试驾实测吉利银河 L7 纯电续航和亏电油耗,真的全域不失速?
经过 2022 年之后,汽车行业的新能源趋势已经是来势汹汹,不可逆转。
也许是为了传达出直面新能源大趋势时,品牌全力转型的坚定决心,吉利在年初就宣布推出定位中高端新能源汽车的全新品牌——吉利银河。
按照官方的说法,相较于会继续专注燃油车的吉利品牌,全新的吉利银河品牌会推出一系列有着新设计新架构的纯电、插混乃至增程式的新能源汽车。
很快,来到董车会面前的,是吉利银河旗下首款量产车型:银河 L7。
尽管银河 L7 和发布会前持续预热的「银河之光」概念车有着比较大的反差,但其「可油也可电」的混动架构,加上极具竞争力的售价,依然引起了比较多消费者的关注。
作为一部紧凑型的插电混动 SUV,银河 L7 搭载了「雷神电混 8848」动力系统,最大纯电续航
所以,银河 L7 的竞品也很明显,那就是此前 PHEV 车型的销量霸主——比亚迪 宋 Plus DM-i。
通过一整天的试驾体验,董车会想要找出四个关键问题的答案:
3 挡 DHT 究竟好不好开?纯电续航表现如何?亏电油耗表现如何?亏电状态还有动力可言吗?按照惯例,开车之前,我们还是先来看看银河 L7 的内外设计。
整车外观:迎合潮流,转向极具「电感」的设计(第一眼看过去)哟?这是吉利的纯电新车?
(目光再次打量)诶不对,这车牌的首字母怎么是 F 开头的?
(仔细研究之后)噢?这不是增程,是混动?
作为新品牌的首款量产车型,银河 L7 的前脸设计一上来就摆脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象,更像是新能源车型了。
银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸,从银河之光概念车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度,亦有了些许属于新能源的未来感。
这套封闭式的简洁前脸,仅在正中放置了新的吉利银河 logo,然后将狭长的进气口放在了底部。
吉利的工程师再次强调了他们特意去把进气做小的难度。
据吉利介绍,与更小的进气口所匹配的,是新增的 3 层水冷技术,在保持较优的进气散热效果的同时,比以往节省了 30% 的进气口面积,以解决封闭式前脸的散热问题。
银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里,尺寸偏大的一款,长 4700mm,宽 1905mm,高 1685mm,而轴距为 2785mm,为同级 SUV 最长。
车身的一些立体棱线让银河 L7 的侧面看起来更加修长,配合相对较长的轴距和流线型的车顶,侧面看起来也算协调。
吉利银河 L7 有 6 种颜色,白色占了两种,其中最为特别的一款,名为「银河炫彩白」,用上了纳米级双层色漆喷涂工艺,光影下细看会有一层变幻的光彩镀膜跃居于主体的白色之上,而且车漆给我的感觉也是比较厚。
我觉得,在这个价位里有这样的车漆,也算得上是一个小惊喜,尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。
当然,两种白色远看其实都差不多,作为主打色,放在银河 L7 身上都很自然恰当。
除此之外,蓝色和银色都比较吸睛和耐看,饱和度拿捏得挺好。
黑色的车顶和车身是两种不同的颜色,顶部从前往后有一个小溜背的曲线过渡,直到车尾处还很利落地留出了一个小鸭尾的设计。
车尾灯设计得比较锐利,两侧是像羽箭般的图形向中间靠拢,而转向灯和倒车灯会藏在中间的那道细线之中。
倒车灯位于右侧,而转向灯会带有顺序点亮的流水灯动效。
吉利银河将 L7 的后雨刮隐藏在高位刹车灯之内,算是一个比较用心的细节。
只不过有点困惑的是,银河 L7 尾部的车标依然是 GEELY,和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理,和尾灯的略带熏黑的设计对应上了。
内饰和车机:银河 N OS 上车,用起来更像手机打开车门进入到车内空间,前排的三块屏幕似乎就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。
车内配备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕,13.2 英寸的中控竖屏,同时还有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。
但——空调、后视镜调节等等等等本应放在实体按键的功能,都给集成到屏幕里面去了,着实不是那么的方便。
中间的中控屏幕,会对主驾侧有一定的角度倾斜;而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后,中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡,一定程度上避免了副驾追剧导致主驾分心的可能。
车机搭载了高通 8155 芯片,预装银河 N OS 系统,也提供了全场景可视即可说的语音助手。
不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与,但银河 N OS 的确是遵从了手机和平板的交互逻辑,让大多数用户上手的时候都没有过多的学习成本。
显而易见的优点还有完备的应用中心和较好的界面设计,不足之处是系统的整体流畅性还可以继续打磨,和业内搭载同款芯片的顶级选手们相比仍存在一定的距离,而且部分功能的入口还是比较深,需要用语音准确地喊出功能名才能跳转至对应的设置菜单。
好在,银河 N OS 支持 FOTA,这些软件上的痛点都有望通过之后的更新来解决,这似乎也是吉利系车机的「传统」了。
值得夸赞的是银河 N OS 预装的「车机互联」功能,支持华为系手机(HarmonyOS)的 HiCar 连接和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。
正好我在用华为 P60 Pro,很简单就通过无线的方式连上了车机,交互操作非常流畅,界面也很友好,直接可以调用手机里的高德地图和音乐 app 来满足导航和听歌的需求。
如果,我是说如果,它能 OTA 升级把 Apple CarPlay 也支持了,那该多好。(星瑞好像已经可以用 CarPlay 了)
副屏的清晰度还不错,显示比例比较适合用来看电影,若是看常规 16:9 视频的话,两侧会留出一片空间。
虽说清晰度和亮度都不错,但是这块亮面屏幕在车内遇到强光的白天环境时,偶尔还是会因为反光而导致视线不佳。
在顶配车型上,我们还会见到由 11 个扬声器组成的哈曼 Infinity 音响(含头枕音响)。
再看车内空间,整体的乘坐舒适度是能够令人满意的,前后排的坐垫用料都很足,填充够舒服,皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅通风和加热,本广东人十分满意。
副驾位置还有腿托,座椅可进入「影院模式」并一键放倒至 125 度的「躺平」状态,座椅缓缓退后可以提供 630mm 腿部空间(后排没坐人的情况下),最后实现眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。
说实话,在十几万区间的混动 SUV 里,这算是我意料之外的一个舒适性配置。但有得必有失,伴随着脚托的出现,手套箱却消失了。
而比较符合这个价位区间,踏踏实实的舒适性配置,我认为是后排的乘坐感受。后排过道很宽,我正常乘坐的情况下,腿部和前排大概还能有差不多两拳的空间。
同时,后排的头部空间非常夸张,我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个,他坐在后排跟车大半天了,也不会有觉得压抑等不舒服的情绪,而且后排座位也是有一定角度的可调。
这可能是得益于电池尺寸比较小,没有过分侵占后排位置以及后备箱的空间。
后备箱的装载空间也比较大,后排座位支持四六放倒,因为坐垫比较厚实柔软,所以座椅放倒之后还是有一点点角度仰起。
动态试驾: 3 挡电混,亏电下仍有较强动力看完内外饰设计之后,接下来就是全天试驾的环节,除了获得直观的驾驶感受之外,我们还想要探究一下这套三挡雷神电混的能耗表现。
为了实测纯电续航和亏电油耗的真实表现,我们先把银河 L7 开到了快充站,先给它充满电。
银河 L7 支持直流快充和交流慢充两种充电方式,对于家里有桩的用户来说,这点非常友好。使用充电站场的直流快充桩,大概半个多小时左右,我们就把银河 L7 充满了电。
可见,在满电的状态下,表显纯电续航是 115km(CLTC),而官方表示这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。
考虑到当天青岛的气温也算比较热,太阳也比较晒,车内乘员四人的情况,所以我们全程都将空调设置得比较凉快,动能回收按驾驶习惯调成了低,然后将小计里程清零,以纯电模式去行驶。
经过一段时间的城区混合快速路以及环岛公路的行驶,表显电量 CLTC 0 km 时,实际我们纯电行驶了 88.3 公里,非常接近于官方宣称的 WLTC 90km 的纯电续航;平均电耗是 14.6 kWh/100km,感觉是一个比较优秀的成绩了。
发动机方面,吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动专用发动机」,官宣的热效率达到了 44.26% 的领先水平。
要强调一下,这套四缸 1.5T 的混动发动机,只需要加 92 号汽油。
比较特别的是,它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以实现 P1+P2 两个电机并联,在深踩油门的时候 P1 电机也可以辅助驱动,甚至实现弹射起步。
虽说它的提速不算快,但动力响应带来的体感还是比较明显的,百公里加速在 6.9 秒的水平,在真实场地路面上,受各种环境因素的影响,我们测出来的成绩是在 7.4 秒左右。
而三挡的作用是在中低速的时候,匹配到一档的时候,发动机还是能提供一些直驱的动力,来帮助车辆起步或者脱困,也解决单挡位混联式或者增程车型在低电量时,扭矩不足的问题。
然后相对来说,它二三挡的齿比都是偏小的,以满足中高速巡航的需要,极速会比单挡位的更高,低电量提速也不会有衰减,并且在中后段再提速也是有心有力,没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。
简单来说,有了三个档位之后,电池电量不再成为混动车型的桎梏,有电没电开起来都有同样的性能表显,发动机在低速起步的时候就可以参与到驱动里了。彻底改变了以往部分 PHEV 车型「有电一条龙,没电一条虫」的表现。
有了这套三挡混动,吉利银河便自信地喊出了「全域不失速」的口号。
事实上也是如此,发动机在亏电状态下(电池续航 0%)也能活跃地介入到驱动,所以银河 L7 在智能模式下依然能够提供较强的动力,在城市快速路上能够轻松地完成变道加速超车的动态操作。
这套插混系统,在 60km/h 到 100km/h 这段中高速提速的时间是感觉非常快的,心里默念地去推算了一下,这段加速时间大概在 3~4 秒的左右(有其他媒体实测 3.52s)。
这对于在快速路上需要借道超车的时候,它的动力的确能够给予你充足的超车信心。
在亏电的情况下,我们一路行驶到临近要还车的时间,再度在城区里的普通道路行驶了 39.6 公里,临近下班高峰期所以还是堵了会车,此时的平均油耗是 5.8L/100km,也算是比较符合 WLTC 百公里油耗 5.23L 的官宣水准。
▲ 上下两端比较平整的异形方向盘,比较运动,但转大弯换手的时候要适应一下
整体驾驶下来,银河 L7 的表现是能够令人满意,毕竟 CMA 的底盘(L7 是 e-CMA)一直都有很好的口碑,这套前麦弗逊配合后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比较好,低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动,而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑,有点儿「沃里沃气」的味道。
刹车部分是银河 L7 让我比较迷惑的一个地方,不知道是不是所有的试驾车乃至现在上市的量产车都有这个情况,在前段踩下去大概有 10% 的区间刹车是虚位的状态,得继续深踩才会有比较线性的刹车,需要多踩几次才能适应。
▲ 前后刹车都是单活塞+通风盘
在试驾结束后,董车会也和驾驶其他试驾车的媒体们交流了一番,他们对刹车这块也有同样的感受。
驾驶模式有四个,对于大多数人来说,日常行驶可以直接选择「智能」驾驶模式,发挥电混的最大价值。
如果家里有车位然后安上了充电桩的话,在城区里的短途出行那必然是纯电了,一方面是更环保,另一方面也是最省钱的选择。这也是现在这种装配了较大电池的 PHEV 混动车型们,最理想的出行状态。
短途用电,远途用油,没有续航焦虑,可油可电可增程。
13.87 万元起售,基本满足既要又要的混动需求试驾完银河 L7 之后,我不得不感叹现在这个价位的车型真的是太卷了。
我们常说,混动存在的目的,是榨取每一滴汽油的最大价值。与此同时,混动架构以往存在着的一系列缺点和妥协,都随着日新月异的技术发展而被逐一解决。
如今,吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要告诉用户:
「省油省钱和高效性能之间不再需要妥协。」
相比起一众 PHEV 竞品车型,我觉得对于日常习惯开燃油车的朋友们来说,银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘表现会比较符合习惯认知。
至于科技感的呈递,银河 L7 的车机体验也相对更加先进一些,随着 FOTA 的升级,未来也会解锁更多的玩法。
还想吐槽一下的是,吉利银河依然为 L7 设置了较多版本的 SKU,虽说用配置差异来划分多段售价是常规做法,但其命名规则的混乱和差异较大的配置选项,无疑会让消费者在选购的时候,又增添了一道纠结的门槛。
但相比起以前 20 万元左右的传统燃油车来说,现在自主品牌在这个价位里已经给到了充足的诚意,尤其是银河 L7 给出了 13.87 万元的起售价格,让此前大多数的质疑声音,都转为了惊叹。
试驾全新“银标吉利”几何E:城市通勤/家用利器,续航达401公里
现在在城市生活的人越来越喜欢买电动车,最主要的原因就是省油,特别是现在的油价起伏不定,加强了很多人购买新能源汽车的欲望。说都城市通勤和家用新能源车,前不久刚刚正式上市的几何E不仅外观时尚符合年轻人的审美,定位于小型SUV的它即拥有SUV的通过性,同时拥有不错紧凑小巧的车身尺寸,相比起吉利几何A紧凑型轿车来说,这次几何E会有怎样的升级以及动态表现呢?
再从静态方面进行分析,几何E的颜值比较高的,延续了吉利几何的家族式的设计风格之外,它的前脸采用了封闭式的进气格栅,大灯采用的是分体式的设计,LED日间行车灯采用了LED灯带进行连接,雾灯区域也加入了亮色的饰条进行装饰,看起来具有不错的视觉冲击力。
几何E的定位为小型SUV,它的车身尺寸为4006*1765*1550mm,轴距为2485mm。它的车身采用了凌厉的腰线设计,车窗线加入了熏黑的设计,也营造出了悬浮式的车顶造型。尾部的尾灯采用了“倒L”型的造型,并且加入了熏黑的设计,具有极高的辨识度。乘坐空间方面,几何E拥有同级车型中最长车宽,并且加上几何E是4座车型(后排仅有两个头枕),坐4个人可以做得很舒服。据说可以几何E还将会推出5座版本,具体后续等待小编的测评。
几何E的内饰设计风格就是简约时尚,车内配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的悬浮式双联屏,搭配上平底的三辐式多功能方向盘和旋钮式的换挡机构,科技感是做得比较到位的。另外,它的内饰用料也非常舒适,采用了大面积的软质材料进行包裹,配色也十分年轻时尚。
配置方面,几何E搭载了丰富的配置,全系标配了胎压显示、倒车影像、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙启动、电池预加热和外后视镜电动调节等配置。空间方面,别看几何E是小型SUV,它的实际乘坐空间表现还是比较出色的,后排空间足够充裕,而座椅的厚度也是非常厚的,乘坐舒适度非常高的。
另外值得一说的是,几何E统搭载的是科大讯飞3.5的车机系统,支持简单的语音交互能力,反应速度在这个价位中虽然中规中矩,但是在功能性还是娱乐方面都能基本满足大家日常需求。
试驾体验几何E的动力配置,它搭载一台最大功率可达60kW的前置电动机,最大扭矩为130N·m,看着账面数据虽然不够强劲,但是这套动力在小型SUV的身上是够给力的。几何E起步很轻快直接,电门一踩,动力响应非常快,而且在加速时更是能感受到它不错的推背感。
但是它的二段加速是比较乏力的,在市区路况完成加速超车还是比较轻松的。续航方面,几何E搭载了容量为39.4kWh的磷酸铁锂电池组,纯电续航里程为401公里,这个续航放在纯电车里并不算高,但是对于这个体量和车型定位来说,用于家庭日常使用或者是上下班代步通勤是完全足够的。
再就是制动感受,它的制动总的来说是比较线性的,而且它配备了三挡可调的能量回收,第二挡和第三挡的能力回收并不是特别好用,控制不好就会有明显的拖曳感,非常影响乘坐体验。所以如果想坐得舒舒服服,推荐将动能回收调至最低,这样无论是开车体验还是乘坐体验,都是一流的水准。
几何E采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。虽然它的外观设计以及配备上偏向比较运动的,但是它的底盘调教更注重的是舒适性,路面颠簸不大的时候,它的表现就很不错,基本上都能过滤掉。不过在通过较大路面颠簸时,车辆会产生多余起伏。
总结几何E的售价为8.68-10.38万元,定位于一台入门级别的小型SUV。不得不说,整体的试驾下来可以感受到这款车定位时尚年轻,并且10万以内就能拿下也非常符合年轻人的定性。在乘坐空间和储物方面,与其委曲求全的做得多,不如做得更加精致巧妙且舒适,这是几何E的造车理念。尽管在一些小细节中做得并不够精细,但是无伤大雅,在同级别属于中上水准。如果对这台车感兴趣的朋友,不妨可以去当地的经销店试驾一番。
都是家用首选,银河L6和秦PLUS DM-i买谁更划算
吉利银河L6的上市,让插电式混动紧凑型轿车领域又有了新选择。此前,9.98万元起售的比亚迪秦PLUS 冠军版一车独大,从上市至今,一直是该领域的扛把子,或许吉利银河L6的加入会给秦PLUS 冠军版带来一定压力。不过,今天我们通过对比,看看银河L6和秦PLUS DM-i买谁更划算。
银河L6于9月中旬刚刚上市,共推出5款车型,售价区间为11.58-14.98万元。9月30日前下定,可享受2000元抵5000元膨胀金,显示5万24其0息,置换至高补贴4000元,以及60km PLUS免费升级17英寸铝合金轮毂+行车记录仪等等;同时,还可以7折选购价值6000元银河炫彩白车漆+双色车顶(限时售价4200元)。
比亚迪秦PLUS冠军版有DM-i车型和EV车型可以选择,据了解,DM-i车型目前购车,可享贷款最高7万24期0息、置换补贴3000元、三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里、终身免费OTA升级、至高2年免费车机流量和全系2年免费云服务等。
年轻、运动,都具备高颜值的标准
银河L6和秦PLUS DM-i冠军版都采用家族最新的设计理念,整体都更年轻、运动一些。不同的是,银河L6整车视觉上更宽,车头更加厚重,封闭式格栅的应用更偏向新能源。秦PLUS DM-i冠军版更扁平化一些。
前脸设计上,银河L6采用全新的“雷虎·电感”造型,拥有十足的视觉辨识度。前脸采用封闭式格栅处理,并采用分体式灯组以及贯穿式灯带元素,两侧竖状灯组提升了车辆的科技感。
秦PLUS DM-i冠军版外观整体并没有发生变化,“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素带来强烈的感官冲击。同时,下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合,打造出俯冲的视觉效果。
侧面,银河L6和秦PLUS DM-i冠军版都采用修长的车身设计,并都采用悬浮式外后视镜设计。不同的是,银河L6车身B柱、C柱都采用与车身同色,而且C柱后玻璃面积更大,有助于提升内部通透性,同时新车还采用隐藏式门把手和低风阻轮毂。
尾部方面,银行L6贯穿式尾灯组的加入以及下方大尺寸扩散器造型,在提升视觉层次感的同时,还大大增加运动气息。同时,新车将推出银河炫彩白、夜魅紫、山岚青、晨曦白、拂晓灰五种车身配色供消费者选择。
秦PLUS DM-i冠军版采用时下流行的贯穿式尾灯,在拉伸车尾宽度的同时,设计更年轻化,同时车尾层次感更强,从上至下,立体感更足。
银河L6内饰采用环抱式座舱设计,并配备10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控大屏,让这款车拥有足够的科技感。同时,全新样式的多功能方向盘,也提升了车辆的视觉质感。
秦PLUS冠军版内饰增加了暖阳棕色,并针对座椅加入了打孔工艺。最大的升级是换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表,相比现款的内嵌式仪表,视觉效果更好,更具科技感。
满足家用,秦PLUS DM-i冠军版更具优势
配置方面,银河L6选择家用首推的60km PLUS(指导价:12.28万元),秦PLUS DM-i冠军版选择畅销的55km超越型(指导价:11.58万元),两款车都是次低配车型,其价格上银河L6比秦PLUS DM-i冠军版贵7000元,相差并不是很大。
安全辅助配置上,银河L6和秦PLUS DM-i冠军版都配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影像等。银河L6在此基础上还配备道路救援呼叫和防侧翻系统。秦PLUS DM-i冠军版还配备前后排头部气帘、低速行车警告、雪地驾驶模式、前驻车雷达、360度全景影像以及遥控泊车。
秦PLUS DM-i冠军版配备的遥控泊车功能,是一个非常实用的功能,虽然日常使用并不是很多,但是有该功能在一些狭窄的地方还是非常有价值,比如:商场停车等等。
科技配置上,两款车都配备无钥匙启动、无钥匙进入、中控触控大屏、语音识别控制系统、4G网络、车联网、OTA升级、手机APP远程功能、液晶仪表盘、手动防眩目功能等。
老实说,在科技配置上,银河L6和秦PLUS DM-i冠军版最大的区别在屏幕大小和车机系统上。银河L6配备10.25英寸全液晶仪表盘+13.2英寸中控大屏,并搭载吉利银河N OS系统,配备高通骁龙8155芯片,在运行速度和功能方面都有着领先的优势。
秦PLUS DM-i冠军版配备8.8英寸液晶屏+10.1英寸触控大屏,搭载DiLink最新车机系统,支持旋转大屏。不过在功能和UI设计上不如银河L6更具优势。
舒适配置上,银河L6和秦PLUS DM-i冠军版都配备电动天窗、全车一键升降功能、外后视镜电动调节、皮质多功能方向盘、仿皮座椅、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等等。秦PLUS DM-i冠军版在此基础上还配备远程启动功能、外后视镜电动折叠/加热、前排无线充电、主驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、运动风格座椅及车载空气净化器等。
值得一提的是,银河L6座椅被称之为“棉花糖记忆座椅”,并采用首创双分区记忆海绵填充,坐垫使用5秒慢回弹海绵,能够有效缓冲压力,有效支撑臀部;而靠背使用太空记忆棉,能够很好地吸收震动,实现零压包裹感。
空间与动力,银河L6更具优势
车身尺寸方面,银河L6长宽高分别为4782mm、1875mm、1489mm,轴距为2752mm。秦PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm,轴距为2718mm。两车相比,银河L6整车更长、更宽,其内部的乘坐空间也更加宽敞。
银河L6搭载雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成,其中发动机最大功率为120千瓦。匹配3挡DHT Pro变速箱。官方表示,新车亏电油耗(WLTC)4.55L/100km,满电满油的情况下,综合续航可以达到1370km。提供纯电续航60公里、125公里两种续航里程版本。同时全系均支持快充功能。
秦PLUS DM-i冠军版搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统,发动机最大功率为110马力,峰值扭矩为135牛·米。续航方面,NEDC纯电续航里程提供55公里和120公里两个版本。官方公布,最低荷电状态油耗4.6L/100km。
银河L6和秦PLUS DM-i冠军版都是插电式混动车型,都采用前置前驱,并且前悬架都采用麦弗逊独立悬架。不同的是,银河L6后悬架采用E型多连杆式独立悬架,秦PLUS DM-i冠军版扭力梁式非独立悬架,其两款车的乘坐舒适性上,银河L6会更舒服一些。
写在最后
吉利银河L6和比亚迪秦 PLUS DM-i冠军版在设计上都更年轻、运动,但从视觉上,银河L6更简洁一些。配置上,秦 PLUS DM-i冠军版的优势很明显,尤其在舒适性和安全性方面,比银河L6给的更多。不过,空间和动力以及乘坐舒适性方面,银河L6都有着领先的优势。如果您在乎性价比和配置,秦 PLUS DM-i冠军版可作为首选。如果您注重空间和舒适性,多花几千元可以选择银河L6。