吉利发力领克01性价比爆棚，WEY还能继续畅销吗？

我支持星途，巍派换壳哈佛，都是逆向的。领克外观太异类，走觉得丑。而且最近问题频发，车机崩溃，高速行驶熄火，大灯进水，生锈，偷摸刷ecu导致油耗变高加速变慢！碰撞测试造假等等。

吉利领克的销量低于wey吗？

这有啥好问的，不是一个级别的车一定要凑到一起比！

长城高端SUV品牌WEY，和国产标杆吉利博越究竟谁更胜一筹？

在国产SUV界，吉利博越的口碑和火热程度可以说让它已经成为国产车的一款标杆车型，无论外观还是内饰还是驾驶体验等都可圈可点。但有史以来都是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，这不前两天就来了一个后浪——长城的高端SUV品牌WEY推出了一款紧凑型SUV，VV5c，车型定位和售价都直指吉利博越，那这波后浪和前浪老师傅的对抗到底谁更有优势呢？今天先来看看静态对比，心里有个谱！

2016款 1.8TD 自动智尊型，指导价14.88万元，两驱车型顶配

VV5c比VV5s定位更偏向城市化，定价未知

两者都定位于紧凑型SUV，都使用了家族式的前脸设计，能明显看出博越的风格更稳重秀丽，而VV5c则更有科技感和更动感。实拍车均配有自适应巡航探头和全景摄像头。大家都关注的大灯，VV5c的造型更帅光源效果也更好，是全LED，博越有远近光一体的LED灯，但转向灯和雾灯为卤素。

轮胎上，VV5c为固特异 鹰驰系列，尺寸为245/45 R20，博越为固铂 DISCOVERER系列，尺寸225/60 R18，无论在尺寸还是轮毂造型上都更有优势，如果在之后的量产车型上也是用这款，相应的维修更换的成本也会高一些。

两车的车尾风格比较接近，都是圆润厚实的感觉，VV5c的尾灯同样是全LED的，样式更新颖。两车都有无钥匙进入，都是轻触式的，另外VV5c还配备了流媒体后视镜。同是双边共两出的排气都有后护板（VV5s的排气是双边共四出）。

内饰上也是博越更有豪华感而VV5c更有运动感，中控台都使用了软质材料，VV5c的方向盘有换挡拨片，而博越的皮质包裹方向盘手感也很好。看起来很有未来感的VV5c的仪表盘就很一般啦，而博越则配了一块彩色液晶屏。中控屏VV5c为9英寸比博越的8英寸稍微大一些，博越的这套车机系统已经很丰富，VV5c的表现还无从得知。按键的手感上VV5c更胜一筹。

两车都配有一键启动，博越是全系标配；自动大灯也是都有配备；两车都有带腰托的电动座椅，VV5c的坐垫和侧翼更软，而肩部支撑博越的更舒适；另外两车还都有后排空调出风口（均含原厂空气净化装置），博越多了一个12V的电源口。

配置上，前排座椅加热、并线辅助、全景影像、带自动驻车的电子手刹、驾驶模式选择和陡坡缓降都是两车兼有，VV5c多了方向盘加热和发动机自动启停。两车都有全景天窗，VV5c的天窗面积在同级别的车中算比较大的，但不能打开换气，博越的可以。

两车前排的头部体验水平差不多，后排头部博越好点，而腿部空间两车接近。前排的储物表现差不多，都属于一般，VV5c的后排储物空间更丰富些，地板纯平。至于后背厢，VV5c除了后背厢高度更高，其他尺寸都不如博越，但将座椅放倒后，VV5c则更平整。

VV5c以及VV5s都搭载了代号为GWC20的2.0T发动机，参数上领先于这台1.8T的博越。VV5c（实拍车）最大功率197马力，最大扭矩355牛·米，配备7速双离合变速箱，博越（实拍车）最大功率184马力，最大扭矩285牛·米，配备6速手自一体变速箱。悬架结构则都是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

这么对比下来，大家心里就有个大致的印象了吧，外观上VV5更抢眼，而内饰上则感觉博越更有质感，做工都比较好，空间上二者也是伯仲之间，动力上虽然VV5的账面数据更好，但实际驾驶感受还有待考验。

你投谁一票呢？

传说中的豪华国产SUV，吉利领克和长城WEY你怎么选？

早在1983年，丰田君在取得成功后，推出了旗下高端品牌雷克萨斯，从此挤入一线豪华品牌阵营。而三年后，本田君紧跟其后推出名为讴歌的豪华品牌。又三年后，同为日系三大品牌的日产也不甘示弱，推出了英菲尼迪与讴歌、雷克萨斯分割日系豪华品牌这一大蛋糕。

早在2007年奇瑞在华的销量如日中天，但却仅能靠抢夺低端车市场，始终无法突破天花向高端市场进军。所以他们力图打造一个脱离奇瑞的全新的品牌，以合资车的背景抢夺15-20的中高端市场。

观致3

理想很丰满但现实很骨感。向高端化进军的想法和路子其实都非常正确，聘请了众多来自BBA的创业团队和工程师让观致3拥有同价位非常不错的产品力，但却忽视它的品牌力。这就使得观致3一上市便遭遇了尴尬，一直处于叫好不叫座的状态。

究其原因还是因为观致3的价格相比其他中国品牌车来说，高了不止一个层次，甚至与不少合资品牌产品定价有很大程度的重叠。虽说从产品和设计来讲，观致的确有底气为它定这样一个价格，但在当时国人的消费观念里并未对自主品牌完全信任。导致很多消费者不乐于买单，谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人，所以知道至今为之，观致3依然碌碌无为。

但在这么多年过去了，中国的汽车消费市场越发火爆，消费者的经济实力越来越高，钱包也越来越鼓，低端的自主产品显然无法满足他们的需求。从前自主品牌扎堆赖以生存的10万以下的低端市场也在日渐萎缩。这些都是消费升级的结果。

WEY VV7

而在这段时间里，有不少自主品牌都在企图突破天花，向高端化发展。吉利博瑞、哈佛H9、传祺GS8在这场变革中都尝到了甜头，可谓是恰逢其时。既然尝到了甜头自然要顺势而上，早在广州车展亮相的长城WEY便是长城进军高端品牌的一把利剑。

把创始人魏建军的姓氏当做品牌的名字这在自主品牌里还是头一次听闻，这就足以看出长城集团对于全新品牌“WEY”信心满满。而从此次上海车展上市的第一款车VV7来看，长城确实卵足了劲。

由皮埃尔·勒克莱克（曾为宝马M系设计总监）操刀的外形设计，成功给到屏幕前的吃瓜群众“眼前一亮”的感觉。类似于捷豹F--PACE的运动轿跑SUV造型不禁让教授发出感叹，如今的自主品牌已经让我越来越陌生了。

但是否能真如长城所愿达到了高端品牌的产品力呢？我看未必，在我看来WEY的高端主要体现在了视觉、触觉、听觉、震动等四个方面， 视觉：采用了同级别少有的轿跑SUV造型，目前市场除了马自达的CX-4以外几乎是一枝独秀的状态，打造了一个华丽丽的差异化产品。

而触觉和听觉、震动则要归功于长城从全球招揽来的研发团队对于NVH的控制变现出了非常高的水准，几乎和奥迪A3都能一拼了。但汽车最根本的机械质感在我看来却并没有达到高端品牌应有的水平，几乎和低一个价位的哈弗H6几乎在同一水平线上，只能谈得上是中规中矩动力匹配尚需提升。

领克 01

潮流的变迁、时代的进步是推进自主品牌的高端化的催化剂，无独有偶此次上海车展同样身为自主品牌的吉利也推出了旗下的领克01，一同加入高端自主品牌的大混战中。看着如此多自主品牌尝到了高端化的甜头，在回看当初的观致，不得不为它倍感惋惜，真是来得早不如来得巧。

与WEY的运动化叫轿跑SUV路线不同，吉利领克在亮相之初便透露这样一个重要的标签，那就是年轻。与传统SUV端正的外形设计不同，吉利领克在外形设计上很大程度得保留了与概念车一样的造型，让它看起来充满了未来感。

除了极具未来感的造型外，领克相比起WEY和观致最大的优势就是拥有沃尔沃这个大腿。在领克的身上其实就不难看出浓厚沃尔沃的影子，就连生产制造环节领克同样是与沃尔沃共用生产线的，制造工艺和标准同时用于领克和沃尔沃。

把领克看做是换标的沃尔沃，还是让不少人中毒不轻。但考虑博越的售价9.88-15.78万领克的车身尺寸与博越相差不大，但用沃尔沃的平台、定位更高端的品牌两万的溢价能力还是有的。参考雪铁龙的DS的车型，DS一直标榜自己是高端品牌，同品台的DS 5LS比起C4L同样是贵出两万的差价，DS的造型和工艺品质都要更好但无奈消费者就是不买单。

总结

同样的案例会不会在领克上重演我暂时不得而知，但在我看来豪华和高价并不只是靠换个平台做好品质就能撑起来的， 更多的是用户口碑的积累以及群众对于品牌的信仰。而吉利能否拥有这个底气能一炮而红呢？我们拭目以待