吉利icon缺点和优点是什么？吉利icon好不好？关注这款车的看过来

吉利ICON是吉利开年的第一款力作，以独树一帜的前卫风格在中国紧凑级SUV市场中刮起一阵风阵国潮风。据介绍ICON的外观设计来自巴萨罗那，所以可以理解奔放自由赋予这款车活力。从五颜六色的车漆就是最好的例证。

基于吉利BMA平台打造，这是由吉利与沃尔沃汽车联合开发的模块化平台。吉利ICON共享了诸多先进科技，例如48V弱混系统就出现在这款车上。此外，科技架构，例如L2级别自动驾驶和4G网络都出现在整车上。

吉利ICON优点：外观设计前卫大胆，特立独行的造型接受起来仍需一定时间。内饰做工出色，造型设计简洁大方。用料和配色也同样充满科幻色彩。1.5T+7DCT+ 48V动力系统省油平顺，底盘操控表现出色。

吉利ICON缺点：由于备胎下方有48V电机，因此后备箱地台较高，日常使用稍有不便。后排车门扶手较短，把胳膊架在上面，手掌部分是悬空的，得不到承托。

吉利icon缺点和优点是什么？吉利icon好不好？

我这里拿到一-组数据，2019年吉利汽车顺利完成136万辆销售目标，2020年将向着141万辆目标前进。这就意味着必须在产品层面多元化，带来新鲜感。吉利ICON你可以暂时接受不了它的造型，但个性的市场大门已经打开，这个现实你必须接受。

目前ICON银河限量版已经公布售价，13.202万元，由此可以推测出ICON未来价格区间将会维持在9-12万元之间，还是很有诱惑力的。将概念推向前沿，又有着吉利汽车技术平台支持。吉利ICON这款车上市后实力不可小觑。

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动力强劲/品质可靠/省心省油 深度剖析吉利ICON

在汽车发明后的一个多世纪里，不仅人类的生活方式在循序进步中，汽车行业也丝毫不敢懈怠，通过人类的智慧以及工业技术的发展日以继夜不断地进化中。

回顾整个汽车制造业的发展过程，无论是一开始生产效率极低的作坊式手工生产，还是20世纪20年代的流水线生产，亦或是70年代的平台化生产，直到如今近在咫尺的架构造车时代，人类的出行方式随着汽车生产方式的推陈出新进而发生质的改变。由此看来，客观评价一个汽车企业的核心技术实力如何，大抵是要考究其核心架构是否顺应了时代发展需求，是否真的成为解决用户个性化需求的有效方案。

鉴于历史发展的缘故，中国的汽车工业犹如先天不足的“小孩”一时之间无法与世界顶级车企相提并论，好在历来懂得“勤能补拙天道酬勤”的中国劳动人民利用短短二三十年的时间极大缩小了与世界汽车劲敌的差距。与此同时，国内自主品牌犹如雨后春笋般涌现在这个时代，同时时间也在不断过滤筛选留下踏实可靠的企业，这里不得不提起国内自主品牌的佼佼者——吉利汽车。

转眼间2020年还剩下3个月不到的时间，对于善于利用每一分每一秒的吉利汽车而言，早在今年年中宣布“科技吉利4.0，开启吉利汽车全面构架造车时代”时就意味着吉利不仅由“3.0精品车时代”战略正式转型进入智能制造4.0时代，同时更需要争分夺秒专研创新技术，以便更加快速占领更广阔的汽车市场。

那么，到底是何种“魔力”支撑起吉利汽车集团如此强大的造车“野心”？是的，就是架构！

作为奠定吉利汽车未来江湖地位的“杀手锏”， 比肩丰田TNGA甚至更具备“后发优秀”的CMA架构如今已经成为世界顶级模块化架构孕育体系，近几年迅速成为耳熟能详的领克汽车，便是CMA架构造车的代表之作。

除了“杀手锏”CMA，吉利汽车第二个模块化架构——BMA同样不容小觑。作为由吉利汽车自主研发的技术，BMA架构令产品更具浓厚的本土化色彩。

突发疫情的2020年对于绝大多数企业来说是一场特殊的考验，然而吉利汽车迎难而上，不仅一如既往地研发新款车型，更是把去年广州车展一经亮相便嗨翻全场的吉利ICON概念车“变”为新车上市，要知道这款最火爆的吉利SUV在上市之初更是“一车难求”。

而作为集百项黑科技于一身的BMA，给吉利ICON带来全方位的升级，无论是在造型设计和动力操控还是空间方面表现都十分突出。那么在实际驾驶吉利ICON中到底有哪些黑科技令人爱不释手呢？小编给你扒一扒。

首先，ICON的BSG高性能动力对讲究驾驶体验的朋友来说可谓大开眼界。吉利汽车为了让ICON可以瞬间输出峰值扭矩从而令起步快速平稳，48V BSG的电机辅助便是幕后功臣。另外额外提供的10kW、45N?m辅助推力，令ICON拥有 7.9秒的百公里加速时间也就不难理解了。此外，在48V轻混的加持下，ICON能够科技节油15％，百公里油耗才5.7L，经济又实用。与此同时，在48V轻混的加持下，吉利ICON能够科技节油15％，官方数据显示百公里油耗仅需5.7L，如此经济实惠的车型一定深入人心。

你以为“百大黑科技SUV”称号是虚有其名吗？不，吉利ICON当然不会让那些热衷于体验“黑科技”的酷盖们失望。譬如在BMA模块化架构下，吉利ICON“高配”4颗100W像素高清广角摄像头，实现了车辆540°透明底盘功能。除了人们熟知的360°全方位影像监控外，吉利ICON对车辆底部进行180°透视，让你随时随地掌握车底信息。

别忘了吉利ICON还有“三指飞屏”这一黑科技，通过LVDS数据传输技术，ICON实现了仪表、中控双屏互动，支持中控屏导航。然而三指飞屏并非单纯炫技，经过实际驾驶确切可以提升用车体验。具体的操作方法也非常简单，只需指尖轻轻划动，便可将中控屏上的导航划至仪表盘上，这样的设计可以令你在开车时不需要再歪头看中控导航，安全感也得到大幅度提升。

作为汽车的“神经网络”，BMA模块化架构的产品力还能令吉利ICON摇身一变成为能够向上兼容、快速迭代的汽车电子产品、据了解，目前BMA模块化架构可支持L2+自动驾驶和4G车联网，并预留了L3级别自动驾驶接口和5G车联网接口，为未来的技术升级预留了充足的拓展空间。

对于国人而言，车内空间的大小往往起到举足轻重的作用，驾乘体验的好坏愈来愈成为年轻消费者的重要考虑环节。强大的BMA模块化架构能够在吉利ICON总车长不变的情况下，通过动力总成、座椅高度、人机工程、零部件布置优化等，以此来保障最大的乘坐空间。据了解，吉利ICON实现了68.7%的同级最大轴距利用率，乘坐空间超越同级别车型，假如在ICON车内，当驾驶位调到合适坐姿，后排腿部空间依然充裕，满足日常家用绰绰有余。

在如今消费观大升级的今天，汽车已不再简单的代步工具，更重要的是承载了年轻消费者的对汽车产品的情感需求以及对先进科技的追求。吉利ICON作为吉利汽车BMA全球新一代模块化架构的超前杰作，不仅是吉利汽车悉心打造中国品牌硬实力的“缩影”,最重要的是它得益于BMA模块化架构的产品竞争力，拥有“集百项黑科技于一身”的它，必将成为年轻消费者探索未来的不二之选！

吉利ICON性能测试：个性外表下的中庸之道

概述：

吉利ICON的独特造型为它赢得了极高的回头率，这几天在大学城拍摄素材时就时常被人围观询问，好看与否放在一边，但凭借设计能获得关注度，就说明是成功的。就算我已经和它相处了好几天，但每次下车后，还是忍不住多看几眼，说不上喜欢，但就是足够特别，以至于在推出之时，我一度认为它是一台电动车。

但是吉利ICON却是一台不折不扣的“传统”燃油车，基于吉利BMA平台打造而来的它，搭载一台1.5T三缸发动机，同时也有搭载1.5T+48V轻混系统的BSG版可选，与发动机匹配的都是一台7速湿式双离合变速箱，因此在动力配置上是和吉利嘉际、吉利博瑞这些车是一样的，如果销量好的话，相信未来还会推出PHEV版本。

我们今天的这台试驾车，便是搭载了48V轻混系统的顶配车型，也就是ICON i9 BSG版，官方指导价12.88万元。动力系统的最大综合功率140kW，最大扭矩300N·m，乍一看数据和2.0T发动机的有些类似，而实际呢？

加速&刹车测试：

吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。

我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。

吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成绩10.05s

测试5组左右，最快的加速成绩定格在10.05秒，由于没有采用“弹射起步”所以该成绩会比官方成绩慢1秒左右，这一成绩在同级别车中处于中上游水平。

加速成绩表现还算不错，那么刹车呢？

可以说是惊喜了，全力踩下刹车，制动力非常稳定，除了刹车系统，也要归功于标配的四条马牌UC6轮胎，尺寸为215/55 R18。

尽管刹车时点头现象比较明显，但35.8米的百公里制动成绩真的很犀利。

吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制动成绩35.8m

油耗测试：

吉利ICON BSG版的工信部综合油耗是5.7L/100km，在同级别中是个非常低的数字，实际情况会是如何呢？

油耗测试还是老规矩，分别测试城市低速路况与高速路况。首先我们挑选下班高峰期，在新港东路中石化加油站加满油后，沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——内环路x3——珠江隧道——芳村大道——鹤洞桥——工业大道——新港东中石化，全程行驶111.4km。时间跨度从下午5点30-晚9点左右，路况从6点左右开始拥堵，7点30后趋于顺畅，全程的平均时速为32.96km/h，表显油耗7.9L/100km。

返回新港东中石化，再次将油加满，显示加油9.28L，经过计算，实际的百公里油耗为8.33L/100km，对于一台国产SUV来说是不错的水平。

值得一提的是，吉利ICON的高配车型配备主动安全系统以及智能领航系统，在低速行驶时，中控屏幕上会自动出现全景影像，清晰度超高，并且该全景影像具备“透明底盘”功能，虽然在城里意义不大，不过到了野外还是能够提升安全性的。

测完低速油耗，我们来看看高速表现如何。

启程同样在新港东中石化，加满油后，延华南快速——华快三期——机场高速——大广高速——珠三角环线——许广高速——龙塘出口——中石化长冲加油站，全程102.4km。由于路况很好并且限速较高，平均时速达到91.43km/h，表显油耗为6.5L/100km。再次将油加满，实际加油7.56L，计算下来实际百公里油耗为7.38L/100km。

高速行驶时，ICC智能领航系统是挺好用的配置，启动后车辆会保持在车道中间行驶，基本等于L2级自动驾驶的水平。

就动力来说，这套1.5T+48V轻混系统表显还是很不错的，尽管在舒适模式下，油门的初段响应比较慵懒，但实际需要动力的时候深踩油门，降挡的平顺性以及拉高转速后的爆发力可是非常不错的。在巡航时松开油门，车辆还会进入智能滑行状态，此时发动机会停止工作，滑行距离较远。再次踩下油门，发动机又会立马介入工作，如果你比较敏感的话，能感觉到这期间会有一点延迟。在某些工况下，车辆并不会激活“智能滑行”，而是开始动能回收，这个时候松开油门，会体验到减速效果比较明显，已经类似轻踩刹车的效果，如果，要控制在匀速行驶，右脚还是得保持在你的油门上为妙。

噪音测试：

吉利ICON的轮胎用的不错，四条尺寸215/55 R18的马牌UC6，按道理这条轮胎的胎噪应该控制得挺好，不过在中低速行驶时，整车最明显的噪音依然是从车底传来的。

不过在高速行驶时，这方方正正的造型肯定会影响气流通过了，两个A柱位置都会出现比较明显的风噪。

总结：

吉利ICON 11.58-12.88万元的官方售价区间并不大，可选择的也仅有4款车型，这也从侧面反映出它会是个性、小众之选。在吉利ICON刚亮相之初，我还真认为它是一款新能源车，毕竟这极为个性又科幻的外观和内饰，真的很出挑。不过从性能测试来看，它的动态表现可就真没有设计来得那么出众了。或许我还在想，如果ICON是一款性能不错的纯电动车，有着出众的设计和平顺又优异的动力表现，是不是就更完美了呢？但没有如果，如果那样的话，它的售价也必然不会像现在这样亲民。其实就算抛开设计，能以这样的价格买到一台做工品质优秀，动力调教上乘，配置又丰富的紧凑型SUV，吉利ICON似乎也还是个不错的选择。