌中位居第一位。但值得注意的是，7月份长安汽车的市占率达到6.1%，仅比吉利低0.7个百分点。从销量上看，今年7月长安系中国品牌乘用车销量突破9万辆，与吉利汽车的差距不足万辆，综合前7月的数据，长安系中国品牌乘用车1月~7月销量突破75万辆，远超吉利。在长安、比亚迪、长城等品牌都在积极发力的背景下，吉利要一直保持领先，仍需要不断进取。