吉利博越是用的什么发动机？

吉利自主研发的18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。吉利自主研发的18TD二代发动机，前身18TD一代发动机获得过2015年“中国心”十佳，二代为了博越搭载在suv化上做了优化。这款发动机有沃尔沃技术团队背后把关加持，共用沃尔沃供应商，背景强大。应该说，这款发动机目前是出于国际领先水平的。吉利全新SUV确定未来定名博越，而吉利博越的官方预告图也正式发布，未来新车将于11月广州车展亮相，2016年初上市销售。吉利博越的家族式水滴涟漪格栅和鹰眼LED大灯融为一体，发动机舱盖上的肌肉线条看起来力量感十足。另外，从最新曝光的官方图中可以看到，该车配备了全景天窗。吉利博越的车身侧面也突显出较强的力量感，而隐藏D柱、悬浮式车顶的设计让该车看上去更为时尚;博越尾部装配了双U造型尾灯，配合双边共两出样式的排气管，使整车更具运动感。车辆内部，吉利博越配备有多功能方向盘、中控台触摸屏、双温区自动空调、定速巡航、一键启动系统等配置，另外，新车还采用了吉利全新一代车载信息互联系统，兼容苹果CarPlay。据了解，吉利博越是吉利历时三年在NL平台下打造的全新SUV，该车是继博瑞之后，吉利推出的又一款全球战略车型。“博越”这个定名是由网友投票选出，名称寓意“博采众长、驾越不凡”。

吉利帝豪的安全性怎么样？

车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要。看主动防御配置。例如EBD ABS ESP等配置。工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。

吉利新豪越到店实拍：细节设计进化，科技配置升级

距豪越上市已有一年多的时间了，虽说现阶段其销量口碑和关注热度也都尚可，但眼见一线自主和合资对手们不断推陈出新，吉利汽车当然希望能够进一步顸实住它在细分领域的竞争力。为此本回特别针对年轻买家们关注的颜值、科技和配置下手，新车喜迎3大进化和多达30项的产品力升级。

值得注意，前些天新款豪越也正式开启了预售，共计推出4款配置车型，而预售价格区间为10.36-13.96万元，并提供了三种预售礼遇政策。目前实车已陆续到达全国各专营店，本期实拍抢先带大伙来尝尝鲜，看看它又是不是合你口味的那杯茶。（注：现场环境复杂，部分图片质量受限）

由于受到“科技吉利4.0”时代全新“时空交响”设计理念影响，尽管新款豪越只是微整容，但整个给人的视觉观感更趋大气、精致、简洁。外观最显著的区别特征点当属前格栅样式调整，前作家族标志性的“回”型纹路被直瀑式竖状取而代之。

新款豪越灯组静可耍酷动也兼备实用性，其前后均全LED的规格。矩阵式头灯由76颗LED光源组成，并支持ADB自适应远光灯（分区域照明避让前方车辆）、AFS智能随动大灯和智能迎宾灯语等。

外后视镜集成BSD盲点监测、360°全景影像、锁车自动折叠、加热除霜等功能。

足下部分同样在样式也有微调，新款豪越配备19英寸飓风铝合金轮毂，黑色回旋飞镖状并辅以亮面切割工艺处理，呈现出动感棱角。而轮胎则是搭配来自万力品牌，规格仍为225/55 R18。

车身轮廓还是充分迎合了国人以大为美的偏好，而双轨行李架和刚劲腰线等又保证到视觉不单调。新款豪越的尾部更富立体美，四段式立体设计令型面多了几分层次，相比前作主要变化集中在下保险杠样式小改。

进入车厢内部，终于不再是千篇一律趋同的沉闷纯黑格调了，新款豪越首度追加了更具活力和时尚气息的大漠棕配色。与此同时，电子手柄也同步换成了航机式，造型小巧精致且体验握感舒适。

12.3英寸全液晶仪表可显示车速、导航、通信等信息，其支持3种UI设计风格并可与驾驶模式随动或自由选择。其中，ECO和SPORT仅是以背景色蓝/红做区别，NORMAL模式下则为传统的双环表。

比较令人遗憾的是，副驾侧的遮阳版仍然没给配上灯。

各版型配置全面升级，新款豪越标配12.3英寸悬浮中控屏，内置GKUI吉客智能生态系统和E01芯片，不光可实现整车FOTA云端升级、手机蓝牙钥匙、手机APP远程控制、4G高速网络+车载Wi-Fi（4G娱乐流量终身免费）、E-Call紧急救援服务、高德3D实景在线导航等，还有车载娱乐互联系统和智能语音交互系统丰富人车新生活。

另外，新款豪越为旗舰型增加了科技配置，豪华型增加19英寸轮毂/自动大灯/自动雨刮。其余配置部分都是亮点多多，特色有8英寸HUD平视显示系统、72色氛围灯、三温区自动恒温空调、车规级“CN95”高效复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统等。

事关安全方面，新款豪越在主/被动部分做足做够。除了乘员舱高强度钢占比61%和钢材强度高达1571Mpa之外，该车还有L2级智能驾驶，包含ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、APA博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向预警功能等。

空间这个制胜强项再快速带大家过一下，新款豪越仍提供5/7座布局可选。受益于下潜式座椅设计和后倾式发动机布置的取巧设计，实现3336mm的纵向有效空间，让利用率高达69%。而宽大的座椅材质更是用上3层复合海绵，兼顾齐支撑性和舒适度。

此外，二排两侧非但都有便捷进入功能，且三个独立式座椅加上纯平地台，即便长途也可确保乘客能有不错的舒适性体验。而三排的座舱视野还算开阔，座椅靠背有8档角度调节，同时鉴于顶棚采用拱桥式设计让头部空间有964mm余量，这账面规格和级别待遇算可以的了。

细节部分，要是能在三排加入充电接口就更好了。来个更形象生动的展示：当后排座椅完全放倒后，容积直接扩充至2360L，2.2米后备箱平整化空间从容应付各种需求与场景。

车内共设46处储物空间，中控下层的大型空间便于双侧取物，像女士随身的包包就有处安放了。而5座版本甚至在后备箱盖板下方布置了6格分区的储物，且前后还可单独拆装足够灵活多变。

动力方面，新车搭载最大功率135kW和峰值扭矩300N·m的1.8T发动机。因发动机舱并没有液压撑杆加上机盖偏沉，所以打开过程稍觉费劲，但蓄电池位置进行了全包覆处理值得特别表扬。

而传动系统则匹配效率高达97%的7挡双离合变速箱，同时新款豪越提供有舒适、运动、经济三种驾驶模式可选，并支持和转向手感联动。

底盘方面，该车为了给内部空间作最大的让渡，连备胎也被设置了外挂悬置。全系均为前驱形式，且依然采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬挂组合。

写在最后

虽然这次豪越只是个常规的年度小改款，但从品牌对待的态度和优化升级的重点来看，总体新车里里外外的加料还算极富诚意。况且考虑到该车坐拥一如既往的大空间优势，如今以更全能的姿态示人无疑对意向消费者吸引力满满。至于普罗大众关心的价格，结合吉利汽车以往惯例相信最终上市时仍将有惊喜。顶配如果真不到14万元的话，屏幕前的各位这次一定？

刷新小型SUV的产品力上限 吉利新缤越亮点解析

8月14日，吉利新缤越以“带劲”为口号正式上市，官方指导价：7.58万-11.98万元。定位小型SUV的吉利新缤越，整体车系大部分售价都在10万以内就敢喊出“带劲”的口号。支撑新缤越这个口号的产品力到底怎么样，我们来一探究竟。

吉利新缤越官方指导价
车型
售价（万元）
1.4T 手动黄金版
7.58
1.4T DCT铂金版
8.98
1.4T DCT钻石版
9.68
1.5TD DCT星耀版
9.98
1.5TD DCT荣耀版
10.98
1.5TD DCT Battle
11.98
几乎是同级最强动力组合

在同级车型大多还只是配备自然吸气发动机的时候，吉利新缤越就率先搭载了两套动力总成，分别为1.5TD涡轮增压发动机加7速湿式双离合，以及1.4T涡轮增压发动机加6速湿式双离合的动力组合，其中1.4T发动机还额外配备了一款手动变速箱的车型。

两台发动机的动力参数分别为最大功率104kW和130kW，峰值扭矩分别为235牛·米和255牛·米。根据官方的数据显示，1.5TD发动机的动力总成百公里加速仅需7.9秒，油耗却仅仅只有6.3L/100km。

谁说价格亲民就不能智能的？

放在早几年，很难想象一款大部分售价在10万元以内的小型SUV会搭载L2+级的自动驾驶辅助系统。新缤越再次给了大家一个惊喜。新缤越通过ICC智能领航系统、ELKA车道紧急避让、AEB预碰撞、LKA车道保持、BSD盲点监测以及APA自动泊车+RPA遥控泊车实现了在驾驶上的高度轻松化。

目前市售的车型，哪怕是百万级在自动驾驶辅助方面也只有L2+级，也就是说10万元左右的新缤越具备了可以与百万级豪华车相提并论的自动驾驶辅助系统。

安全始终不容忽视

作为一款在2021年上市的车型，新缤越对车辆安全问题有着极高的重视。在车身结构上采用了笼式车身，并且车身使用了66%的高强度钢、15.2%热成型钢，这样的材质配比已经高出了行业标准的1倍。

而在其它方面，新缤越还具备ESC车身电子稳定系统、6大安全气囊等。让人最意想不到的是，新缤越还配备了540°透明底盘，以及原厂就自带的行车记录仪，将安全防护兼顾到方方面面。

科技互联是基本素养

吉利汽车是国内最早一批注重互联网的车企，发展至今，吉利旗下的车型已经具备市面上最全的科技互联。吉利新缤越作为吉利品牌的最新力作，在科技互联方面堪称顶级。

借助12.3英寸的中控大屏，吉利在其中集成了吉利银河数字智能系统。这套智能系统依托12nm的E02，可以实现更强大的底层运算、AI语音交互和开放式互联。

更强大的底层运算能力，不仅体现在科技互联方面，在日常使用上也能提供极大的便利。例如新缤越配备的智能蓝牙钥匙、T-BOX远程车辆控制等。

颜值是它最大的杀伤力

新缤越的外观是以科技吉利4.0时代的“能量风暴”为设计灵感，发动机舱盖上隆起的线条让整台车看起来十分强壮。两侧鹰眼式大灯组与底部灰色饰板相连，营造了强有力的视觉冲击。而保险杠的造型更是力量感十足，夸张的三段式进气口中间为梯形设计，同时两侧带有空气动力学套件，整体运动感和视觉冲击非常吸引人。

新缤越车身侧面采用不规则设计，并使用了比较少见的双色车身设计。侧裙处复杂的线条配以多辐式黑色轮圈，十分彰显运动感。车尾也同样精彩，尾箱上沿使用了小鸭尾造型，同时尾窗顶部配有镂空式大尺寸扰流板，整体营造出更加运动的视觉效果。

总结：吉利新缤越敢喊出“带劲”这个口号势必是有备而来的，但却没想到新缤越的产品力如此充分。它的出色不仅仅体现在外观内饰等这些看得见摸得着的地方，更多的还体现在这款车的内在层面。例如同级最出色的动力总成，最智能的科技和最全的智能网联等这些不易察觉的地方。

（图/文 网通社 喻鑫）

冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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