吐槽哈弗油耗高 你可能真的没有开过哈弗的车

网络上经常能看到不少网友（也可能是水军）吐槽哈弗车型油耗高，有不少网友甚至无论提到哈弗的哪款车，第一反映都是油耗高，事实真是这样吗？

天涯君在小熊油耗和汽车之家的车主论坛中搜集了相关数据，进行分析。

小熊油耗与汽车之家口碑提供的油耗数据有较大差异，鉴于小熊油耗的调查基数更大，所以以小熊油耗提供的数据为准，之家的数据仅供参考。

我们先拿SUV市场的销冠哈弗H6以及一些竞品车型来进行分析。

从表中可以看出，这几款1.5T排量的车型百公里油耗都在9-10个油之间，哈弗H6与同为自主品牌的博越PRO相比，在车型整备质量高出65kg的情况下，哈弗H6的百公里油耗仍比博越PRO低了0.24升。

哈弗H6与长安CS75PLUS相比，在质量高出50kg的情况下，百公里油耗多出了0.18升；与合资车型捷达VS5相比，在整车质量高出320kg，而且排量稍大的情况下，百公里油耗也只多出了1.13升。

从2.0T车型来看，质量相近的CS75PLUS比哈弗H6每百公里多出了0.41升的油耗。而与1.8T的博越PRO相比，哈弗H6质量和排量都要更大，每百公里油耗也只高出了0.8升。

小结：无论是1.5T版本还是2.0T版本的2020款哈弗H6，在质量和排量与竞品车型都有差距的情况下，都以微弱优势险胜或惜败，说明哈弗H6的油耗起码是处于正常水平的。

再来看看受年轻消费者青睐的哈弗F7与竞品车型之间的油耗表现。

先看1.5T车型，由于2020款的哈弗F7只是在配置上有些许变化，所以整备质量可以看作与19款近似，传祺GS5的整备质量暂时查询不到，所以只对比油耗数据，传祺GS5的百公里油耗要比哈弗F7低0.12升，差距不大。

1.5T版本的哈弗F7与同排量的名爵HS相比，在质量多出50kg的情况下，百公里油耗多出了0.86升。

从2.0T车型来看，哈弗F7在最大整备质量上要比名爵HS轻一些，百公里油耗也仅仅低了0.1升，所以基本上可以算是打成平手。

小结：1.5T版本的哈弗F7由于车身质量稍重，导致油耗数据在竞品车型中不占优势，但是没有超过10L/100km，处于可以接受的水平。2.0T版本的F7，虽然百公里油耗超过了11升，但是与竞争对手持平，没有特别突出，油耗处于正常水平。

哈弗还有一款极具性价比而且销量不错的车型——哈弗M6，来看它与竞品车型间的表现。

哈弗M6的头号对手是吉利远景X6，虽然M6的手动版本在整备质量方面比远景X6重了30kg，并且排量也稍高于远景X6，但是在百公里油耗方面哈弗M6比远景X6高出了1.2升/百公里，稍微偏高。在自动挡版本中，远景X6由于采用了CVT变速箱，所以油耗最低。

与捷途X70相比，哈弗M6在整备质量上重了32kg，在百公里油耗方面高出了1.47升，达到了10.01升/百公里，对于一台1.5T的车型来说，是有些偏高。

总结：总的来说，哈弗系列的主要车型在油耗表现方面与竞品车型保持在同一水准甚至稍微优秀一些。虽然个别车型与竞品相比油耗较高，但是也没有超出太多，那为什么会有网友抱怨哈弗的油耗高呢？真相可能就是部分网友在带节奏。

所以，各位买车时还是要擦亮眼睛 ，不要被一些网络不实传言所迷惑。

在新机遇下吉利汽车将如何走，李书福在经济论坛上透露了这几点

记者 | 侯卓铠

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2020年即将过去，随着国内疫情得到极大缓解，各行各行业都在稳步恢复中，尤其是汽车消费者市场，将在未来的市场体系中扮演者重要的角色。在11月29日召开的2020民营经济高质量发展台州峰会上，吉利吉利控股集团董事长李书福也向外界透露了最新的企业战略。

保国内，争海外

目前，越来越多的头部自主品牌开始进军海外市场，无论是发展中国家还是欧美传统汽车市场，都能够看到中国车企的身影，极具诱惑力的海外市场将成为不少品牌竞争的新焦点。

对此，李书福表示：“世界经济社会环境正在发生巨大变化，在国内国际相互促进，相互联系的双循环格局下，如何取得更好发展，这是民营企业应对全球经济生态环境变化必须要思考的问题。”

2017年吉利控股集团收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，做到“产品、技术、人才、管理”全产业链输出，2020年前10个月宝腾总销量为84,999台，同比增长6.2%，市占率达21.3%。同时，吉利汽车还表示未来将拓展更大范围东盟市场。

就在上个月，领克汽车还公布了“欧洲计划”，其位于欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹开幕，全新领克01全球版和PHEV也将陆续登陆中欧市场。

反观国内，根据中国汽车工业协会发布2019年全国汽车产销量数据显示，2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。在快速增长后，国内汽车市场迎来一波回落。不过在2019年，吉利汽车累计销量为136.16万辆，超额完成全年销量目标。

在今年1-10月，疫情后的吉利汽车也在逐步回暖，吉利汽车10月销量超过14万辆，达到140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，尤其是领克汽车其销量连续7个月实现增长，从2017年底首款车型投放市场至今，领克累计总销量达到382297辆。

明年，吉利汽车、领克汽车还将推出多款全新产品，继续扩大自己的车型“朋友圈”。

加大新能源、新基建、汽车新四化投入

随着吉利汽车回归A股市场登陆科创板的消息披露，吉利控股集团的科技版图已经显现。其在新能源科技、车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域均有布局，未来向智慧立体出行生态发展。

实际上国家在“十四五规划”中已经明确指出了未来国内期汽车行业的发展方向，尤其对吉利控股集团来说，新能源、新基建、汽车新四化就是难得的历史机遇。

李书福也强调，新能源是吉利转型的着眼点，今年，吉利控股集团全新纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构正式推出。历时4年，投入超过180亿元，基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

在北京车展前夕，吉利领克SEA浩瀚架构正式公布，这是其面向未来新能源领域的重要架构，不仅实现了模块化架构，支持7大品牌和涵盖不同级别车型，更为未来新能源汽车产业形成莫尔效应提供产业支持。

在旗下合资板块，沃尔沃在新能源、电动化一直走在行业的前列，2017就率先发布全面电气化战略，在中国建立了电机实验室、电池实验室，计划到2025年销量中50%来自纯电汽车。沃尔沃汽车集团旗下的极星是全球高性能电动汽车品牌，极星2车型由台州工厂制造，面向全球市场同步销售。

另外，在推动新能源汽车产业高质量发展同时还需要在新技术、新业态、新模式方面进行创新发展。吉利科技集团也推出了换电生态技术，是行业汇中少数的集换电技术研发、换电车制造、换电站运营于一体的开放商业模式。这也是吉利在新基建领域的大规模投资。

坚持市场为导向，成为数字化科技型企业

目前，吉利汽车拥有着吉利、几何、领克、LEVC、路特斯、沃尔沃、极星几大品牌，提升产品品质获得更高的市场占比是为未来的目标。今年十月，吉利汽车宣布进入了千万用户俱乐部，对此，李书福表示，未来仍将坚持以市场为导向，以用户为中心，持续创新引领高质量发展，快速成长为一个以用户体验为驱动的数字化科技型企业。

不仅如此，我们也可以看到，越来越多的全球车企开始向科技型企业的转变，技术、人才是每家参与竞争的车企间角力的重点。未来，吉利在全球的研发投入还要继续扩大，包括德国、英国、瑞典、美国及西班牙等设计研发中心建设，引入更多老牌车企的技术人才。国内则通过设立吉利大学和“大雁计划”，推动国内汽车人才的培养。

据吉利汽车表示，将继续深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率，继续参与国际市场竞争，加大在东南亚各国投资力度，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势。