1.5T+7挡双离合，吉利最火的SUV之一星越，性能实测结果曝光

【有车以后 性能实测】从便宜、实用的SUV，到现如今追求个性的轿跑SUV，中国SUV市场正逐渐因消费群体的年轻化而改变着。今天我们实测的这台轿跑SUV就是来自吉利的星越，那么作为一台拥有运动外观的SUV，它的性能表现如何呢？

车型信息

加速性能

我们测试这台吉利星越搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为130kW（177马力），最大扭矩为255N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

测试前，我们先将驾驶模式选项切换至Sport模式，再手动关闭牵引力控制系统。然后，挂上D挡，以左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。将发动机转速保持在2000rpm左右，这时松开刹车，进行全油门加速。

刚起步时，车辆初段加速度有一个明显的下降，主要是因为在2000rpm起步后，这台双离合变速箱有一个非常缓慢的换挡动作，如果双离合换挡速度再快一些，星越加速还能再快一些。经过多次测试，最终吉利星越的0-100km/h加速成绩为9.46秒，这样的成绩击败同级54%的对手。

刹车性能

我们测试的这台吉利星越搭载了一套尺寸为235/55 R18的韩泰ventus S1 evo2轮胎，这是一款主打干湿地的运动型轮胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动，可以看到车辆有一定的前倾，制动时的最大加速度为-1.3g左右，整个制动过程中制动力输出非常平稳。最终，吉利星越的百公里制动距离为39.04米，这样的成绩在同级别车型中属于非常优秀的水平，击败同级59%的对手。

制动成绩参考

总结

车身姿态表现较出色

双离合变速箱反应稍慢

好饭不怕晚——深度评测吉利星越

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吉利星越，当我们看到这辆车时，其给我们留下的第一印象就是惊艳张扬的外观设计，但在英俊的皮囊下是否具备真功夫，通过我们的专业测试，相信看完本文，你心中将有答案。

在开始本文之前，你需要了解的是，星越在今年5月10日正式上市，售价区间为13.58—21.68万元，其定位于运动型紧凑级SUV，也是吉利品牌下的新旗舰级产品。我们拿到的测试车为350T驭星者AWD版，售价19.58万元。以下开始进行正式的测试。

开门见山，既然定位运动，星越的加速和制动性能表现如何？

经过我们测试，在Sport（运动）模式下吉利星越百公里加速成绩为7.39秒，与官方公布的6.8秒有一定差距，而0-400米的加速成绩为15.38秒，尾速146.5公里/小时，从加速曲线图可以发现，在整个加速的过程中，最大g值0.66出现在起步阶段，但起步之后的加速度维持时间较短，在中、后段加速过程中，g值迅速下降，车速到达110公里/小时左右时，加速度已经不到0.2g，动力输出表现出后续无力的现象，不过对于一台重达1.7吨的横置平台的国产SUV来说，这样的表现依然算是一个好成绩。

作为一辆性能车，除了加速快，还要刹得住。星越匹配了大尺寸的制动盘以及固特异EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸245/45 R20。

经过我们测试，他的100公里/小时-0紧急制动成绩为38.56米。从V-BOX数据曲线中也可以看出，整个制动过程平稳线性，平均g值为-1.01。

总结来看，虽然星越的加速和制动性能在懂车帝测试榜单上算不上第一梯队，但考虑到价格、平台架构和整备质量，这样的表现在国产车中可以称得上性能强悍了。

配备四驱和off-road模式，星越越野能力如何？

星越的四驱形式为适时四驱，分动箱的供应商为博格华纳。适时四驱也是大部分城市SUV选用的四驱方案，这种形式既保证了一定的燃油经济性又能具备一定的烂路通过能力，缺点就是极限条件下的限滑能力较弱。

针对星越，我们先进行了滑轮组的测试。

无论前轴还是后轴失去附着力，只需轻踩油门就可以脱困，无需等待车轮空转，同轴无附着力的测试非常简单。之后又进行交叉轴测试，交叉轴测试考验的是轮间限滑能力，由于星越中央并没有机械锁止机构，因此只能依靠电子限滑对打滑车轮实施制动力，从而使动力分配到有附着力的车轮上，实现脱困，交叉轴测试中，星越也能脱困。在仅有单前轮有附着力的测试中，星越依然可以顺利完成脱困。

但在最难的单后轮有附着力测试中，官方宣称后轴最大的扭矩输出接近1050牛·米，经过我们测试，单靠一个有附着力的后轮无法脱困，单后轮滑轮组测试失败。

通过滑轮组测试，我们已经对星越的四驱限滑能力有了初步了解。在非铺装路面，当驾驶模式选择Off-road后，车辆会尽量维持在低挡位，延迟换挡时机。毕竟星越既没有差速锁，也没有低速扭矩放大功能，悬架系统也不能做到软硬、高低的调节，所以硬件上允许改变的区间很小，因此Off-road模式可以看作是一个升级版的S挡。

关于陡坡缓降，经过反复测试，我们发现星越陡坡缓降的最慢速度是4公里/小时，最快为15公里/小时，具体操作方法为打开陡坡缓降后，如果车速快，可以轻踩制动踏板；如果车速慢，可以踩油门踏板，进而实现车速的控制，总体来说陡坡缓降的速度控制符合预期。另外，在坡道前，你需要了解这辆车的车身数据：接近角20度、离去角25度、最小离地间隙为171毫米。

因此，对于星越这类轿跑SUV而言，配备四驱的出发点还是为了增加行驶稳定性以及满足一定的轻度脱困需求。

星越的科技配置使用感受如何？

星越配备的L2级智能辅助驾驶模块，在仪表盘中可以显示丰富的车辆及路况信息。

开启车道保持和ICC智能领航后，驾驶员基本无需再操作油门、刹车，双脚得到了解放。在跟随前车行进时，星越动力补充和刹车做到了一定的人性化，不会给人突兀的感觉。

但是开启车道保持后，虽然车道线识别较为准确，但车辆也并不是时刻保持在车道中间，时不时会靠左或靠右，经过我们多次测试，发现这套系统介入时，车辆先到另一侧路线进行对齐，然后再回到车道中心，另外，测试者在使用自适应巡航过程中尝试双手离开方向盘，无论是声音预警、方向盘反馈还是座椅，这辆星越都没有安全驾驶提示。

此外，我们发现，当雨量较大时，星越基本无法识别车道，这是需要用户注意的。我们认为，产生这种现象是因为星越主要采用摄像头识别路线，所以遇到下雨等极端天气时这套系统的识别率不是很高。

星越还有一个卖点就是在车内A柱位置配备了一个摄像头，即人脸识别系统。这个系统既可以保存驾驶者信息，并根据不同的驾驶者切换不同的车辆设置，在驾驶时也可以实时监控驾驶者的状态。当驾驶者在开车过程中作出打电话的姿势时，仪表会显示“注意行车安全”。

但当驾驶者低头玩手机的时候系统却并不会提示。如果驾驶员出现眯眼甚至闭眼的情况时，仪表盘会迅速做出提醒，并且一分钟之内警报都不会解除，安全带还会勒紧驾驶员。

L2级别的智能驾驶辅助还有一个不能或缺的部分，那就是自动泊车。根据我们测试，星越对于正规停车场的停车位识别率较高，识别完成后按下自动泊车按钮，无需驾驶员任何操作，即可完成四步停车（识别后倒车—调整—调整—入库停车）。而且在停车过程中，后视镜每个阶段都会调整到不同的位置，供驾驶员观察路况，保证安全。除此之外，为了防止无法成功识别停车位，星越还提供了手动选择停车位功能。但是无论多宽的停车位，星越都是四步甚至六步停车，我们认为如果做不到两步停车，这一功能还有进步空间。

总的来说，厂家宣称的L2智能驾驶各种功能都能实现，而且总的表现还算令人满意，但整个智能模块的标定逻辑还比较僵硬，仍需后续的迭代与优化。

CMA平台下的星越底盘有什么亮点吗？

星越前后悬架结构与大多数SUV相同，即前麦弗逊后多连杆独立悬架，而且我们发现其重要的组成零件如下摆臂、转向节以及转向拉杆等等，很大一部分都和领克01以及xc40共用，我们甚至可以在星越的结构件中直接找到领克的标志。

但是，星越的前副车架为元宝梁半框式结构，虽然同样出自CMA平台，与沃尔沃XC40和领克01相比，星越的前副车架前部并没有采用相应的加强件，而是采用多点位硬连接的形式来增加其强度，相信这也成本所限。总的来说，无论是零件的使用覆盖面还是底盘的关键零部件设计，星越的底盘可以认为是机械素质相对过硬，符合其价位。

星越的油耗如何？

针对星越的油耗，我们分别进行了市区和高速的油耗测试，首先是市区油耗测试，我们在北京北四环附近的加油站加满95号汽油至跳枪后，沿着四环路行驶一圈，其中主路和辅路各占一半，测试期间空调温度设定为25摄氏度，风量调至Auto模式，用时3小时36分走完76.2公里全程，平均时速21公里/小时，最终回到原点加入8.6升汽油，计算得到11.28升/百公里的市区油耗数值。

高速油耗测试，加满汽油后我们从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北五环附近的加油站，用时90分钟走完86.2公里高速，平均时速61公里/小时，最终加油7.56升，计算得到8.77升/百公里的高速油耗数值。

作为轿跑SUV，星越的车内空间表现如何？

作为了一辆轿跑SUV，星越车顶线条从B柱就开始快速下降，所以他的空间表现尤其是后排注定不会太好。把前排座椅调到驾驶者（身高178厘米，体重73公斤）合适的位置，后排剩余空间并不宽裕。而且由于是四驱车型，中间凸起较高，不过好在地台纵向空间较大，所以中间位置只能应急坐人。

后备箱部分，星越具备感应+电动尾门，后备箱尾门开启高度为5档可调，这无论对男性还是女性都是比较友好的。由于溜背造型，虽然后备箱宽度、深度表现良好，但不能存放高度较大的物品。

都说Bose音响好，星越的Bose怎么样？

星越搭载的Bose音响，全车共12个扬声器。除此之外，星越还带有音效模式调节，当音源被这台车的音响播放时，为了关照驾驶室中的某个点或者平衡所有人的听觉，音响软件会使用效果器将原本的音源指向进行编辑。好的音响有一个原则，就是即便音效模式发生了变化也不会让人觉得原始音源的方位模糊，尤其是Bose、宝华韦健这类品牌音响。星越的Bose基本能够做到这一点。

为了保证音响数据的真实性，我们选择全车扩散模式并把音响平衡调节至中心，然后将声学测试麦克风放置在驾驶员耳边的位置，通过播放白噪音，使用收集到的白噪音频率来测试音响的响应频率。星越音响的声音相对而言比较平衡，按照±10分贝的频响精准度来考察，他的最低频率为45.3赫兹，最高频率为17.8赫兹，这个频率响应范围几乎包括了你能听到的所有乐器。

但是，在播放中低音时，好的汽车音响应该是从车内的下方产生共鸣，而不是浮于表面，但星越的Bose给人的感觉还是在喇叭中播放低音而不是把整车乘坐空间当做一个共鸣腔。造成这种现象最主要的原因就是，低音炮的效率不高，不够把有能量的音乐辐射到驾驶室的空间内。经过标准噪音测试，曲线在800赫兹左右出现了一个谷值，这个值很大一部分是人声，中音越多人声越饱满，在800赫兹出现了一个下跌说明这台Bose还有提升的余地。

最终给大家推荐高音设置为-1分贝增益，中音正2-3分贝的增益，低音保持不变，这样的音响效果最好。

编辑有话说：和传统SUV相比，运动型溜背SUV向来都不是走量的产品，奔驰、宝马如此，吉利亦然。星越的使命在于拔高吉利的品牌形象，突破价格天花板，并且吉利官方对于星越的定位是豪华运动SUV挑战者，所以相比于哈弗F7x和长安CS85 COUPE而言，更高的定价也就不难理解了。在我们的测试中，虽然星越越野能力一般，但其强悍的基础性能令人满意，L2级自动驾驶辅助的整体表现也值得肯定，再加上沃尔沃CMA平台作背书，星越算得上是一辆好车。但无论星越的机械素质多么优秀，他始终是一台国产品牌车型，虽然我们也希望国产品牌越来越强，但回归现实，如何说服消费者以合资甚至进口车的价格购买一台纯国产品牌产品仍然是个难题。