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比亚迪1995年成立，历经25年高速发展，公司已由成立之初的20人壮大到23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。公司最早从事电池业务，目前公司主要有三项核心业务板块，汽车、电子元器件、新能源电池。此外，比亚迪最近剥离了其汽车芯片IGBT业务，准备独立上市。

【汽车板块】

汽车板块是比亚迪集团核心业务，近几年营收和毛利贡献均在50%以上。2019年，比亚迪汽车业务营收达到632.66亿元。

自2003年拓展汽车业务以来，公司迅速成长为国内自主品牌汽车核心企业。不过公司在传统燃油车领域，比亚迪2019年销量为23.19万辆，同比下滑15.02%。 不足50万辆的销量规模，跟吉利、长城、长安、奇瑞等以燃油车为主的自主品牌比起来，比亚迪已经严重掉队了。

凭借在新能源领域的技术优势，公司一直是全球新能源汽车的领导厂商。2019年，比亚迪新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，而特斯拉则交付了新车36.75万辆，并且实现了50%的同比增长。比亚迪全球新能源汽 车销量四连冠的位置就此被特斯拉夺走，并且差距越来越大。

根据EV Sales数据显示，2019年1季度，全球新能源乘用车累计销量为46.05 万辆，同比下降6%。而特斯拉1季度累计销量为8.84万辆，市场份额达到 19.2%，进一步拉大跟其他厂商的距离，而比亚迪1季度累计销量为2.22万辆 ，市场份额仅为4.82%，落后于宝马和大众。

比亚迪汽车产业布局非常全面，呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体布局。2019年，宋系列累计销量17.7万辆，同比增26.4%，唐系列累计7.67万辆，同比增23.6%。其中，宋、元EV、宋MAX销量分别为6.6万辆、6.2万辆、6.1万辆，三者占据总销量比重达44.4%。

今年4月10日，比亚迪汉EV正式在比亚迪汽车深圳工厂下线，预计6月份上市。汉EV搭载了“刀片电池”，3.9秒破百，续航超600公里，将正面对垒特斯拉。

【电子元器件板块】

2019年，受益于国内手机厂商的紧密合作关系，比亚迪获取了较多国内订单，比亚迪电子元器件业务营收同比增长26.4%，达到533.8亿元，营收占比提升至41.8%。

比亚迪电子元器件板块主要是手机部件及组装业务，目前公司发展成为仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。

目前公司金属结构件业务市场份额高达40%，3D玻璃业务也位居行业前三名。目前全球出货量排名前10的安卓手机，比亚迪都是其主力供应商。根据研究机构MMI发布了最新的2020年全球50大EMS代工厂榜单，比亚迪位列全球第八名，在中国大陆地区排名第一。

【新能源电池板块】

2019年，比亚迪电池业务营收为105.06亿元，营收占比不到10%。

电池业务一直是比亚迪引以自豪的业务。在获得镍铬电池市场份额40%以后 ，比亚迪又成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。2006年，比亚迪开始为新能源汽车供应动力电池，从此在国内动力电池领域老大的位置上坐了许多年。这也是2008年股神“巴菲特”投资比亚迪的主要原因。

但2011年才成立的宁德时代异军突起，2017年一举越过松下、比亚迪，拿下行业全球第一宝座。从此，宁德时代和比亚迪开启了国内动力电池领域双寡头时代，双方开展了产能军备竞赛。

随着2019年动力电池白名单的取消，日本的松下、韩国的LG和三星等厂商开始强势进入中国，比亚迪的市场份额有进一步降低的可能性。根据GGII公布的2020年Q1数据，目前LG、松下均进入了国内装机量前五名。

今年3月29日，比亚迪“刀片电池”正式发布。“刀片电池”则比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，并兼具高 安全、长寿命和长续航等特点。

【汽车芯片业务】

在新能源汽车核心部件领域，比亚迪基本都有布局。得益于比亚迪新能源汽车的销量领先，因此其核心部件在国内市场占有率也稳居前列。

除了动力电池以外，比亚迪还是国内电机、电控龙头，市场份额分别为25.2%和23.4%。

而汽车芯片IGBT是新能源汽车的关键技术之一，占电控成本约一半。而电控系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%。IGBT是除电池之外成本第二高的元件，也决定了新能源汽车的能源效率。

全球IGBT市场主要由英飞凌、三菱电机、富士电机、安森美和 ABB 等海外厂商占据，前五大IGBT厂商的市场份额合计达74%。IGBT国产化已成为国家关键半导体器件的发展重点之一，IGBT也被列为国家"02专项"的重点扶持项目。而比亚迪也是国内唯一一家自产IGBT的新能源汽车厂商。

根据NE时代的统计，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套IGBT模块，市占率达到18%。

2005年，比亚迪组建研发团队，正式进入IGBT产业。2008年，比亚迪以1.71亿元收购宁波中纬晶圆代工厂，从而补齐晶圆制造短板。2009年，IGBT1.0芯片研发成功，模块厂正式投产。2011年，实现了比亚迪e6的批量装车。2015年，IGBT2.5芯片研发成功，首款大巴专用IGBT模块研发成功。2017年，IGBT4.0芯片研发成功，同年首款双面水冷IGBT模块研发成功。

2018年12月，比亚迪发布了在车规级(Automotive Grade)领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标方面均已达到全球领先水平。比亚迪 IGBT4.0芯片综合损耗比主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低。

今年4月14日，比亚迪(SZ:002594)对其半导体业务进行了重组，计划引入战略投资者，并寻机独立上市。比亚迪同时宣布，陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务。重组后，比亚迪半导体的业务范围覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。

5月26日，比亚迪半导体公司宣布完成A轮19亿元融资，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购。本次融资前比亚迪半导体的估值为75亿元，融资后公司估值提升至94亿元。

如今，拆分后的比亚迪半导体公司已经成为国内车规级IGBT的核心供应商。比亚迪下一步的规划是让IGBT的外供比例争取超过50%，从而缓解国内车规级IGBT受制于人的状况。

解签:不用忙不用慌，自有驻足郎，鸣鼓响钏地，三宝见门墙？

比亚迪的牛掰之处在于多个行业领域内的多面开花，很多人知道比亚迪最多的也就是它是造汽车的，有人形容比亚迪，说它除了玻璃和轮胎，其他部件都是比亚迪自己生产的！不要以为造一辆车很简单，任何一个企业贵在精和专，涉及多个领域而又做到精的，也就比亚迪了吧，就连特斯拉这么明星的产品，仍然要看松下和LG化学支持电池供应，后期会和国内的宁德时代合作，而比亚迪人家自己就实现了造车各个领域的完美产品，比亚迪在电池领域，具备100%自主研发、设计和生产能力，它有着完整的电池产业链，而且也是全球最大的磷酸铁锂电池厂商。

比亚迪成立于1995年，而汽车事业部成立的更晚，是在2003年，它们的造车理念是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，并矢志要打造真正物美价廉的国民用车，产品不但要先进时尚，还要符合中国文化的审美观念。比如现在的龙脸设计、王朝系列车，用中文字代替英文字母等。

相比于国际大品牌的车，比亚迪实在是太年轻，而如此年轻的企业做到了民族品牌的强大代表，生产的电车已经畅销欧美，混动车型和技术也是全球非常领先的，大家对于比亚迪只是因为认识太少，觉得国产车弱，其实比亚迪汽车已经有了跟合资车PK的技术资本，BYD更是有着美好的寓意，不要像个下里巴人一样嘲笑这个名字，只会让别人知道这个人是多么低俗。

比亚迪有多牛掰，看看下面这张图就知道了。