纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？

本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。

前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。

乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。

不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。

说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。

长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。

这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。

来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。

中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。

换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。

下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。

因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。

然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。

最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。

至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？

加电池提高续航里程，但这不是帝豪GSe的打开方式

日前，吉利新能源官方消息称，旗下的跨界纯电动SUV帝豪GSe将推出2019款续航加长版，让原本353公里的综合续航里程提升到400公里，最大续航里程达到480公里，大幅提升日常驾驶半径。

在电动车领域，“里程焦虑”一直都是消费者的痛点，也是汽车厂家着力提升的重点。提升续航里程有增加电池装载量、减轻车重、降低风阻、提高电池容量、升级三电系统等方式，但后者每一种方式都比前者拥有更高的技术含量。一般地企业为了增加续航里程，会增加电池的装载量，然而电池数量的增加所带来的车重和成本，与电动车的续航里程和用车成本成反比。

倘若一款年款车型要做出升级，正如与增加电池装载量一样的是，减轻车重、降低风阻包括提高单位电池容量，这些都难以在年款车型上达到好的效果。要给消费者带去更高品质的用车体验，最好的办法就是从软件上入手，优化三电系统。

2018年6月10日，吉利汽车推出旗下第二款纯电动车型帝豪GSe，成为本土品牌首款跨界纯电动SUV。截止2月份，该车已累计销售超过1.1万辆。自帝豪GSe上市以来，吉利新能源不断对其技术进行精进，对三电效率进行优化。

吉利新能源通过对系统效率以及驾驶员驾驶习惯和道路路谱进行深度分析后，发现车辆在城市道路中低速加速行驶时，系统并没有工作在最佳效率区域，使得系统的能量利用率降低，从而对续驶里程带来影响。

为此，吉利新能源考虑到驾驶员的驾驶习惯引导和培养，对于油门Map进行工作区域匹配优化，确保系统能够在经济模式下工作在最高效区，从而降低能量的损失，提升城市工况下的续航能力。

毫无疑问，升级三电系统带来续航里程的提升，更能反映出一家车企的技术实力和底蕴，更更加获得消费者的认可和青睐。

当前，新能源汽车消费依然受到补贴政策的影响，特别是补贴政策不明朗时，消费者并不敢急于下单。所以吉利新能源对帝豪GSe提高续航里程外，还为广大消费者推出了“保价政策”，凡在2019年3月31日前完成购车的客户，无论2019年新能源补贴政策如何变化，吉利新能源承诺用户仍享受2018年官方指导价并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格，切实保障了用户的购车利益。再加上“7天交车政策”，能够让用户顺利、快捷的喜提爱车。

另外，作为大力发展新能源的北京，吉利新能源还专门为北京地区推出购车十重好礼，除了上文提到的保价礼，还有购车送万元电卡、诚意千元抵扣金、最高4500元的补贴礼、24期免息、免费安装充电桩、红包礼金、代金券等。

作为一款纯电动跨界SUV，帝豪GSe秉承“运动拟态美学”，融合功能主义与时尚主义，为年轻、小资、精致、时尚的人群量身打造。外观流体曲线、多层次设计运动前卫，内饰蜂巢拉丝科技纹金属面板等细节彰显精致和品质。

配置方面，全LED大灯组、电动折叠外后视镜（带加热功能）、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、ION空气清新系统（配备PM2.5空气净化装置，包含PM2.5活性炭过滤芯）、手机无线充电以及拥有“你好，帝豪”智能语音交互系统、智能双屏互动等科技配置，做到同级最优。

除此之外，由于具备轻量化高能智控电池、HEDS高效电驱以及智能高效精敏电控所组成“效能金三角”，可以实现更为高效的“能效正向高效循环”。再加上Super E能量电站这样的“黑科技”，能够为年轻人群带来更加丰富多彩的驾车生活。

2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款吉利新能源汽车车型持续投放，让其在2018年共销售6.85万辆新能源汽车。吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”这也意味着，吉利站在2019年的新起点上，将从各方面开始发力，经过了3年的蛰伏期，在接下来的两年中，将迎来新的爆发。

2019年吉利将率先推出对标特斯拉modle 3 的几何A车型，以及帝豪GL等其他传统燃油车的PHEV、MHEV版本。同时吉利在新能源领域的动作也加快了脚步，比如发布了新能源动力系统“智擎”涵盖纯电、混动、氢燃料电池、替代燃料四大技术路径；斥重金在宁波杭州湾、湖北武汉重点推进的新能源系列项目；入股科力远，与丰田一道布局中国的新能源混动领域市场；牵手宁德时代，组建合资公司等。

目前，吉利在新能源技术体系和解决方案已拥有300项核心技术专利，并拥有专属的PMA纯电动模块化平台架构，到2020年有30多款新能源及电气化车型推向市场。

文/杜余鑫

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帝豪GSe长长长续航版来了，除了续航还哪长？

[爱卡汽车 上市新车原创]

8月7日，爱卡汽车从吉利官方获悉，帝豪GSe长长长续航版（下文简称“长续航版”）正式上市，共推出5款车型，补贴后售价区间为11.98-15.98万元。新车在现款基础上进行续航、外观等方面的升级，其中“长长长”代表三大产品卖点：长续航（NEDC450km）、长轴距（2700mm长轴距）、长质保（首任车主电芯终身质保）。

帝豪GSe长长长续航版官方指导价 车型补贴后售价（万元） 500 风尚型11.98 500 领尚型12.98 500 臻尚型13.98 500 尊尚型14.98 600 尊尚型15.98 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

看了以下要点，本文算读完一半

多种便捷充电模式；

百公里加速时间提升至9.3s；

首任车主电芯终身质保。

◆帝豪GSe长续航版车型信息

外观方面，新车A柱、顶棚、部分C柱、扰流板及外后视镜采用黑色涂装，Cross车身加上白黑、红黑双色车身设计，更显年轻个性。EV专属家族回纹封闭一体式前格栅，带来低风阻，更降低风噪。秉承吉利最新科技，远近光一体，采用鹰眼仿生，实现功能与艺术的兼容。尾灯造型设计灵感来源于岛屿视觉，凸起的尾灯，从任何角度观看都显动感。腰线体现出时代感的同时又很好的勾勒出了雕塑般的立体感。外饰后尾造型整体优化，运动尾部，流线造型，配以一体式梯形镀铬的个性设计，时尚动感。

新车具备吉利专属标识设计，彰显EV身份。充电口盖快慢分离，快慢充充电口盖均采用Push-Push结构，按压手动解锁；车辆左侧后方充电插口为直流DC-410V电压，适用快充10kW/60kW；车辆右侧前方充电插口为交流AC-220V电压，适用慢充1.8kW/6.6kW。18寸铝合金双色五辐铝合金轮圈，配以225超大胎宽设计，大幅提升抓地性和操控感。

内饰上，帝豪GSe长续航版优化细节布局，新增旋律式换挡、全系虚拟按键中控屏等配置。整体内饰焕然一新，驾乘尊享，舒适生活。全新7寸全屏液晶一体式仪表，简约显示车机信息，车辆状态内容更加丰富。六向立体式电动调节，精准快速调整到舒适状态。全景天窗玻璃面积1526*998mm，将近1.52㎡的面积超过同级车型。电动防夹天窗，可实现语音控制开闭，满足更多人群需求。

帝豪GSe长续航版搭载的“能效金三角”动力系统，最大功率可达130kW（177Ps），最大扭矩可达270N·m，百公里加速时间提升至9.3s，NEDC综合工况续航里程高达450km，60km/h等速续航达562km，与同级相比颇具实力。全系标配吉利ITCS 3.0 电池智能温控管理系统和双向逆变式充放电功能，并增加丰富科技智联功能，更满足现代都市生活所需。此外，新车具备ECO、SPORT两种驱动模式。ECO模式，日常运行工况，动力性与经济性相平衡；SPORT模式，开启后仪表盘变为红色，油门响应迅速，电动机输出功率更高、加速更快，方向盘助力转向变重。

◆市场竞争力及前景分析

近年来中国品牌迅速崛起，销量增长迅猛，其中快速成长的吉利汽车就是其中最快的一匹快马。吉利推出的帝豪GSe长续航版，新车将进一步丰富吉利电动车车型矩阵，并巩固吉利在SUV领域的地位，预计新车上市后会有不错的销量表现。帝豪GSe长续航版上市后将与威马EX5、北汽新能源EX5等其他品牌同级别车型展开竞争。

竞品车身尺寸对比 车型帝豪GSe长续航版威马EX5北汽新能源EX5 车长（mm）444045854480 车宽（mm）183318351837 车高（mm）156016721673 轴距（mm）270027032665 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn 竞品动力参数对比 车型帝豪GSe长续航版威马EX5北汽新能源EX5 燃料形式纯电动纯电动纯电动 NEDC工况续航里程（km）400/450400/460415 最大功率（kW/Ps）130/177160/218160/218 峰值扭矩（Nm）270315300 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过主要竞品对比，我们可以看出，帝豪GSe长续航版的车身尺寸方面，在国产紧凑型纯电动SUV中处于主流水平。与此同时，新车的科技配置和全面的主/被动安全性方面，也在同级别市场，具备了引人关注的足够资本。再加上“加量不加价”的销售策略，相信新车上市后的成绩会很理想。

编辑点评：相比现有的2018款车型，除入门版车型外，新车售价均上调4000元，但是帝豪GSe长长长续航版，在续航里程、配置、尺寸进行了全方位的升级，可以说性价比更高。

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