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本田 | EF9 思域赛车化走街改装 —— Osaka JDM，改装的艺术
Author / Constantine
Source/ Speedhunters
# TUNING #
# JDM #
如果说人生最酷的事情是什么的话，那一定是坚持自己的所爱，并坚持下去。
就像曾经被妖魔化的电子游戏和网络一样，现在已经变成了一个巨大的经济增长点，曾经玩电脑code被认为是不务正业的象征，被质疑拿那些虚无漂移的代码指望什么赚钱，现在也是被啪啪打脸打的相当响。
对于玩车的我们来说，虽然在国内目前遇到了诸多困难，但是全世界都是一样 —— 在未被规范化之前，所有的行为都会受到阻拦，就像当初的科学被认为是巫术要被烧死一样 —— 想想那个被烧死的哥白尼。（酷乐汽车CLauto）
但是坚持下去，向好的方向，一直不停的走，终归会见到曙光，就像今天我们要介绍的这个来自日本大阪的案例 —— 一帮玩老派JDM的家伙们，在用自己的行动去捍卫着老派JDM的尊严。
在日本大阪，有一家叫做Furukawa（古川）的改装店，他们拿出了一辆红色的EF9 Civic，这辆老家伙这是他们精心打磨的作品。
Furukawa说，其实当初在大阪也是有着类似首都高速公路那样的可以“公开竞速”的地方，但是后期由于警察的镇压，现在少了很多人去进行所谓的街道赛。
虽然时代变了，但是年纪也变了，当初喜欢老旧Honda的那批人，依然还是Honda的忠实粉丝，只不过他们开始更加注重赛道和车辆的“艺术”方面的精髓 —— 改装的艺术。
打开这辆车的引擎盖，首先可以看到的是红色涂装的B16引擎，同时还有整齐的线束和干净的机仓。
在这个类似日本国旗或者说是红色太阳辐射涂装的银色机盖之下，是EK9 Type-R的
凸轮轴，有助于动力的提升；同时，外露的NGK线束有助于帮助引擎获得更高的燃烧效果。
Osaka JDM定制的竞技三元催化和FGK的不锈钢头端芭蕉。
排气使用的是Eikoh，据说不是很吵，但是很本田，恰到好处。（酷乐汽车CLauto）
进气方面，进气冬菇头被巧妙的放在大灯的后面，可能是为了考虑美观，并没有在大灯上直接打开气孔。
进气冬菇之后，使用的是定制的管路，那个碳纤维的“小盒子”非常显眼。
在进气冬菇头旁边的是一个小型的Odyssey竞技电池，尺寸更轻体积更小。而这块电池的右侧还留了部分空间，并且该电池非常巧妙的起到了一定程度的隔热作用，防止发动机的热量影响进气温度。
在使用了Osaka JDM 70mm的节气门的同时， Mugen的ECU也成了助力输出的重要因素。
问起很多不在日本本地的玩本田的车友，他们都很喜欢去购买非常JDM的产品，来打造那种JDM的独特感觉 —— 不论是在新西兰还是澳洲，亦或者是北美还是中国。
但是在日本本地的朋友们，比如这台车的车主，就别出心裁的去购买所谓的USDM的前杠和大灯，以及其他的车身包围部件，从而显得很与众不同。
说实话，这辆EF9的前脸还真是那么的有些味道。
后视镜除了采用了更加低风阻的型号之外，涂装才用了Osaka JDM的红色太阳涂装，上面还有他们的LOGO。
Osaka JDM自有品牌定制的5孔轮毂，是在日本本土品牌Work Meister CR01的基础上打造而来，同时轮胎选择的是7Jx15的东洋轮胎，尺寸是195/50R15（和现款改装GK5类似）。
尾部也是相当的简单 —— 干净而朴实的不知道是不是来自USDM的后保险杠，老式的尾灯，除了那个硕大的尾翼之外，单边单出的尾喉也没有非常夸张。（酷乐汽车CLauto）
低调闷骚的车主都喜欢在细节上凸显自己的品味，整个车身上并无太过复杂的装饰和拉花，这个OsakaJDM的贴纸，出现在后侧玻璃上 —— 其实我个人觉得这广告做的相当不错，这个贴纸真的足够大又足够清楚啊。
这样一样素气却又闷骚的车子，从前后包围到极素的车身以及复古的轮毂，都显示出了车主不俗的品味和相当用心的装扮，开在街上非常吸引众人的目光 —— 可能这就是车主想要的效果吧。
这应该是一辆可以跑比赛的车子，之前我们有提到过车主闷骚的个性和对细节的完美要求 —— 车内相当的整洁，但是也并未为了减重去大量的拆空，该有的内饰部分依然存在 —— 虽然表面上看不出太花哨的东西，但是这就是车主的改车哲学所在。
除了车厢内焊接考究的防滚架之外，车主还是用了Mugen N1的可拆卸窗网，走街的时候是不需要的。
仔细观察车内，更大角度的弧形后视镜可以在比赛中获得更好的视野；同时换装了更轻且包裹性更好的Recaro赛车桶椅取代了原装座椅 —— 这里请注意车主使用的并非是极度轻的碳纤维桶椅，而是这种相对舒适的，因为考虑到街用嘛。
还有一些稀有的小玩意，比如说钛合金的DC2 Integra Type-R 档把头。
厚镶边的momo绒面革方向盘。
为了加强超过20年的老旧底盘，Osaka JDM使用了一些在赛车上才能见到的改装元素 —— 将防滚架焊装到了A柱，并且是进行了打孔，保证强度的同时又有偷轻的效果 —— 关键是这非常符合车主闷骚的个性。
其他的防滚架穿过了拆空的后座，并且我们可以清楚的看到车主居然没有把电池或者其他的部件放在后部，而且油漆锃亮 —— 这估计是为了他自己的那个美观考虑。
后部焊接点以后轮拱为支点。
在后部加了一根Mugen的支撑杆，可以更好的保持这辆EF9的车身刚性。
曲棍球杰森的面具，小伙子呵呵你这个在我们伟大的祖国是要被举报的哟。
如果按照开头的部分来看，车主要是想带着这个面具去躲过警察叔叔的话，那可要十分的小心了。
关于Honda EF9
第四代本田思域(车身编号EF)，凭着优良的底盘、轻盈的车架、超卓的引擎配搭、实用的空间及省油的设定，除了在家用车领域中大受欢迎之外，其高性能型号SiR版EF9亦是风靡万千年轻车迷，更是拥有VTEC始祖的美誉，成为车迷心目中的一代经典掀背小跑车。
悬挂采用了方程式赛车的前后双摇臂设定，动力配备的1.6升B16A引擎拥有十分先进的设计，采用了81mm缸径、77.4m冲程及10.2:1压缩比的设定以及在当时相当先进的VTEC可变气门正时技术。
搭配极轻量的开放式冷却水道全铝汽缸体，近似等重的精良设计活塞、抗高拉力的活塞连杆、经过高转速平衡处理的曲轴及极高的精密度和安装工艺，使其能在7,600rpm时输出160匹的最大马力，红线转速更是达到令人兴奋的8,000rpm。
就是这样，其实在日本有着相当多的这样的有匠心的改装店家，他们也会有自己的改装品牌，也会是几十年如一日的来做一些匠心的案例，就像Osaka JDM，他们在Speedhunters ( www.speedhunters.com/tag/osaka-jdm-tag/ ) 的网站上也有一个对应的版块，不错的案例还是相当的多。（酷乐汽车CLauto）
当然，不论你是在日本还是在中国，如果你也觉得你那些匠心的车子或者你的生意需要酷乐去帮忙让全世界那些真正的爱车的纯粹酷乐车友知道，你不妨留言区留下联系方式，我们会跟你联系。
当然前提是，你真的爱车。
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「测评」Ignition VS Onemodel，Honda Civic SiR EF9
时至今日Honda Civic的最高性能版Type R已经登上纽北最速的宝座，不过在以前，Type R这个型号是从第六代Civic开始才启用的，那么再之前Civic的高性能版是什么呢？没错，就是从第四代开始的Civic SiR。（真车图来自网络）
这一代Civic SiR率先搭载B16A引擎，1.6L的排量压榨出了160匹的最大马力。加上轻车架以及前后双摇臂悬挂的优势，赛场上的Civic开始多了起来，代号为EF的Civic也声名鹊起。而正是因为EF9开启了Civic的高性能篇章，到现在这一代的Civic还依然是改装界的大热门。
此热门的车型，当然有模型啦，在18比例模型上，擅长日系车的Ignition和Onemodel都有生产这款车型，那么这两家在同一款车型上的制作有什么区别呢？下面就来看一看。
虽然车型一样，但在不少的地方还是存在着不小的区别，不过这不是对与错的区别，只能说是参考原型不同，IG还原的是一款改装过的场地赛版EF，低趴的改装风格也是IG一向擅长的做法，而OM的则是素的不能再素的原装量产车。
在外观方面，两家模型厂都能比较好地将真车的方方正正还原出来，由于IG做的是场地赛车，底盘更低，所以比OM的更有气势。说起IG，就不得不提它的渗线工艺，如此明显的黑色渗线，在18比例上还好，放到43比例上就不好评价了。
两车的型都比较准确，没什么问题，不过OM的QC相对来说就比较马虎了，比如那对一高一低的后视镜，前挡风上沿也不平整。
大灯两者各有千秋，IG的够深邃，OM的够“朦胧”，但IG的大灯有点过于细长了，稍微有点失真。而保险杠处灯组的分色，OM就不够到位了，真车内侧处其实是两个部分，而OM只当作一个部分来处理，没有分色，一片带过，这里IG的效果要好一些。
来到侧面，IG的底盘更低所以显得车身更修长，OM的侧面有个很大的问题，就是箭头所指的地方有弯曲，不是直的，这个问题和其采用的树脂材质有关，在成形硬化过程中产生了变形，同样的情况GTS（OTTO）那就是家常便饭了。另外，OM防擦条处门缝的刻线太浅了，看起来防擦条像连起来一样。而且窗框也不平整，似乎随时都会爆窗。还有一个地方OM与IG也有所不同，就是驾驶侧车顶处的天线，IG做了出来，而OM则没有。轮毂的质感，IG要好于OM，虽然那个年代的轮毂都非常简陋。
尾部两者十分接近，IG在后窗下方带有了一个改装尾翼，OM后尾灯中的Civic车标位置和真车有差异。
尾灯还是IG深邃一点，不过两者都比较通透，那个年代的思域，灯罩应该再“朦胧”一点才对。
两者内饰的区别很大，对比的意义不太大，IG的内饰比较偏赛车化，有点“Kanjo Racing”的感觉，而且后车厢全部零件都拆除，只剩下赛车所需要的关键配件，车厢内壳也裸露出来，IG用了脏化的渗线工艺，目测效果很好，但不太真实。OM则维持原装的模样，不过OM的内饰实在是有点简陋了，要知道这可是一款售价接近2000元（马云家只有一家在卖，具体就不说哪一家啦，谁敢买啊）的模型啊。还有一个必须提到的细节，IG的模型，前后挡风玻璃是硬塑料件，而不是一般树脂模型所采用的有机薄片，这样做的好处是安装更简单，而且还不容易出现爆窗的现象，但是由于材质的不同，硬塑料必然对树脂框体有更高的要求，但怎么来说都算是树脂车模工艺上的一个进步吧。
既然都是树脂车，就不要对底盘细节抱太大希望了。但IG和OM一对比，就显得底盘细节“丰富”了，因为OM的底盘实在太简陋了，只有一块板写着ONEMODEL的英文，再加上后面那一点排气管，实在是简陋的可怜......
相同的车型，IG和OM给出了不同的制作方向，一个是低趴的场地赛车，一个是素净的原装车。作为市面上仅能够买到的两款EF模型，选哪个，完全就是个人对车型的偏好了。当然整体上来说IG不论在做工、细节、QC、包装以及价格定位方面都要优于OM。品牌方面IG继承了HPI的静态车模部分，也算是承传了日本HPI这个大品牌的一些优良传统，而OM的来路就有点说不清了。如果是二选一的话，还是比较容易做出决定的……
关于本田ef9 出光10 出光100，本田ef9 出光10 出光100的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
