造车，富士康迈向下个时代的赌注

头图来自ICphoto

当已经退居幕后郭台铭都出面站台富士康与吉利的合作时，你就知道，对于这家代工巨头来说，造车业务已经被放到了一个多么高的位置上。

眼下新能源车的火热，像极了上一个十年初的智能手机市场，而正是这个市场，帮助鸿海和富士康站到了今天的高度上。

但，下一个增长点在哪？

已经快有 50 年历史的鸿海，在去年提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“foxconn 3.0”长期计划，同时强攻“3+3 领域”包括机器人、数位医疗、电动车，以及人工智慧（AI）、半导体与 5G 应用布局。

台湾北极星研究院（Polaris Research Institute）院长梁国元认为，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

电动车是一个摆在鸿海面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有。

广撒网就能多敛鱼吗？

在消费电子代工上处于王者地位的富士康，在汽车工业内还不算是个熟手。为了更快地入局，富士康开始复制过去自己在任何一次扩张中都曾使用过的方式：广泛地投资与合作。

2021 年 1 月 4 日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议，鸿海不只会派驻员工进入拜腾工厂，还要在南京建立电动车产业集群。

1 月 13 日，富士康科技集团与浙江吉利控股集团有限公司共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

招揽人才也没落下，1 月 15 日，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团，并担任该公司电动汽车平台首席执行官。

更早地，与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池与系统，与 FCA 组建合资公司生产电动汽车并从事车联网业务，联合北汽推出的电动汽车分时租赁业务，向滴滴注资1.9亿美元……

在岛内，富士康早在 2005 年就收购了台湾四大汽车线束厂之一安泰电业的 100% 股权，台湾最大的汽车制造商裕隆汽车也已和富士康有电动车方面的合作。鸿海集团董事长刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。

在所有合作的厂商中，拜腾是与富士康走得最近的。几近破产的拜腾，并不是理想标的，这家命途多舛的创业公司，被视作中国造车新势力大浪淘沙下的失败者。但是富士康也没办法，市面上确实没有更好的选择了。

拜腾早在 2020 年 7 月，就宣布了业务的停摆，盖世汽车报道，2020 年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至 2021 年 6 月 30 日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

但富士康依然带着 2 亿美元，扮演了“白衣骑士”的角色。36kr 报道，1 月 22 日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，根据合作协议内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型 M-Byte 的量产工作。

拜腾的前身和谐富腾公司中，有来自腾讯和富士康的投资，但成立之后不久，双方都选择了撤资，随后拜腾又经历了毕福康出走等事件，逐渐被蔚来、小鹏们拉开差距。而撤资拜腾的富士康，开始和小鹏等其他品牌暧昧，但在市面上划拉了一圈，富士康的造车梦也没有找到更好的坑，最终，兜兜转转一圈，只得回到前任的怀抱，选择继续押注拜腾。

富士康不一定能救活拜腾，2 亿在造车领域并不算多，此前拜腾前前后后融资了 84 亿美元，最终也是落得个失败者的命运。

但拜腾折腾的这几年，依然留下了不少有价值的资产，已经立项的车型，现成的工厂，生产资质，这都是富士康这个造车门外汉所急需的资源，所以即便没能救活拜腾，富士康也获得了自己想要的。

出行，租车，造车新势力，电池，代工，自研……覆盖了汽车和出行行业的方方面面。但是没有哪个是切进了行业头部、领先位置的。

广撒网也不一定能多敛鱼，最终还是要回归企业的能力范围之内，摩根大通也认为，乐观预期也要在明年才能看到鸿海在电动车领域的成果。

诸如车机系统，屏幕，面板，连接器等元器件，这本就是富士康的强项，后者也早已靠着投资夏普、群创的方式打入了车联网的供应链；但这毕竟还是富士康的“舒适圈”，想要实现真正地转型，就是要在电子元器件之外，真正去制造底盘、三电等车辆的核心部件。

这不仅仅是把代工的对象从手机变成车，对于鸿海来说，这是一次全方位的升级。

如果只是代工，那和过去有何区别？

不生产整车，也推出自己的品牌，这是鸿海集团董事长刘扬伟对于造车最早的承诺。

富士康过去也造过自有品牌的手机，以失败告终，整车制造计划也在 2015 年放弃。富士康仍会以第三方平台的角色进入汽车行业，但正如鸿海寻求升级一样，富士康的汽车代工模式也要升级和创新。

富士康想要的是重新定义规则，把自己过去的优势、经验复制到造车。2020 年 10 月，鸿海董事长刘杨伟第一次详细地介绍了富士康进军造车行业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的 Android，开源、开放。伴随着这种思路推出的，就是电动车平台 MIH。

MIH 开放电动车平台软件负责人魏国章在接受采访时认为，传统汽车产业有三个痛点，第一是硬体定义，车子只要落地，就会贬值；再来是复杂的架构，导致供应链管理难度提高；最后是封闭系统，新厂商很难参与及开发。他表示，希望能够让外界在 MIH 上看到一个“软一点的鸿海”。

自动驾驶、人工智能、车联网等字眼，过去你是不会把它们和富士康联系在一起的。鸿海真正期盼的，是在新能源车，这一蓬勃的全新市场上，取得集团一直期盼的技术升级，而不再只是简单的代工生产。

电动车显然和智能手机行业天差地别，OEM 模式显然行不通，富士康要在这个剧烈变化的行业中找到自己的位置。和手机代工的另一不同是，目前新能源汽车的势力太复杂，并未形成明确的竞争阵营，甚至富士康造车没有可以直接对标的对手。

比如富士康的合作伙伴吉利，消息显示其已与法拉第未来（FF）进行技术和产能代工合作谈判，FF 或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚 SEA 架构开发新车型。

BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来，汽车行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色。

为苹果，也不只为苹果

谈及富士康，苹果是绕逃不开的话题。鸿海有一半销售额来自苹果，一方面，这为鸿海带来了稳定的收入以及行业领先的代工水平，但与此同时，鸿海也受制于苹果，毛利低，议价能力弱，苹果也开始扶持“备胎”制衡富士康。

在造车这个领域，苹果的计划已经不再是秘密，无非是哪年问世，是一台什么样的车子而已，台湾产业链方面的消息中，明年九月份这款“新品”就会问世。

电动车的出现，为制造行业带来了一次洗牌的机会，而这个机会对于富士康来说，就是摆脱苹果依赖症、实现技术升级。

与此同时，富士康又不能完全脱离苹果，多年的合作关系已经相当稳固，更重要的是如果拿下苹果的订单，外界对于富士康造车能力的认可度会有质的飞跃，同时自身的技术水平也会跟着苹果共同进步。

但智能手机上与苹果的故事可能会再次上演。也因此，富士康的造车计划与苹果变得更加暧昧。苹果的“新宠”立讯精密，也把汽车电子划为重要业务。

苹果一直是代工模式的忠实信徒，Apple Car 也在积极地寻找代工方。目前在众多备选中，起亚现代集团是传言中的风暴眼。韩媒 Korea IT News 最新的消息显示，现代企业集团得到了苹果的青睐，报道显示现代汽车与苹果公司计划在今年 3 月份之前签署自动驾驶汽车合作协议，并将于 2024 年左右在美国开始生产汽车。

这一消息使现代的股价上涨了将近 20%。一则传言，上涨 20% 股价，苹果效应依然魔力不减。传言中，苹果之所以没有选择富士康，是因为其对后者的造车水平感到失望。

曾经多次准确预言苹果产品的天风证券分析师郭明錤表示，目前鸿海集团并非 Apple Car 的最佳合作伙伴，市场对鸿海、鸿准、广宇、乙盛、荣炭与正达等公司的 Apple Car 订单过于乐观。鸿海集团中目前订单能见度较佳者仅为鸿腾精密，一家鸿海的子公司，全球第四大连接器厂商。

一个小小的连接器，显然不能喂饱富士康的造车梦。

Apple Car 还处在相当早期的阶段，也因此市面上有各方的传言也并不奇怪。CNBC 报道，一位了解苹果车辆研发策略的消息人士表示：现代集团不会是苹果唯一洽谈的车厂，应该还有其他厂商。而就在发稿前一天，据彭博社报道，知情人士透露，苹果确实曾与现代汽车和起亚汽车商谈过生产电动汽车的事宜，但是目前谈判已暂停，苹果也确实曾与其他汽车厂商洽谈代工事宜。

而对于富士康，依然乐观的观点。

摩根大通与大和证券则是认为鸿海已打入 Apple Car 供应链，成为Apple Car底盘、组件和次系统的关键供应商，认为这三大业务将启动其成长引擎。

台湾相关分析师表示，无论是单一元器件制造还是平台代工，鸿海与苹果在 Apple Car 项目上的合作是一定的，苹果依然不会抛弃富士康——这个最核心的合作伙伴。

汽车工业整体的规模是智能手机不能比的。摩根士丹利的分析师认为，苹果只需要拿下汽车市场 2% 的市占率，就能达到与 iPhone 相同的营收规模。

台湾产业链已经为更多地非传统汽车玩家进入做好了准备，比如与苹果一同被台湾（Apple）称为“美国双 A”的亚马逊（Amazon）也被传出将于明年 8 月份推出电动车，富士康瞄准的，不只有苹果。

富士康想要的，是更大的增长空间，而不只是为苹果一家服务。但眼下一个更显示更紧迫的问题是，富士康在汽车工业上的实力，能否满足苹果近乎严苛的要求？

尾声

1974 年成立最初，鸿海还是一家只有 10 名员工的“塑胶企业有限公司”，主要业务为制造黑白电视机的旋钮。

四十多年的发展中，鸿海经历了旋钮，到电脑连接器，再到 Mac 的框架，到智能手机整机代工。数次成功地转型，让鸿海这家塑胶起家的小厂，成为了代工行业当之无愧的巨头。富士康、台积电、麦格纳等企业的成功，证明了代工模式特有的优越性，也定义了现代制造业。

消费电子行业增长见缓，新能源车的大浪袭来。能否顺利完成此次转型，将是鸿海这家公司命运的又一关键节点。

河南省公安厅交警总队发布五一假期“两公布一提示”

根据2020年五一假期放假时间安排,5月1日（星期五）至5日（星期二）放假，共5天。今年的“五一”小长假非同以往，复产复工，复商复市以及旅游出行等交通流叠加。为服务广大交通参与者安全、有序、畅通出行，河南省公安厅交警总队结合近年五一小长假出行特点及今年新冠肺炎疫情防控要求，综合大数据分析研判，现发布五一小长假“两公布一提示”。河南交警也在此提醒大家，疫情尚未解除，请合理安排出行，外出需佩戴口罩，做好个人防护。

【高速】

五一期间，高速公路继续延行免费政策。随着疫情防控形势持续好转，群众自驾出游增多，高速公路将迎来车流高峰。郑州、洛阳、开封等城市周边高速公路及京港澳高速、连霍高速、大广高速等主干高速公路车流量会大幅增加。

易堵时段：

许广（兰南）高速和盐洛高速许昌段:该段4月份以来货车流量骤增，与自驾出行车流叠加，易发生拥堵排队，请提前绕行商登高速、郑少高速或连霍高速转焦桐高速通行。

菏宝（长济）高速新乡焦作段：自该路段贯通山东、河南、山西后，跨省货车车流量激增，车流量持续增加，请提前绕行。

连霍高速郑州巩义段：该段627公里处东向西连续三个隧道，车流量大且路段变窄，加之货车车道施工，易出现排队慢行现象。

京港澳高速郑州圃田、新郑和许昌段：多条高速汇聚，车流量较大，同时京港澳高速公路郑州圃田段667公里处施工，实行辅道通行，易出现排队慢行现象。南北向车辆可提前绕行安罗高速（原机西高速）二期通行，东西向车辆可以走商登高速继续向西转郑栾高速从郑州西南绕城高速樱桃沟站或大学南路站下高速，避开新郑段易堵路段。

郑栾高速新郑始祖山隧道段：该路段车流量大且隧道路窄，通行缓慢时建议提前绕行商登高速、郑少高速或连霍高速转焦桐高速通行，也可走107国道通行。

京港澳高速刘江黄河大桥至郑州东服务区段：车流量大且桥上易出现剐蹭事故。可提前走连霍高速转郑云高速，再转郑焦晋高速或长济高速绕过此路段。

郑少高速新密段：车流量大，易出现排队慢行现象。可提前绕行商登高速、郑登快速路或走连霍高速转焦桐高速通行更顺畅。

二广高速洛阳段：洛阳是旅游城市，五一期间道路通行压力较大。建议北向南车辆从二广高速吉利孟州站下站走洛吉快速通道前往洛阳。

施工路段：

1.京港澳高速郑州圃田段667公里双向辅道通行，同时京港澳高速新郑服务区施工关闭，请选择周边其它就近服务区停车休息。

2.连霍高速郑州柳林段571公里北半幅施工，实行辅道通行；巩义段621公里至633公里东向西施工大车道货车禁行，大车需变道左侧通行，注意减速慢行或提前绕行； 连霍高速开封服务区南区（西向东方向）加油站维修，不提供加油服务。

3.二广高速南向北洛阳关林站下站匝道、白马寺站、洛卢高速洛阳上戈站、宁洛高速洛阳高新区站施工禁行，注意提前绕行。

4.郑栾高速因地方道路施工，长葛西站下站关闭。

【郑州】

易堵路段：

4月30日17时至20时，郑州市区陇海路高架桥、农业路高架桥、京广快速路、中州大道、西三环、金水路、嵩山路、经三路和火车站、高铁站、汽车站等将出现较大的车流。

5月1日上午8时至12时，郑州市各条高速公路上下站口、各公园、商圈周边等将出现较大车流人流。

5月5日16时至20时，郑州市各条高速公路的上下站口将出现较大的返程高峰，提醒大家错峰返程。

五一期间，郑州周边的少林寺、康百万庄园、园博园、绿博园、方特、各个公园、动物园等处会出现较大人流和车流量。

【开封】

易堵路段：

景区道路：由于开封市旅游景区多数在城区，并且景点相对集中，五一小长假期间，人流量、车流量将会增多，景区周边公路通行压力较大。

市区路段:金明大道、东京大道、西门大街、东西大街、寺后街、大梁路、中山路、金耀路、迎宾路、自由路、环湖路易出现拥堵现象。

高速站口：连霍高速519公里开封站、郑民高速南苑站，易出现拥堵现象，可提前绕行开封其它高速站口下站或郑开大道通行。

【洛阳】

易堵路段：

五一小长假，市内城区各出入口及龙门石窟、白马寺、隋唐洛阳城国家遗址公园、丽景门、洛邑古城景区、隋唐城遗址植物园等景区周边道路将出现旅游交通高峰。西工区红山乡樱桃沟等全市各生态采摘点周边将会出现人车流量高峰。城区百货楼、建业凯旋广场、王府井、丹尼斯等商圈周边道路通行压力大。境内各高速交通流将大幅增加，特别是前往重渡沟、老君山、白云山、龙潭大峡谷、黛眉山等景区的车辆会迅猛增加，周边道路通行压力较大。

施工路段：

1.玻璃厂路快速路工程，唐宫路至九都路段为施工区域，需经保通路按指示标志通行。

2.洛阳地铁一号线、二号线多处站点正在施工，分别涉及西环路、中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路和310国道、国花路、解放路、开元大道、兴洛西街、伊洛路等路段。

3.三川大道（东环路）洛河以北正在施工，九都路至中州路段，需借保通路通行，唐寺门立交正在施工，洛白路安居路至唐寺门段封闭，需借瀍涧大道通行。

4.偃师辖区：连接偃师市首阳新区至二里头遗址的夏都大道道路施工，半幅通行；偃师市洛河北堤塔庄到东寺庄路段封闭施工，禁止通行。

5.孟津辖区：G208二淅线孟津会盟镇区段（黄河桥南至G208与S317大坡口）改扩建工程道路施工，车辆、行人经过施工区域，应减速慢行，服从指挥，安全通过。

6.伊川辖区：伊龙大桥与滨河东路交叉处因修建伊龙大道互通立交桥工程道路施工，伊龙大桥封闭，禁止一切车辆通行；河滨街道办高科路交警大队至百纳瑞汀路段因施工半幅通行。

【新乡】

易堵路段：

新乡市区火车站、汽车总站、新乡东站、高铁站附近道路；商业区集中的人民路中段、平原路西段、胜利路中段、以及体育中心、人民公园、宝龙广场、万达广场周边道路等路段交通压力较大。

景区道路：

新乡辖区的辉县、卫辉景区周边的道路会出现交通高峰；长济高速新乡西站和京港澳高速新乡站附近道路在节假日期间车流量较大。

如S229省道辉县段拥堵，前往八里沟景区的车辆可从长济高速获嘉站驶离高速沿旅游环线直达八里沟换乘中心。（原路返程）

S229省道与凤辉公路交叉口，车流量较大易造成交通拥堵，建议机动车驾驶员听从现场交警指挥，有序通行。前往宝泉景区的旅游可以从长济高速获嘉站驶离高速前往景区。（原路返程）

前往万仙山新修道路路况较好，全路段实行区间测速，建议机动车驾驶员在上路行驶时，一定要减速慢行，谨慎驾驶，确保安全行车。

辉县太行山景区道路临水临崖、急弯陡坡路段较多，请机动车驾驶人减速慢行，注意行车安全。

因货车流量较大，辉县市公安局交警大队在新辉路（李固三岔口至范屯十字）右侧增设了货车专用道。小型车辆严禁长时间占用货车专用道，否则将予以处罚。

疫情景区管控：万仙山景区每日限制游客10000人；宝泉景区：每日限制游客12000人；八里沟景区（含九莲山、天界山）每日限制游客20000人。

【焦作】

易堵路段：

王府井百货、丹尼斯百货和万达广场等商圈交通流量大，解放路（新华街至山阳路）、民主路（太行路至站前路）、和平街（新华街至焦东路）、塔南路（解放路至丰收路）车流量较大，建设路铜马附近、工业路民主路和火车站附近易发生拥堵，以上区域、路段停车位紧张。

景区道路：

焦作至青龙峡的焦青道路急弯多、陡坡多，禁止七座以上客车通行。

焦青公路禁止七座以上(含七座）客车通行，前往青龙峡、峰林峡、净影寺景区的车辆沿影视路前往修武绕行西双路。

建设路铜马附近、工业路民主路和火车站附近，如遇拥堵情况，可绕行塔南路、朝阳路和南通路。

【安全提示】

1.注意疫情防范。外出游玩，务必做好个人防护。自觉配合道路、景区、餐饮等场所的防疫检查工作。发现人多拥挤处需主动避开，在游玩时不扎堆、不聚集、戴口罩、勤洗手。

2.备选多条路线。五一小长假期间，市区路段车流量较大，易出现堵车现象，建议大家出行前，关注天气和手机地图路况信息，选择多条备用线路，避开高峰时段的拥堵线路。

3.提前检查车况。驾车出行前请注意检查车辆转向、制动、雨刮器、灯光、喷水等，确保车辆安全设施齐全、有效。

4.安全文明出行。前往景区注意遵守交通法规，配合现场交警指挥，礼让行人和非机动车，请勿强行超车、会车、占用应急车道。景区道路坡陡、弯急、车多，景区驾车一定要靠右行驶，不要驶入逆行，不要超速行驶；下山路时切忌空挡滑行，停车观景一定要拉好手刹，防止溜车。驾车时系好安全带，自驾车带儿童出行的，要为孩子选用适合其年龄、体重的儿童安全坐椅。在市区、景区等易拥堵路段，按停车泊位停放车辆，切勿乱停乱放。

5.避免疲劳驾驶。五一期间气温较高，开车易产生“春困”现象。请驾驶员朋友合理调整作息，尽量减少夜间驾车，切莫超速行驶、疲劳驾车。

6.严禁酒驾、醉驾。节日期间，亲朋好友聚餐娱乐活动增多，酒后驾驶风险加大。开车勿饮酒，酒后勿驾车。

请广大交通参与者拒绝乘座超员车辆。发现超员、酒驾、毒驾等严重违法行为，可通过拔打110电话进行举报。

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瞭望 |“换道超车”还有哪些难点堵点？

我国新能源汽车产业正迈向“自我生长”的新发展阶段，具有头部效应逐渐显现、产业生态日臻完善、消费端由政策驱动转向产品力驱动等典型特征

需求端的快速增长不仅将为产业发展带来巨大机遇，也对产业链、供应链的稳定发展带来挑战

文 |《瞭望》新闻周刊记者 何宗渝 吴慧珺

中国汽车工业协会日前公布的数据显示，受汽车芯片短缺等因素影响，8月全国汽车产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%、环比分别下降7.4%和3.5%，这已是全国汽车产销量连续4个月同比下滑、连续5个月环比下滑。

与“大势”形成鲜明对比的是，8月全国新能源汽车产销量分别达到30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，环比分别增长8.8%和18.6%，其中纯电动汽车销量增速更为迅猛；8月全国新能源汽车市场渗透率已达到17.8%，而在年初时这一指标还只有7%左右。

行业整体下行与新能源汽车逆势上扬，反映出中国新能源汽车行业历经多年发展，正逐步走向成熟，即将迈入新的发展阶段。按照目前的发展态势来看，实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标，大概率将提前。

但在接受《瞭望》新闻周刊记者采访时，多位受访专家及企业负责人认为，要通过“换道超车”实现从汽车大国向汽车强国的跃升，未来还需要尽快疏通产业链上的难点堵点。

4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会上汽大通MAXUS展台展出的氢燃料电池MPV产品EUNIQ7的底盘 王翔摄/本刊

行业迈向“自我生长”

我国汽车产业的电动化浪潮在不断加速——从2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；从2016年到2019年上半年，新能源汽车渗透率从1%提升到5%，用了3年多时间；而从年初至今，新能源汽车渗透率从7%左右飙升至17.8%。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年以来全国新能源乘用车市场渗透率从1月的8.41%到6月的15.36%再到8月的19.78%，与4月以来全国汽车产销量逐月下滑形成鲜明反差。

“我国新能源汽车产业已经涌现出一大批优秀的整车企业及供应链企业，产业生态日臻完善并已处于全球领先水平，目前全行业已经摆脱政策依赖，进入自我生长的新发展阶段。”多年从事汽车产业投资的国投创新投资管理有限公司董事长高国华说。

行业头部企业出圈。历经10多年大浪淘沙，目前新能源汽车产业已经出现了上汽、广汽、比亚迪、长城等传统车企头部玩家，以及蔚来、理想、小鹏等新势力企业中的佼佼者。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，1～8月全国新能源汽车销量前十位的车企中，只有特斯拉一家外资企业，其余9家均为自主企业。其中，1～8月比亚迪和上汽通用五菱的销量超过26万辆，高于特斯拉的23.9万辆。

高国华表示，对“蔚小理”等新势力企业而言，活下去已经不是问题，盈利也只是时间问题。蔚来汽车创始人李斌也告诉记者，特斯拉经历了10多年的亏损才开始盈利，今年以来受芯片短缺影响，新势力企业的市场拓展也受到了较大影响，但年销量10万辆或将是新势力企业的盈亏分水岭。“按目前的发展趋势，几家‘新势力’企业明年就有望实现制造和销售环节的盈利。”

产业生态日臻完善。在整车头部效应逐步显现的同时，新能源汽车的产业链条、应用生态也不断拓展和完善。在新能源汽车最为关键的“三电”技术方面，随着宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业的崛起，自主企业在电池领域已经居于全球领先地位；在电控系统方面，除比亚迪等整车厂研发出自有电控系统之外，还涌现出上海电驱动等第三方电控系统集成商；吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等还开发出各自的操作系统，阿里巴巴、腾讯、华为、百度等也与整车厂商展开合作，逐步掌握了智能车联领域的众多核心技术。

充电桩是新能源汽车发展的重要基础设施。中国电动汽车充电基础设施促进联盟近期发布的数据显示，我国充电桩保有量从2015年6.6万台增至今年8月底的210万台，对应车桩比从6.4:1降至3:1，车桩比位居全球第一。

政策驱动转向产品力驱动。2009年以来，政策扶持一直是驱动新能源汽车产业快速扩张的重要推手。在直接资金补贴、免征汽车购置税等多重政策利好作用下，国内新能源汽车产销持续高速扩张。

2019年之后，财政补贴大幅退坡。“虽然补贴持续退坡，但我们的产品种类在不断丰富，市场竞争力也在持续提升。”李斌告诉记者，蔚来汽车成立以来，已累计投入约200亿元用于技术研发、约200亿元开展用户服务体系建设和品牌建设。

国家信息中心副主任徐长明此前透露，自2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重达到54.3%以后，私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来，今年前7个月这一比重已提升至77%。数据背后，反映出新能源汽车产品竞争力的提升和私人用户对新能源汽车接受度的大幅提升。

8月7日，安徽省淮北市高新技术产业开发区，工人在一家锂电池生产企业的车间内作业 万善朝摄/本刊

需加速疏通难点堵点

数据显示，8月我国新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。

按照产业生命周期理论，在一种新产品、一种新商业模式市场占有率达到10%以后，会从初创期进入成长阶段，市场将会迎来暴发阶段。

小鹏汽车创始人何小鹏认为，2025年新能源汽车新车市场渗透率将达35%，超一线城市可能会达到60%左右；理想汽车创始人李想则预测，2025年新能源汽车销量超过800万辆，市场渗透率超过30%。

前景虽光明，但多位业内人士分析谈到，要变成现实，还要抓紧突破关键技术、关键环节，疏通难点堵点。

记者采访了解到，近期出现的全球性汽车芯片严重短缺，波及了几乎所有汽车厂商，新能源汽车厂商因为芯片使用量更大，更加深受其害。以蔚来汽车为例，蔚来汽车在8月的交付量为5880台，同比增长48.3%，但环比下滑26%。李斌表示，8月交付量环比下跌的关键原因是芯片短缺。小鹏汽车8月交付量为7214台，与7月基本相当，但何小鹏通过社交平台发文感叹：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”

业内专家认为，近期汽车芯片供应不足，看似疫情影响下的短期供应不足，但也为国产汽车芯片缺失敲响了警钟。据了解，车规级芯片需要在零下40摄氏度到125摄氏度都能稳定工作，容错率极低，只有个别国产厂商的AI芯片实现了量产搭载；同时，自主企业在AI芯片的生产环节还存在工艺上的瓶颈，尚未达到认证标准。

国投创新投资管理有限公司董事总经理杜硕告诉记者，IGBT、MCU等芯片也被高通、英伟达、英飞凌等巨头垄断，本土企业自主研发“要走的路还长”。

此外，汽车电动化与智能网联化发展相伴而行，但在智能网联领域，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达、智能驾驶摄像头等智能硬件方面，自主企业在技术开发、产品稳定性等方面还存在一定差距。操作系统方面，上汽、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等都开发出自有操作系统，但多是基于安卓和Linux的深度定制。

动力电池是中国新能源汽车产业中竞争力最强的领域之一。成长出以宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等为代表的一批优秀动力电池企业。尽管如此，目前我国生产动力电池所需的正负极材料、隔膜等仍较大程度上依赖进口。近期各种原材料价格大幅上涨，也对相关企业确保供应、提质增效提出新挑战。

业内专家表示，今年全国新能源汽车产销量有望达到300万辆左右，如果到2025年实现年销量800万辆，意味着将产生500万辆以上的增量。需求端的快速增长不仅将为产业发展带来巨大机遇，也对产业链、供应链的稳定发展带来挑战。

“精准滴灌”扶强扶优

对于汽车电动化的加速到来，从政府部门到产业界、资本界和消费端都已形成明确共识；历经市场大浪，谁在真正做创新、谁有能力进一步创新，产业链上还有哪些关键核心技术尚未攻克、谁有希望去攻克，产业管理部门、业内企业和投资机构也已有较为清晰的判断。

“当前的关键是如何做好扶持政策合理转向、如何为产业发展营造更加优渥的‘土壤’，进一步助推新能源汽车的推广普及和中国汽车产业的转型跃升。”高国华说。

多位受访者提出，随着行业头部企业逐渐显现，建议新能源汽车的产业政策更加聚焦，从“撒胡椒面”转向“精准滴灌”，通过专项扶持政策去扶强扶优头部企业、打通产业链关键环节，进而做大做强产业链条和生态体系。

一位汽车芯片企业负责人说，国内几家领先的汽车芯片企业已开始崭露头角，现在正是“嗷嗷待哺”；一些关键核心部件，也需要从政策上对开发和应用国产零部件的企业进行必要扶持。

海外市场份额是一国汽车工业强大与否的重要标志。以美国、德国、日本等汽车强国的大牌车企为例，通用、福特、大众、丰田等企业的海外市场营收占比往往超过一半。分析国内市场，随着新能源汽车市场渗透率的持续提升，扩展的绝大部分市场份额有望被自主厂商占据，但自主厂商不能陷入内耗；只有大胆走出去，在国际市场上与国外大牌车企正面对决中不断成长，才能真正成为世界级的汽车企业。

记者了解到，近两年来一些新能源自主品牌已经开始实施出海计划，如蔚来汽车去年就决定以挪威为基点进军欧洲市场，ES8车型于9月30日正式登陆挪威市场；比亚迪已从8月开始向挪威用户交付比亚迪·唐车型，小鹏汽车今年内也将在挪威市场交付P7车型……

“目前是自主品牌新能源汽车出口的好时机，尤其是欧洲市场。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，目前欧洲市场的新能源汽车产品大部分是混动车型，纯电动汽车具有很强的竞争力；同时欧洲国家对新能源汽车给予了大量补贴，政策环境友好。“自主品牌新能源汽车在外观、品控等方面都已取得长足进步，产品质量已经得到充分验证，很有竞争力。”

据中国汽车工业协会统计，今年1～8月国产新能源乘用车出口量为118497辆，其中特斯拉出口97496辆、占比高达82.27%；自主厂商中，只有东风乘用车出口量超过1万辆，比亚迪为2336辆，其余厂商均在1000辆以下且相当一部分出口规模停留在个位数。

“虽然中国新能源汽车出口长期看好，但目前看规模仍太小、仍存在不少困难和挑战，如何搭建销售渠道、如何获得客户认可、如何保证售后服务，都是亟待解决的现实难题。”高国华说。■