2.0T+8AT的15万国产SUV，星越L和长安UNI-K谁更强？
星越L刚刚改款上市了，但这次吉利砍掉了不少低配版本，仅保留两款车型，售价分别是15.77万和16.87万，这么一看，它和长安UNI-K的竞争更直接了，都是15万级的大空间SUV，而且都搭载了2.0T+8AT动力组合，不过在销量上两者仍有差异，8月星越L销售13529辆，但长安UNI-K仅有1723辆，这是不是就说星越L比UNI-K更值得买呢？我们来分析比较一下。
先说说为什么不用星越L去对比CS75PLUS，事实上这两个车的对比已经很多了，可能你也看过了，这次不妨来对比一下高半级的UNI-K。此外，不对比CS75PLUS的原因还有，目前CS75PLUS终端优惠近2万，性价比很高，确实可以直接入手长安放弃吉利，但问题又来了，它主销的版本是1.5T车型，2.0T版本销量较少，因此和星越L全系2.0T版本对比还是有误差的。
那你可能会说了，星越L不是紧凑型SUV吗？UNI-K可是中型SUV，但实际上这两个车的尺寸相差不大。星越L车长4770mm，差不多也能算中型了。吉利把它叫做紧凑型，我盲猜是以下原因，它基于CMA架构（Compact Modular Architecture）打造，而这里的Compact就有紧凑的含义，可能为了能够自洽所以就称自己是紧凑型了，星瑞同理。扯远了，说回星越L和UNI-K的对比。
外观内饰：稳重与动感
关于两车的风格特点，差异还是很明显的。星越L是很端庄稳重的造型，灯是灯，格栅是格栅，没有什么出格的设计，但整体给人很协调有美感的印象。侧面线条平铺直叙，车顶不使用溜背式，是非常标准的SUV结构。尾部灯组等等设计也很有层次感。
星越L这么设计说明吉利想明白了，这个尺寸的SUV就是用来家用的，成熟大气才适合家庭用户的审美，而太过“轻佻”可能短时间能博得眼球，但是长久就不耐看了。
个人觉得星越L很像大众造的SUV，外形和内饰设计都中规中矩，但是感觉汽车原本就应该是这样子的。之前还有网友将星越L的logo换成奔驰标，看起来还挺高级的，这足以说明这车的设计是成功的。
再看UNI-K这边，无边界前脸已经成了UNI引力系列的“家族化设计”，看起来挺新颖挺前卫的，但小小的灯组放在UNI-T、UNI-V上还好，放在中型SUV UNI-K上就似乎有些小气了。侧面用上了隐藏式门把手，有一点点科技感，车顶是轿跑风格的，车尾是双边四出排气，这些设计都很有运动感。
但前面提到了，这些运动风可能年轻人会比较喜欢，有了家庭之后就要有取舍了，可能倾向于成熟风。个人觉得，造型可能是导致两车销量有落差的因素之一。
两个车的内饰倒是和各自的外形挺统一的，星越L依旧是大气居家的感觉，主副驾双联屏在当年亮相的时候还挺惊艳的，车机搭载了银河OS 2.0系统，智能化体验还不错。
而UNI-K屏幕乍一看都不大，但是足够多。它搭载了“3+1”四个屏，包含位于驾驶员前方的10.25+9.2+3.5英寸的三块液晶仪表屏幕，以及12.3英寸的中控屏。从不规则的方向盘，条形的仪表屏和切边的矩形中控屏，就能看出长安想把UNI-K打造成座舱很与众不同的感觉，你喜欢这种类型吗？
空间和配置：互有胜负
确实UNI-K全方位超越星越L，但去到4.7米、4.8米的大尺寸SUV，对大多数人来说，前排和后排基本都不会有太大问题，这两台车的座椅都很宽大厚实，中央也没有地台凸起，乘坐还是很舒服的，而且都仅是两排共5座布局，像奇骏、本田CR-V都尝试塞进三排座椅了，它们还没这两个车大。
配置方面，我们以价格接近的两个版本进行对比，差异如下：
可以看出，相差仅0.28万元，两款车的配置差异不算很大，可能星越L稍稍丰富一点，例如多了L2级驾驶辅助系统。虽然它空间比UNI-K小一点，但在配置这块又拉回一点分数了。
动力：少有的2.0T+8AT
15万级SUV，很多车企只会给1.5T发动机和双离合变速箱，甚至CVT变速箱，但吉利和长安都在这两款重磅车型上投入了2.0T+8AT，它们是这组动力组合最便宜的车型代表了，很多人就是冲着这个动力去的，230多马力推动一台1.7吨、1.8吨的SUV没什么压力，而且两款车都有四驱版本，满足部分人对于风雪地区或者越野场景。
总结
这么看下来，两款车的性价比都挺高。空间尺寸挺大，2.0T+8AT动力规格很高，配置也一点不寒酸，这一套综合下来仅需15万左右，比很多合资车都划算。星越L目前是所有吉利车型中卖得最好的，而可能UNI-K在设计风格上有点“剑走偏锋”影响了一些销量，而且被同门的CS75PLUS抢走一部分市场。但总体来说，这两台车在纯燃油车里面都算是良心之作，都是很强的国产SUV。
打江山易守江山难，长安与吉利之间的明争暗斗
中国的汽车工业起步比欧美大部分国家相对较迟，汽车文化底蕴较为薄弱，而且因为各种法规政策以及早期进口车价格较高的关系，当人家举办goodwood速度节、gumball3000拉力赛、沃特湖聚会等各种车迷聚会的时候，国内常见的基本就是那些各种低趴、空气动力学等改装车聚会，而且部分民办聚会还经常被交警突击检查。虽然汽车文化相对薄弱，但国内汽车品牌规模发展速度要远比国外快，国内汽车产业的节奏是：起步慢发展快。本文将挑选长安和吉利这两个较为代表的两个自主品牌来分析一下国内汽车发展现状。
长安节奏一错成“陪跑”
长安汽车集团有自主有合资，自主方面有乘用车和商用车以及军工方面，这里就只谈乘用车。之所以选长安是因为长安汽车集团拥有多家合资公司，例如长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等。长安汽车在自主方面轿车有逸动系列、悦翔系列、奔奔等支持，SUV有CS15、CS35、CS75支持。由于起步早，而且产品相对丰富，所以在早几年年表现不错，销量节节上升。在2016年长安汽车自主品牌年销量为128.4万辆，成为当年自主品牌销量冠军，其中CS75是绝对的主力，全年销量超20万辆。但弊端也开始逐步呈现，销售主力车型增幅放缓，其它车型销量疲软，市场已经为长安汽车敲响警钟。
到了2017年，长安推出全新中大型7座SUV--CS95，虽然配置、动力、底盘、空间各方面都表现不错，但是外观和内饰设计较为老旧，并未勾起消费者的购买欲，后来推出“开半年不满意全额退款”的破天荒销售策略也未能使CS95销量更进一步，于是CS95就成为一款叫好不叫座的车型。幸好年中推出的全新紧凑型SUV--CS55凭借智联科技以及性价比出色，获得不错的销量，多少帮补了长安SUV家族销量缺口。2017年，长安SUV系列只能依靠CS55、CS75带着CS15、CS35和CS95与对手抗衡。同样，长安轿车方面也因为没有更新迭代推出新车，销量自然难有好成绩。最终，2017年长安品牌汽车总销量为106.2万辆，较去年提升，但自主品牌销量“一哥”已经易主吉利。
2018年，长安一口气推出睿骋CC（睿骋CC为2017年12月下旬上市，归纳到2018年年头推出）、第二代逸动、逸动DT三款轿车，价格区间涵盖5-14万元，广撒网的目标很明确。三款车型产品力表现都不错，其中在睿骋CC发布时，曾被厂家寄予厚望年销冲击10万辆，但事与愿违，目前睿骋CC上半年销量仅为2万多辆，加上逸动以及逸动DT三款轿车的销量总和也不足6万辆。同时在SUV家族方面，销售主力车型CS75因“机油门”事件影响，召回超过25万辆涉及车型，为此后推出的中期改款CS75蒙上阴影，而CS35因为车型老旧，难以走量。
最终在2018年上半年，长安汽车自主品牌（乘用车）销量交出48.5万辆的成绩单，其中6月销量65,246辆，虽然比5月已提升12.17%，但比去年6月却是下降了20.06%。按照这样的节奏，即便下半年吹响反击号角，半年销量突破百万辆，也难以持平2017年的全年销量。虽然目前仍能在自主品牌销量榜排在第二位，但是被第三位的宝骏咬得很死，随时反超。造成长安汽车目前尴尬局面的主因不是对手，而是来自集团本身太过依赖合资品牌带来的利益，错过了轿车和SUV更新迭代占据先机，再推出新品时就落后对手一拍，造成“不思进取”的局面。现在吉利、比亚迪等对手已经驶上“高速”，长安再奋起直追，不做赔本赚吆喝的生意，就只能踏踏实实严控品质、优化设计、梳理产品，重拾一哥本色。
吉利“小作坊”变龙头老大
反观吉利，从吉利豪情、自由舰、金刚这些不太入流的小型车，发展到现在博系家族、远景家族、帝豪家族等十多款车型，几乎推出新车都能在所在的细分市场成为爆款车型。虽然也在发展初期阶段走过上海英伦、帝豪、全球鹰三品牌并行的曲折道路，但总结市场经验，吸纳多方意见，最终回归“一个吉利”的正路。
2016年，吉利汽车在轿车方面推出帝豪EV纯电动轿车和市场定位比帝豪略高的帝豪GL两款车型，而这两款车型上市后也取得了不错的成绩，并为2017年全面爆发埋下伏笔。SUV方面，吉利把握住国内SUV发展势头，乘着东风发布了博越、帝豪GS以及远景SUV三款车型，并且取得回报，实现了SUV车系同比暴增近300%。最终，吉利汽车在2016年取得75.68万辆的销量成绩，获得当年自主品牌销量季军。
2017年，吉利汽车采用分散投资的方式，推出了远景X1、远景X3、新博瑞、全新远景、领克01等多款车型，结合原有的多款爆款车型，实现多点开花。其中博越年销28.69万辆、帝豪年销26.44万辆、帝豪GS年销15.06万辆、全新远景年销14.5万辆、远景SUV年销12.7万辆，就连压哨上市的领克01也迅速获得6012辆的销量。最终，吉利汽车在2017年全年销量达到124.7万辆，在首次突破百万销量的同时，从长安汽车手上接过自主品牌销量冠军的头衔。
2018年上半年，吉利汽车也没闲着，先后推出博瑞GE MHEV（油电混）、博瑞GE PHEV（插电混）、帝豪GSe、领克02几款全新车型，并且提升了帝豪EV的续航能力。仅6月，吉利汽车销量总计达到128,449辆，同比增长45%。上半年共计售出76.66万辆，较去年同期增长44%，博系家族贡献15.93万辆，帝豪家族贡献28.76万辆，远景家族贡献26.05万辆，以及领克01贡献46252辆。根据此前定下158万辆年销目标，在上半年已经完成49%，下半年吉利将推出全新紧凑型轿车缤瑞、小型SUV星越（原代号SX-11）两款车型，而领克方面也会推出领克 01PHEV、领克 02PHEV、领克 03等多款新车。按照这个增长速度，2018年完成158万辆的销量目标难度不大。
长安“反击”和吉利“突破”
长安和吉利，是最能代表中国制造的自主品牌，甚至在一定程度上成为中国汽车工业近代发展史的缩影，但就这两品牌近几年来的发展历程，两家基本是各走一道。长安早几年在合资品牌方面赢得更多利润，自主品牌销量也水涨船高，但是后来长安福特销量滑铁卢、长安铃木生死未卜、长安谛艾仕挣扎求存，而自家销量主力CS75更是因为发动机问题而折翼，其它车型或是未换代更新或是刚换代欠缺产品力，销量疲软乏力。痛定思痛，长安在4月召开发布会，除了宣布“第三次创业”之外，还根据“品牌向上”的总体战略，优化现有品牌架构，由高到低形成新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个品牌，以满足不同消费需求的客户需求。另一方面，吉利稳打稳扎，依靠“博系家族”的成功，赢得百万消费者认可，并且在品牌发展的路上相继将沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌“收入囊中”，除了能获得部分品牌技术，例如沃尔沃的造车、动力平台以及安全技术等，也能为后续产品出口国外做足准备，在吉利身上我看到了“师夷长技以制夷”的精髓所在。
本人拙见，长安下半年的策略是“保亚争冠”，年内将陆续推出的科赛1°（欧尚COS1°）、CS35 PLUS（CS35换代）、CS75 PHEV、CS85（轿跑中型SUV）、换代逸动EV等多款车型，集中爆发。吉利下半年的策略是“乘胜追击”，在上半年淡季时长相对较长的情况下已完成49%的年销量目标，下半年拥有金九银十以及领克家族良好发展势头，目标完成100%是毫无悬念的，能否再往上突破新记录才是关键。
