吉利制造的第一台车原来叫吉利一号，还是奔驰跟红旗的杂交

漫哥检讨，承认有时说车的时候是挺不正经的，连带咱们的吃瓜粉丝看车也不正经了，没事老关注漫哥X生活算几个意思啊！人艰不拆嘛……所以别讨论漫哥的第一次了，咱们聊聊车企的第一次吧。自主品牌的生产的第一款车型都是哪些？

首先咱们的老大哥、共和国长子一汽，生产的第一款车型是辆卡车。1956年，第一批共12辆的“解放牌”卡车在长春一汽工厂总装线下线，标志着新中国汽车工业的诞生。

跟后来的很多自主品牌汽车一样，这款卡车也是参照设计的，以苏联的吉斯150为蓝本。搭载六缸发动机，马力达90匹，载重量4吨，最高时速65公里。这车一生产就是30年，那时路上看到的车每两台就有一台解放。直到1986年停产，共生产了将近130万辆。

然后北汽，前身是北京市第一汽车附件厂，1958年那个打鸡血的年代，个个斗志昂扬。因此这家汽车附件厂也自己造了一台轿车，前后仅用了3个月。那时汽车品牌名不是解放就是东风、红旗、长江黄河、华山泰山什么的，所以这款车名也有时代特色，叫“井冈山”

从外形不难看出，井冈山参照的是大众甲壳虫，双门，发动机也是甲壳虫的。因为井冈山的诞生，什么附件厂已经满足不了逼格了，干脆就改名为北京汽车制造厂。可是因为技术不过关，工艺粗糙，下个雨能直接开出敞篷车感觉，井冈山最终没有量产，前后只试制了154辆便停产了。

长安汽车一开始是军工厂，后来响应军民结合方针开始打造民用汽车。第一款车是一辆越野车，当然了，那时都叫吉普车。1958年，长安以JEEP的威利斯M38A1为基础，全拆掉后仿制组装，造出了长江牌46型越野车。

这车搭载2.2L水冷四缸发动机，最高时速115公里，百公里油耗13.7升，可坐6人。不过据说这车没有倒档，只能一路向前！向前！向前！男人一往无前的浪漫你懂了么？

扯点近的，咱们大吉利，李书福当年做冰箱赚够了家底，开始想做车。在他眼中觉得汽车就是一个发动机+四个轮子+两张沙发，跟漫哥想的一毛一样，看来漫哥非池中物。当时李书福很喜欢奔驰，因此他买来辆奔驰E级拆解仿制。

同时又使用了一汽红旗轿车的底盘、发动机和变速箱，这般拼凑起来的“新车”就诞生了。李书福将其命名为吉利一号，这便是吉利造的第一辆汽车。不过因为太粗制滥造了，且当时吉利也没汽车生产许可，因此这车当然没怎么见光。

好了，暂时介绍到这，写太长怕你们蹲坑的蹲太久，会导致便秘的。下一篇漫哥将继续介绍比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌车企的第一款车。擦屁股吧。

（本文图片来源网络。编辑：SongK）

吉利汽车的发展历史，1997年推出第一款轿车

吉利汽车是中国知名的汽车制造商，其发展历史可以追溯到1986年。吉利汽车的创始人是李书福先生，他开始于一个小工厂从事生产小型车辆的业务。随着公司的不断发展壮大，吉利汽车逐渐成为中国汽车行业的领军企业之一。

在1997年，吉利汽车推出了第一款轿车，标志着公司进军乘用车市场的重要一步。随后，吉利汽车不断引进先进技术，提升产品质量，逐渐树立起了良好的品牌形象。2003年，吉利汽车正式进入国际市场，开始向海外出口产品，拓展了全球影响力。

随着中国汽车市场的不断发展，吉利汽车也在技术创新和产品研发上不断努力。公司不断推出各类车型，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，满足了消费者多样化的需求。吉利汽车还注重环保和智能化发展，推出了多款新能源汽车和智能驾驶技术，为未来汽车发展做出了积极贡献。

2010年，吉利汽车收购了瑞典沃尔沃汽车，这一举动进一步提升了公司在全球汽车市场的竞争力。吉利汽车通过技术合作和品牌整合，不断提升产品品质和全球知名度。

如今，吉利汽车已经成为中国最具影响力的汽车品牌之一，公司不断开拓创新，努力实现可持续发展。未来，吉利汽车将继续致力于绿色出行和智能化技术的发展，为推动全球汽车产业进步做出更大贡献。

百年凯迪拉克换标近40次，是怎样一步步撞脸帝豪的？

很多人吐槽咱国产车的车标难看，那么从今天开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。

第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。

众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要体现出美国精神。

凯迪拉克1902年诞生于美国底特律，因为底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册商标，仅用花体字作为车标。

由于凯迪拉克推出首辆车大获成功，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在往后的车标中不断沿用。

获得成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“世界标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。

1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新出现在车标上。

3年后，凯迪拉克生产出了全球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然应该换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是世界上牛逼车标都想加的元素。

二战时期，与众多汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，不过还是保有少量的民用车。这时期凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人坚强和勇气。

战后凯迪拉克又恢复研究V型发动机，同时推出造型十分夸张的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，另外为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。

到了60年代，这种浮夸风渐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精致的桂枝。

2000年，凯迪拉克车标采用钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是国内车主比较喜欢的LOGO造型。

但是好景不长，令国内车主失望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。

这么一改，很不小心地就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。

当然，以上只是凯迪拉克比较重要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，其中不少车标是从上述车标中稍微改动演变，这里就不能一一列举了。

最后，即使是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的感觉，你会觉得哪个更好看、更有档次？

（下周六预告：保时捷车标进化史，它与法拉利有何关系？）

本文图片来源网络。编辑：小庞