单纯又疯狂的国内造车往事——永源汽车

浙江省台州市具有汽摩配生产基地之称的路桥，是中国踏板机车的生产基地，全国近90%的踏板机车都出自台州，这里曾经走出过一位极其能折腾的人，他曾经海南淘金失败，又在冰箱、摩托车产业上实现财务自由，下决心要早造汽车的狂人。

“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”

美国时间2018年2月23日公布的监管文件显示，他以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，戴姆勒方面表示，本次收购股份是他个人的投资，1994年那个拆了W210的“汽车疯子”，24年后的W213时代成了他想要的汽车的品牌母公司的最大股东。

与这位“汽车疯子”同出一地，浙江台州的一位王姓老板在上世纪八十年投身塑料制品、轻型建材、铝业生意，后涉足汽摩配件、摩托车、房地产、酒店等行业多元化经营完成了原始积累，拥有一个汽车品牌，或者说造汽车，也是他的经营理想，这就是浙江永源实业有限公司，后称永源集团有限公司的一句话简史。

01

进入整车制造行业一直是永源集团的发展构想，集团一直在利用自有资金和零部件配套等方面优势在为进入汽车整车领域做准备，为此已花费了数年时间和数亿元的投资，最具体一项成果就是从湾湾买到了原版丰田RAV4的模具，并配套了当时的国产神机沈阳航天三菱的4G6系列汽油发动机，这种做法比他的同乡老用手敲车身造车还是要先进多了，只是同样苦于没有汽车生产资格，产品无法落地销售。

永源集团2003年的总产值达５亿元，据永源内部人士称，集团为汽车项目已投资相当于当时一年的总产值。2002年底在与北旅高层接触后，永源决定与北旅展开合作，永源提供资金和产品方案，生产一款名为卡乐(Color)的车型，并负责建立渠道，及分管销售。

北旅则投入现有生产场地主管生产，最重要的是，北旅有造车资质，产品能上目录，这么多年过去了，新势力的玩法依然如此。

北旅汽车成立于1958年，从1985年起北旅经历了股份制改革试点，1995年北旅成功地将占总股本25%的法人股转让给日本五十铃汽车公司和伊藤忠商事株式会社，成为中国国内第一家上市的外商投资股份有限公司。但次年起，北旅就开始亏损，弄的株式会社那边都蒙了，熬了几年，2001年11月，经过北京汽车工业控股公司与北京双环实业总公司的重组，北京北旅汽车制造有限公司正式成立。2002年，北旅全面恢复生产，推出的是在1995年停产的五十铃Fargo/WFR基础上改款前脸的BJ6500御虎面包车。

北旅御虎BJ6500面包车

“永源RAV4”北旅卡乐效果图

卡乐三门版在北旅车间下线，注意图中背景产线中的面包车

双方的结晶卡乐于2004年9月正式投放市场。

首发推出的是三门车型，车身外廓尺寸为3850*1785*1665㎜，另一款五门车型于次年推出。明眼人都能看出，在原版模具的加持下，卡乐实在是太“忠于原作”了，RAV4于1994年在日本问世，是丰田公司开发的“四轮驱动的休闲运动车”（Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive），上市后大获成功据说销量预期值的两倍，卡乐使用模具的2003款丰田RAV4在国内的的售价高达36.8万人民币。

卡乐的配置有电动车窗、空调、助力转向、CD机、除霜、甚至还有电动天窗。在永源的自主研发运作下，卡乐搭载国产沈阳航天三菱4G6系列发动机，发动机有2.4与2.0两种排量，在当时的同类产品中创下了功率最高，扭矩最高，时速最高的“三高纪录”；但卡乐的性价比很高，大部分零部件在永源集团在台州的控股或参股企业里生产，再将零部件运输到北旅完成组装，与当时同类车型相比，市场价9.9万元的卡乐只有原版车型价格的四分之一左右。

“我们出资金和产品参股北旅，而北旅有汽车生产资格，大家一起推出新车型，共享收益。”

与奇瑞QQ酷似通用SPARK、双环来宝酷似本田CR-V一样，酷似丰田RAV4的卡乐低价上市也必将引起市场的争议，但永源方面坚持声称，买的模具，产品自主。丰田公司的RAV4当时并没有在中国投产，在合资公司天津一汽丰投放的是另一款小型城市SUV达路特锐，起步价格9万多元的价格与卡乐形成正面冲突。

卡乐五门版的北旅BJ6420，即“永源RAV4北方版”，几乎完美复刻了当时的RAV4，但产品出来后不理想，随着双方分歧越来越大，合作中断。

02

飞碟公司的前身是浙江公路机械厂，又名浙江交通设施厂，其与汽车制造的渊源，在上世纪80年代就开始了，当时就有飞碟品牌汽车。1992年2月14日，浙江公路机械厂在改制后进行了工商登记，1995年6月7日更名为余杭市飞碟汽车制造有限公司，2000年9月更名为浙江飞碟客车制造有限公司，再到2005年8月成立浙江飞碟汽车制造有限公司。

2001年，浙江交通设施厂的后续改制企业浙江交通设施有限公司还与新加坡道路公司共同投资成立中外合资企业杭州美通特种机械制造有限公司。

浙江公路机械厂1980年在飞碟牌FD130基础上制造的FD330型两吨自卸汽车。

当时所有的非国资进军汽车制造领域的障碍就是生产资质，永源集团没有汽车生产资质，在北上与北旅开展合作的同时，2004年4月，永源集团与同属本省的浙江飞碟客车制造有限公司合作，飞碟客车出让10%股份给永源集团，对于永源集团而言，合作的根本就是解决造车资质。

2005年8月浙江飞碟客车制造有限公司（飞碟客车）更名为浙江飞碟汽车制造有限公司（飞碟汽车）。

2005年10月14日飞碟汽车在台州市三门县设立了“浙江飞碟汽车制造有限公司三门分公司（飞碟汽车三门分公司）”，其资质来自于飞碟汽车，永源集团的汽车项目公司，即浙江永源汽车有限公司（永源汽车），则是飞碟汽车与永源集团合资成立的，工商登记于2004年4月28日，后于与2006年更名浙江永源汽车有限公司，永源汽车与飞碟汽车三门分公司实际运行是两块牌子、一套人马，也可视为由永源汽车承包经营飞碟汽车三门分公司，并作为总经销商对外销售，后双方于2005年初成立浙江永源飞碟汽车销售有限公司专注于产品销售，在全国建立了近百个经销网点。

至此，永源汽车形成了在北方的永源+北旅，以及在南方的永源+飞碟的南北两大合作布局，分别利用北旅和飞碟的造车资质，结合自己从湾湾获得的原版丰田RAV4模具，分别生产BJ6390北旅卡乐三门版，BJ6420北旅卡乐五门版，FD6390飞碟UFO三门版，FD6420飞碟UFO五门版（飞碟UFO-A380）两套不同资质下的永源汽车产品。

“永源RAV4南方版”，有两个产地，第一个是浙江永源汽车有限公司，车架号VIN为LZ开头，第二个是浙江飞碟汽车制造有限公司三门分公司（飞碟汽车三门分公司），车架号为Z0开头，品牌名为“飞碟牌”，相比北旅卡乐，显然市面上更多见的是飞碟。

03

2005年12月，在飞碟UFO上市后不久，总部位于山东以农用车制造起家的五征集团控股了飞碟汽车，五征集团前身是成立于1961年的山东省日照市五莲县级拖拉机站，1984年开始生产农用车，2000年改制后形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备和现代农业协调发展的多元化产业格局，据工商登记信息显示，五征集团对浙江飞碟汽车制造有限公司的首次持股日期为2005年12月26日。

FD6390飞碟UFO三门版

FD6420飞碟UFO五门版（飞碟UFO-A380），是飞碟UFO系列的第二款产品。飞碟UFO-A380采用了低油耗的欧四排放标准的航天三菱4G63S4M多点电喷发动机，最大功率95kW@6000rpm，最大扭矩175Nm@2750rpm，与其匹配的是格特拉克JC23M2变速器。

本社粉丝 @风之子 投喂的飞碟UFO-A380

飞碟UFO-A380车身外廓尺寸为4295*177*1680mm，轴距2515mm，在丰田原版模具的加持下，外形线条流畅优美，飞碟UFO-A380毫不客气地给自己冠以“车型大气、动静皆不凡”的广告美誉。飞碟UFO-A380为承载式车身，前悬挂系统采用了麦弗式独立悬架，后悬挂用的是多连杆式系统，配置了235/60R16的大尺寸轮胎。

飞碟UFO的首款产品三门版可以配置2.4与2.0两个排量的发动机，而UFO-A380分为精英型和钻石型两款，均为手动两驱，搭载2.0L排量的三菱4G63S4M发动机。精英型的价格区间在8万元至9万元，钻石型的价格区间在9万元至10万元。

飞碟UFO车标特写

2009年上海车展上的永源汽车展台

UFO-A380于2009年上海车展上市，此时距离飞碟汽车的大股东变更已经四年有余，不难看出的是，永源汽车在外宣方面逐步“去飞碟化”，将品牌名称从飞碟汽车逐渐转移到永源汽车，车标不再采用飞碟的UFO车标，转而使用永源的JONWAY车标。

车系也在进行整合，统一命名为UFO-A380，不同的车身形式再进一步分为三门版，五门版，手动挡，自动挡等。图为次年北京车展展台，当时的总经理王国富表示UFO-A380系列车型的年销量计划为1.5万辆。

2010年11月26日，浙江永源集团董事长王怀义先生在西南区域上市活动上为车辆揭幕。

永源汽车在外宣方面逐步“去飞碟化”愈加明显，此时的车型已经名为“永源A380”

董事长揭幕的这款车是A380五门款，并且是一部1.8排量自动挡车型，这款车型搭载的是东安三菱4G93D发动机，功率93kW（约133马力），扭矩165Nm，2007年11月，博格华纳杯“‘中国心’2007年度十佳发动机”评选颁奖典礼在北京揭开帷幕，4G93D发动机以优异的综合性能荣获“‘中国心’2007年度十佳发动机”称号。

2012年，永源A380进行了改款，推出了第二代A380，局部外观进行了小改动。

永源A380第二代车型内饰

2013年的上海车展上，永源汽车发布了旗下的全新城市SUV车型猎鹰，官方公布了三款车型的预售价格，1.6L手动挡8.98万起，1.8L自动挡9.98万起，2.0L手动挡9.28万起。

与当时自主品牌车型一样，所谓车型的改款主要集中在车辆头尾与内饰，永源猎鹰的车身延续了永源A380、飞碟UFO或者说RAV4的老设计，这样避免了昂贵的模具投资。

2013款永源猎鹰内饰

回溯在2005年飞碟UFO三门版车型上市之初，还曾宣布将向上开发四驱等高配置车型，随着市场环境的变化，飞碟UFO放弃了高配置车型的投放，转而向更入门的配置进行探索，例如这款三门版“Paisaje风景线”，官方宣传说较之原有车型更经过了十大项改进，体现了内外饰、舒适、动力、操控的全面升级。

但实际上，这款“Paisaje风景线”是配备了航头三菱1.6排量的4G18S型发动机的型号，相比首发上市时的2.0排量4G63S4M、2.4排量4G64S4M，机型相对较新，但参数还有所下降，说是升级可能会招致一定的质疑。

4G18发动机是三菱1996年左右推出的自然吸气16气门单顶置凸轮轴（SOHC)的结构，最大功率为是73kW（约100马力），最大扭矩约130Nm，压缩比是9.5，之所以被广泛使用的原因是对当时国产车企而言是一个不会出错的入门级发动机。

2014年，永源A380再度进行了改款，完全取消了早期的4G6系列2.0与2.4“大排量”发动机，并另外引入了一款吉利金刚车型搭载的吉利MR479QN的发动机，该发动机为1.5排量，转速在5800转时可发出75kW的最大功率，在2800-3400转区间时达到最大扭矩136Nm，改机采用了VVT可变气门正时技术，技术渊源为丰田。

2015年是永源A380在售的最后一年，全系产品线收缩为一款1.5排量的手动纪念款，厂家指导价6.79万。

飞碟汽车品牌则被五征集团继续使用，作为其旗下产品的商标。

RAV4模仿秀 丨 2005年上市的永源飞碟·UFO & 奇瑞瑞虎

■记录身边有趣的车

不得不讲，丰田的紧凑型SUV——RAV4，是一个颇为成功的车型，例如2000-2005年间出厂的第二代XA20型，不仅在全球范围内销量表现优秀，还被国内的一些自主品牌当做“榜样”，作为逆向开发的对象。

在这些逆向RAV4的品牌之中，来自浙江的永源“飞碟牌”，算是最为突出一员。该品牌在2005年推出的飞碟·UFO SUV，无论是外观，还是内饰设计，都跟原版有着较大的相似度，同时这款车型也不止“高仿”5门版，就连3门版本，也一起给“逆向”过来了。

↑ 由@风抚扬絮 拍摄，一台黄色车漆的永源飞碟·UFO FD6390型，是一款2005-2007年间出厂的三门版车型。

永源汽车（Jonway Auto）的前身为浙江公路机械厂，跟不少同时期企业一样，算是地方造车的一个缩影，其出产“飞碟牌”车型，在国家汽车生产目录中的型号以FD开头。

该企业的王姓总裁，曾在千禧年前后，与李书福之弟李书通，合作收购江北奥拓成立了上海杰士达汽车公司，后来杰士达被吉利收购重组后，他才重组建立了永源汽车。

飞碟·UFO采用了台湾购买而来的模具生产而来，在2005年上市之前，曾被称为“卡乐”，而首先发售的是三门版本，价格在10-13万元，要比进口的RAV4便宜许多，动力上提供了三菱的4G64型2.4升L4自吸汽油引擎，匹配5MT变速器，底盘为前置前驱形式。

后来还追加了CA4GB2型1.6升与4G63型2.0升等动力，但由于品牌知名度低，永源飞碟·UFO在路上的销量不高，如今在路面上的能见度极低。

↑ 2009年飞碟·UFO改名，叫做"A380"，最终生产到2016年前后停产。上图即最末期款式。

另外一款RAV4的中国亲戚，则是由安徽奇瑞汽车出品的瑞虎（Chery Tiggo T11），这款车型的外观，会有着更多的原创元素，并且只有5门版本出售。

作为“瑞虎”系列的奠基车型，瑞虎在2005年3月上市，奇瑞给它定位为“新概念轿车” （New Concept Vehicle），因此最初的瑞虎，在车尾备胎上，会有NCV字样出现。

↑ 2005-2006年款的奇瑞瑞虎，如今在路上基本难得一遇了。

起初，这款车型同样配备了三菱技术2.0升与2.4升动力，匹配5MT变速器，售价在10-14万元左右，后者甚至还带有四驱系统，性价比可谓是高，但对比同时期不少“皮卡加个篷”的粗用车型，又好似贵了一些。

↑ 由@Tony不带水 拍摄，一台悬挂芜湖车牌的奇瑞瑞虎，为2007-2009年款，能见度高一些。

有趣的是，最原始的瑞虎，直到现在还有在售，只是换上了“奇瑞瑞虎3”与“凯翼X3”之名，售价在6-8万元左右。

↑ 2013年生产至今的奇瑞瑞虎3。

↑ 2015年上市至今的凯翼X3。

（完）

回顾：

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深入聊聊吉利汽车

故事继续，刚刚聊了一些李家四兄弟在没有创办吉利汽车之前的一些经历。自从1997年吉利开始捣鼓汽车，李书福买来了两台奔驰和两台丰田任由技术人员反复拆卸和组装。后来在很多场合他一再表示，造车也不是什么特别复杂的事情，就是“四个轮子加几个沙发再搞一个发动机”就完事了。汽车疯子和汽车狂人的称号从那个时期一直流传至今。

1998年8月吉利真正意义上的第一台量产车使下生产线，它的名字还非常的好听-豪情。这款车就是诞生在吉利第一个主机厂-台州临海制造基地。随着吉利汽车越来越壮大，它的生产基地也在不断扩张中，之后有了台州路桥基地 宁波北仑基地 上海制造基地 湖南湘潭基地 浙江慈溪基地 四川成都基地 陕西宝鸡基地 山东济南基地 甘肃兰州基地。在这些主机厂里很多都是当地政府为了招商引资邀请吉利汽车投资发展，但也有一些制造基地有非常精彩的故事可讲。

当年特别记得李书福在参加一档财经类节目的时候“口出狂言”，他说再过不到十年美国的三大汽车公司都会倒闭。2008年北美金融危机的确让通用和克莱斯勒申请了破产保护，福特也是大举售卖了自己很多高端品牌，只是为了保留一个福特战略自保。当然这些都是后话。2010年吉利迎娶了福特的北欧女神沃尔沃，在收购沃尔沃的三年时间里张家口和大庆为了让自己的城市可以很好的转型，极力邀请吉利把沃尔沃的生产基地入户到当地来，当然来肯定要给很多有利条件的。各位朋友自己脑补这个条件是什么吧！反正这两个基地专为沃尔沃使用的，成都的沃尔沃基地就是吉利基地扩建的，台州沃尔沃基地也靠在吉利路桥基地旁边。所以我在这里补充一下两个新基地而已和我要讲的吉利自身的基地没有必然关系。

我现在想重点讲述的是四川成都制造基地以及上海金山基地和湖南湘潭基地的故事。我之前说了李家四兄弟在共同创办了吉利汽车公司时，矛盾就开始显现出来了，因为随着公司越来越大，业务范围越来越广，企业的股权结构和家族式管理的弊病越来越不可调和。在没有创办吉利汽车公司前，大家做的生意还不是很大，每个人负责每个人的业务，劲往一处使心往一处想反正是共同进步一起发财。在兄弟四人口头协议里分配股份的时候，大哥李书芳最早退出了吉利汽车公司。所以就是二哥李胥兵三哥李书福四哥李书通谈股权分配。当时的股份是李书福占50%李胥兵占30%李书通占20%的口头加书面的内部协议。但随着摊子越来越大再加上兄弟三人都非常强势，发现思路的不同从量变上升到了质变。最开始是四哥李书通主动退出拿了所有股份变现的钱到上海金山区购买了800亩土地并且注册了上海杰士达汽车有限公司，李书通还从吉利带走了自己的心腹以旅游的名义到日本考察学习。为了招聘到日本的高级汽车人才，李书通在日本注册了杰士达汽车株式会社和日本高级摩托车株式会社两家公司。当然还有一个插曲，李书通在创办杰士达之前和同在浙江拥有汽车业务的王深广合作了起来一起入手吉林的江北奥拓，后来因为李家兄弟和好如初，王深广就独立打造了浙江永源飞碟汽车公司，当然这些都是后话了，到今天看来永源飞碟也淹没在历史之中。

上海杰士达汽车制造基地很快也要竣工投产，但没有量产车型和生产资质的情况下如何快速上马产品才可以让自己存活下来。李书通通过关系联系上了吉林市的江北汽车制造厂。聊到江北汽车制造厂，它可是我们兵器集团旗下的军转民的汽车公司。当年兵器集团到日本考察带来了铃木奥拓车型和所有的制造图纸，当时给了四家汽车公司生产，分别是重庆长安 湖南江南 陕西秦川 吉林江北。之后的故事大家都知道了，重庆长安目前是我们自主品牌第一梯队，湖南江南汽车制造厂被众泰收购，陕西秦川被比亚迪全资收购，最后的吉林江北完全淹没在历史的长河之中。

当年的江北汽车制造厂必定得到国家的支持还是有很多优势和技术的。在和广东江门粤江公司以及香港粤海公司共同成立的南方美鹿公司里抽身时也急需资金另谋生路，找上门来的李书通通过杰士达公司很快就和江北汽车制造厂成立了上海杰士达美鹿汽车公司。虽然移植神龙富康车型作为车型基础架构，但和当年大家都是七拼八凑的局面差不多，互相的竞争力不相上下。在李书通努力打造自己上海杰士达公司的两年里，人力 物力财力消耗的非常多。从这一点来看做汽车特别是制造整车前期的成本非常巨大，哪怕后期上马的车型有不错的反响，利润回流也相当慢，稍微资金断裂就会满盘皆输。必定人家还是亲兄弟，没有多长时间两兄弟握手言和了。上海杰士达改成了我们熟知的上海华普汽车公司。李书福直接把从浙江宁波财政局里挖来的徐刚安排到了上海做总经理。

从这个故事发展脉络看，吉利的上海基地就是这么来的。湖南湘潭基地的思路也差不多，四哥李书通离开了吉利没多长时间二哥李胥兵也离开了。当时的江南汽车制造厂刚好在改制，看到机会的李胥兵毫不犹豫的入手了江南汽车，之前我说四哥李书通和三哥李书福握手言和了，这吉林的江北汽车制造厂急的团团转，本来有李书通的资金支持现在没有了财主这日子怎么过？巧了，二哥李胥兵来了。改制后的江北制造厂改名叫通田汽车，模仿当时畅销的大众Polo和宝来的两个车型并没有给李胥兵带来光明的前景，我之前就说，做汽车不是一蹴而就的行业，大投入慢产出。之后湖南湘潭的江南汽车制造资质卖给了浙江众泰汽车。湘潭江南基地也转手给了三哥李书福。所以说吉利怎么会在湘潭设立分公司的原因就非常透明了。

说来说去，这汽车生产许可证是非常要命的，国家名义上是不给私人做汽车的。那李书福的“准生证”怎么来的呢！这就涉及到四川成都基地了。