汽车、卫星之后吉利又要造手机！李书福官宣进军高端智能手机市场

新京报贝壳财经讯（记者 张冰）9月28日，贝壳财经记者从吉利官方获悉，由浙江吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

官方介绍，上述项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”李书福表示，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

编辑 胡萌 校对 王心

吉利又一新车曝光，轴距2805mm，12.3英寸超大屏，明年初上市

随着国内用户消费观念、家庭需求的转变，高品质的七座车型被越来越多的消费者所需要。之前因为二孩政策而火爆的七座SUV热潮逐渐退去，消费者们开始关注更加实用的MPV车型。于是我们发现市场上出现了像别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6这些七座车型。

而吉利这个自主品牌的老大哥，为了实现全球战略的布局，也顺势推出了他们的首款MPV嘉际。缺席了上个月的广州车展，嘉际这次选择在三亚进行它的全球首次亮相。嘉际预计将在2019年第一季度上市，将以高品质、高颜值、高智能的形象抢占10来万家用MPV的市场。

第一眼见到嘉际，就给人一种高档车的感觉。不得不承认这两年吉利车型的设计有了很大的飞跃，已经可以达到国际一线品牌的设计水准。它的前脸还是采用了家族标志性的水滴涟漪回纹设计，并且用一条镀铬饰条将进气格栅与大灯连在了一起，形成一个整体，勾勒出充满张力的大V锐翼前脸。

嘉际的车身长度去到了4706mm，轴距为2805mm，从侧面看上去一点都没有常规MPV臃肿的油腻感。主要因为设计师采用了从轮眉处贯穿至车尾硬朗上扬凸起的锋锐式腰线，搭配下方切割出的锋利裙线来为嘉际瘦身，加上俯冲式的车头，即有SUV的力量感，又有轿跑的姿态。悬浮式的车顶自然是MPV不能缺少的元素，配上窗线一整圈的镀铬饰条，起到了点缀的效果。

车尾的设计相对比较简约，并没有复杂的线条，给人四平八稳的感觉。尾灯同样采用LED光源，翻转的灯带设计采用了博瑞尾灯的造型。为了车尾的整体美感，嘉际采用了一个隐藏式的排气管。而考虑到座椅布局的问题，嘉际使用的是一副后扭梁的非独立悬挂，为了空间做出妥协这也无可厚非，像宋MAX和传祺GM6不都是这样的配置。

进入到车内你会惊叹这样的内装真的是一款10来万的MPV吗？车厢氛围的高级感和一台20多万的豪华车差不了多少。内饰的装潢能给你皮的绝不给你塑料，中控台、车门板全都是皮革包裹，不是皮革的地方大多也采用搪塑工艺。

7英寸彩色液晶仪表盘，新潮时尚，功能非常齐全。而更为出色的是12.3英寸悬浮式智能宽屏，设计师巧妙地将背景饰板做成内凹的设计，营造出真正悬浮的效果。如果你仔细欣赏，还会发现大灯调节的旋转按钮都是回纹的设计，从这些细节的地方可以看出嘉际的用心。

真正让我心动的是镂空中央扶手的设计，这样别具一格的设计首次出现在自主品牌的车型上。设计师将换挡杆下面挖空，给到客户一个巨大的储物空间，无线充电、储物格都在下面。而上面是一个极具科技感的电子换挡杆，它的造型小巧精美，非常有金属质感，毫不客气的说中央扶手的这个设计将嘉际的档次提升了一个级别。

在座椅布局这块嘉际更是给到我们多达三种选择，分别有2+2+2、2+2+3、2+3+2的布局。我们这台车中排有两个独立的座椅，两个座位之间放下扶手还有宽裕的空间可以进入到第三排。为了让乘客有一个舒服的坐姿，它的前排和中排座椅还有一个165°的畅睡模式，调节角度相当大。

将二排座椅调至舒适位置剩余一拳的空间，第三排座椅还能轻松地坐下一个成年男子，腿部空间居然还有一些富余，这比起很多伪七座SUV来可是要好上不少。而且三排座椅的高度也比起其他MPV车型要更高一些，短途的应急一两个小时一点问题都没有。

对于嘉际的乘坐空间这点是没有什么挑剔的，但是打开尾箱后它的空间比起其他车型就有点小了，一个登机箱打横放都有点困难。放倒后排座椅，中间居然有一个几公分高的坎。另外还有一点，第二排座椅并不能放倒，所以这款车是没有一个可以完全放倒的平整储物空间，在这点上嘉际的实用性差了一些。

最后我们来聊一聊动力吧，嘉际的动力也很值得一说，它是首款全面覆盖燃油、插混与轻混三种动力的MPV。它搭载有1.5T+48V轻混、1.5TD插电式混合动力以及1.8TD发动机三种动力总成。

先来说一说48V轻混，现在的奥迪A8、奔驰新C级都在使用48V轻混，可以说是未来发展的主流趋势。我们都知道现在排放标准越来越严苛，大家都在使用更小排量的涡轮机，即使有增压，动力始终会弱一些，配上48V的轻混就能很好的解决这个问题了。

电机可以给车辆带来扭矩辅助，特别是起步的时候，还可以对发动机工作点调整，使发动机在更经济的转速区间工作，减小发动机负荷。总结为增强动力，减少油耗。1.5TD+48V微混车型的最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为300牛·米，传动系统方面与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。嘉际目前使用的就是和博瑞GE MHEV上面那套动力。

插电式混合动力车型也是搭载1.5TD发动机、它有一个容量为11.3kWh的三元锂电池组，其综合最大功率为258马力，峰值扭矩为385牛·米，动力也非常强劲，匹配的也是7速湿式双离合变速箱。插混车型在一线城市能很好地解决牌照问题，也是非常有吸引力的车型。

剩下另一个动力就是1.8TD涡轮增压发动机的燃油版车型，其最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。

虽然只是静态体验，但我们也体验到了吉利嘉际不俗的产品竞争力，嘉际定位10来万的家用MPV已经具备了越级的工艺品质，恐怕合资品牌的七座MPV要小心了。随着人们对于精品家用MPV需求的增长，相信嘉际又会成为吉利旗下一款热销车型。

与雷诺合资动力公司，吉利又多了个“洋朋友”

导读：对吉利而言，与雷诺结盟已成为其扩大国际“朋友圈”的又一里程碑。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）继瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、德国奔驰、英国阿斯顿·马丁之后，吉利在汽车界又多了个“洋朋友”。

7月11日，吉利汽车控股有限公司披露公告称，已与吉利控股和雷诺签订出资协议及合资企业协议。吉利汽车通过间接全资附属公司Aurobay Holding (BVI)、吉利控股通过间接全资附属公司GHPT Limited及雷诺分别持有合资公司33%、17%及50%的股权。

吉利与雷诺正式牵手 图片来源：视觉中国

根据协议，合资公司将整合吉利汽车、吉利控股及雷诺的内燃机、混合及插电式混合发动机及变速器业务，合资公司的产品组合将包含各类别的燃料，可提供广泛的动力总成产品及解决方案，以满足客户需求及遵守不同地区的未来法规（例如欧七及中国可能发布之下一个排放标准）。

同时，合资公司将根据全球地理区域，战略性分布世界各地的17间工厂，每一间均配备先进的生产设施并获5个专属研发中心支持。雷诺方面此前曾表示，合资公司建成后产能达每年500万套，将供应超过130个国家和地区市场，可满足全球80%的市场需求。

此外，合资公司将以具完全自主经营权的实体形式营运。在合资公司成立后，吉利下属的动力公司——极光湾科技和吉利长兴，将成为新合资公司的子公司。

吉利方面认为，该架构可令集团本部减少其内燃机动力总成产品生产业务占比，从而使吉利分配更多时间及资源，开发下一代纯电动汽车产品组合，从而加快其转型成为新能源汽车技术领域的行业领头羊。

消息披露后，截至发稿，吉利汽车港股涨1.77%，报9.77港元/股，总市值为982亿港元（约合人民币903亿元）。

对吉利而言，与雷诺结盟已成为其扩大国际“朋友圈”的又一里程碑。

继全资收购沃尔沃、控股宝腾、成为奔驰头部股东之后，吉利又于去年9月收购英国阿斯顿·马丁7.6%股份，成为后者第四大股东；今年，吉利进一步增持阿斯顿·马丁股份至17%，晋为第三大股东。

吉利入股阿斯顿·马丁，目前是第三大股东 图片来源：视觉中国

而多数海外车企在与吉利的合作中获益良多：如沃尔沃收获了高速增长的中国豪华汽车市场，连续7年维持销量正增长；奔驰借助吉利平台摆脱了smart带来的连年亏损，并实现了电气化转型。

目前，在吉利控股的主导下，吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等“吉利系”汽车品牌均实现了技术共享，客观上壮大了吉利汽车的市场份额与国际影响力。近10年来，吉利汽车长期稳坐中国自主品牌头把交椅，直至去年方才为转型为新能源车企的比亚迪所超越。

另一方面，作为法国政府持股的国际汽车巨头，雷诺与吉利加深合作关系，也是其面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

在前CEO卡洛斯·戈恩被捕并出逃后，随着新冠疫情爆发，雷诺的业绩开始急剧下降。在严峻的形式下，雷诺开始将降本增效作为改善财务状况的主要方针。然而伴随俄乌冲突的爆发，在西方制裁俄罗斯的压力下，雷诺不得不放弃自己在海外最大的汽车市场，相当于集团年利润的10%。

雷诺曾位于俄罗斯莫斯科的工厂 图片来源：视觉中国

而在中国这个全球最大的汽车市场，因长期经营不善、销量惨淡，早在2020年4月，雷诺就将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方，仅保留电动车和商用车业务；2021年9月，随着华晨汽车陷入破产危机，雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判，商用车业务也随之淡出。

目前，雷诺在华仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃在市场的存在感也相当稀薄。

在雷诺多数业务逐渐淡出中国市场之际，其与中国头部汽车制造商吉利的联系日趋紧密。相较依赖合资品牌的东风，吉利汽车与其他海外品牌的合作经验成为了雷诺的首选。

2021年1月，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略；同年8月，吉利即与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

2022年1月，吉利与雷诺签订框架协议，双方计划在韩国市场推出燃油和混动车型，将于2024年左右投产；同年5月，吉利正式以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%股份。双方合作将推动雷诺“Renaulution”战略在中国和韩国落地，中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型，并凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议推动产品国际化。

有分析认为，通过雷诺韩国这一跳板，吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制，将产品出口至美国市场。

2022年11月，吉利与雷诺签订合资框架协议，并于今年7月达成正式协议。随着吉利与雷诺正式成立动力合资公司，双方的技术合作能够摩擦出怎样的火花，将成为下一阶段业界广泛期待的焦点。

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